摘要： 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 "自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨 大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。"1月6日，在蔚来第100万台车下线于 合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约 3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，"啥也不是"。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总 裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中"结硬寨，打呆仗"的路线。 但李斌也反复强调，"不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家"，这 是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言"离预期差一点"，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，"从 发展的谷底进入到了第三个阶段"。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年 至2025年上半年的"发展不达预期"但仍有增长的调整期； ...