中国新能源汽车产业实现量质齐升 - 行业核心信号是从“百万辆量产”到“百万元定价”，标志着中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶 [1] - 蔚来、零跑、小鹏等新势力车企相继迎来第100万辆量产车下线，华为与江淮合作打造售价超过100万元的尊界S800，助力中国新能源汽车突破在超豪华轿车领域的价格瓶颈 [1] 新势力车企的规模与品牌突破 - 蔚来用8年时间实现第100万辆量产车下线，跨越了汽车制造业的规模门槛 [3] - 新势力车企跨越百万辆大关不仅是企业自身规模的跃升，也是中国新能源汽车实现品牌向上、技术向上的生动见证 [3] - 以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力是中国汽车产业变革的“破冰者”，它们摒弃了传统燃油车时代的路径依赖，以电动化智能化为新起点，重构了汽车行业的商业模式与用户关系 [3] 跨界合作与高端化实践 - 华为与江淮合作打造售价超过100万元的尊界S800，华为提供了一整套智能汽车解决方案，包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统、工业数字模型驱动引擎，使其诞生之初就站在了智能化的顶层架构上 [3] - 华为、小米等信息通信技术企业跨界入场，带来的不仅是资金和技术，更是生态的融合与制造体系的重塑，让中国车企跨越价格百万元区间 [3] - 华为与江淮的合作改变了传统主机厂与供应商的线性关系，形成了以科技公司为技术底座、汽车企业专注制造与整合的新型产业共同体 [5] - 尊界S800的上市作为中国智造走向高端化的一个开端，其开放式创新合作模式对于众多在智能化转型中寻求突破的传统车企具有参考价值 [5] 行业整体发展态势 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年1至11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2% [5] - 中国新能源汽车产业正以千帆竞发之势驶向全球化的深蓝海域，中国的新能源汽车品牌也正集体迈向成熟期，从追求生存的浅滩驶向价值创造的新征程 [5] - 在汽车产业变革的浪潮中，一批中国新势力车企勇立潮头，它们的高端化实践与技术积累为产业升级提供了重要经验 [3]

成立11年，蔚来并不是跑得最快的那个，却是被质疑能否活下去最多的。"我们还在牌桌上，但肯定不 在领先的位置，但我们跑出了自己的节奏，接下来会越跑越快。"1月6日，蔚来汽车创始人、董事长、 CEO李斌在2026年首次对外沟通会上向《21汽车·一见Auto》在内的媒体坦言。 2025年，蔚来熬过了第二个产品周期的低谷，全年交付32.6万辆，同比增长约47%。刚刚结束的12月， 蔚来交付突破4.8万辆，创历史新高。 即便如此，蔚来四季度究竟能否盈利的灵魂问题也呼之欲出，"我还是有信心的。"李斌算了一笔账：三 季度Non-GAAP亏损27亿元，而四季度仅毛利率超20%的全新ES8就多交付超4万辆，这将直接带来几十 亿的毛利增长，"毛利额减去费用，账是清晰的。" 2025年下半年蔚来的强势增长曲线被李斌定义为"第三发展阶段"的开启： 但在李斌看来，这份成绩单在年销超3400万辆的中国市场里，仍然"啥都不是"。"我们在汽车主赛道 上，还是一家小的公司，哪有资格扯别的事。"与特斯拉和它的追随者们仍在为AI与机器人绘制庞大蓝 两天前，蔚来第100万辆量产车下线，历时91个月零10天。跨入"百万俱乐部"的新势力还有鸿蒙智行、 ...

中国新能源汽车产业量质齐升 - 行业核心观点：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶，正从追求生存驶向价值创造的新征程 [1][5] - 行业产销数据强劲：2025年1至11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2% [5] 企业规模里程碑 - 蔚来汽车达成百万辆量产里程碑：蔚来第100万辆量产车下线，公司用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛 [1][3] - 多家新势力车企跨越百万辆大关：零跑汽车、小鹏汽车也相继宣布迎来第100万辆量产车下线 [1] 品牌高端化与价格突破 - 产品定价突破百万元区间：华为与江淮合作打造售价超过100万元的尊界S800，助力中国新能源汽车突破在超豪华轿车领域的价格瓶颈 [1][3] - 新势力车企推动品牌向上：以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力是中国汽车产业变革的“破冰者”，其高端化实践与技术积累为产业升级提供了重要经验 [3] 技术创新与生态融合 - 华为提供顶级智能汽车解决方案：为尊界S800提供鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统、工业数字模型驱动引擎等，使其诞生之初就站在智能化顶层架构上 [3] - 科技公司跨界带来生态融合：华为、小米等信息通信技术企业跨界入场，带来的不仅是资金和技术，更是生态的融合与制造体系的重塑 [3] - 形成新型产业共同体：华为与江淮的合作改变了传统主机厂与供应商的线性关系，形成了以科技公司为技术底座、汽车企业专注制造与整合的新型产业共同体 [5] 行业影响与模式参考 - 新势力车企重构行业模式：造车新势力摒弃传统燃油车时代的路径依赖，以电动化智能化为新起点，重构了汽车行业的商业模式与用户关系，用“体验”和“数据”定义新汽车 [3] - 开放式创新合作模式具有参考价值：尊界S800的上市及其合作模式，对于众多在智能化转型中寻求突破的传统车企而言具有参考价值 [5]

行业里程碑与规模突破 - 蔚来汽车第100万辆量产车下线，公司用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛[1][3] - 零跑汽车、小鹏汽车也相继宣布迎来第100万辆量产车下线[1] - 2025年1至11月，中国新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%[4] 品牌高端化与价格突破 - 华为与江淮合作打造尊界S800，售价超过100万元，助力中国新能源汽车突破在超豪华轿车领域的价格瓶颈[1][3] - 新势力车企跨越百万辆大关是中国新能源汽车实现品牌向上、技术向上的生动见证[3] - 华为、小米等信息通信技术企业跨界入场，让中国车企跨越价格百万元区间[3] 技术驱动与产业模式变革 - 华为为尊界S800提供了一整套智能汽车解决方案，包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统等，使其站在智能化顶层架构上[3] - 华为与江淮的合作改变了传统主机厂与供应商的线性关系，形成了以科技公司为技术底座、汽车企业专注制造与整合的新型产业共同体[4] - 以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，以电动化智能化为新起点，重构了汽车行业的商业模式与用户关系[3] 产业影响与发展阶段 - 中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶[1] - 新势力车企的高端化实践与技术积累为产业升级提供了重要经验[3] - 中国新能源汽车产业正驶向全球化的深蓝海域，品牌集体迈向成熟期，从追求生存驶向价值创造的新征程[4]

中国新能源汽车产业量质齐升 - 行业核心观点：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶，正驶向全球化的深蓝海域 [1] - 具体表现为从“百万辆量产”到“百万元定价”两个“百万”的跨越 [1] 产业规模与里程碑 - 蔚来汽车在8年时间内实现了第100万辆量产车的下线 [1] - 零跑汽车和小鹏汽车也相继宣布迎来第100万辆量产车下线 [1] - 2025年1至11月，中国新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2% [1] 品牌高端化与价格突破 - 华为与江淮合作打造的尊界S800售价超过100万元，助力中国新能源汽车突破在超豪华轿车领域的价格瓶颈 [1] - 新势力车企跨越百万辆大关是中国新能源汽车实现品牌向上、技术向上的生动见证 [1] - 中国的新能源汽车品牌正集体迈向成熟期，从追求生存驶向价值创造的新征程 [1] 技术创新与商业模式变革 - 以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，摒弃了传统燃油车时代的路径依赖，以电动化智能化为新起点，重构了汽车行业的商业模式与用户关系 [1] - 华为为尊界S800提供了一整套智能汽车解决方案，包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统、工业数字模型驱动引擎，使其诞生之初就站在智能化顶层架构上 [1] - 华为与江淮的合作改变了传统主机厂与供应商的线性关系，形成了以科技公司为技术底座、汽车企业专注制造与整合的新型产业共同体 [1] 产业生态与跨界融合 - 华为、小米等信息通信技术企业跨界入场，带来的不仅是资金和技术，更是生态的融合与制造体系的重塑 [1] - 尊界S800的开放式创新合作模式，对于众多在智能化转型中寻求突破的传统车企而言具有参考价值 [1] - 新势力车企的高端化实践与技术积累为产业升级提供了重要经验 [1]

过去11年持续做两件事 市场拐点的到来，恰恰印证了蔚来长期主义战略的前瞻性。"作为业内少数坚持只做纯电的汽车公司， 蔚来过去11年持续做两件事，一是持续投入纯电技术研发，二是持续完善充换电体系，专注于让加电比 加油更方便。"李斌表示。 这两大方向的深耕细作，既构建了蔚来不可替代的竞争壁垒，也让用户价值落地为可感知的产品与体 验。在技术研发层面，蔚来构建了12项全栈技术的技术体系，三大品牌共享研发成果，显著降低单车型 研发成本。旗舰车型ET9搭载自研5nm高阶智驾芯片、线控转向、全主动悬架、全域900V高压架构等15 项领先技术；全新ES8上市89天交付破3万，40万元级高价车型持续推动毛利提升；ES6累计销量也已突 破30万辆。 在新能源汽车市场从高速增长迈向高质量发展的关键节点，技术路线的选择与市场格局的变迁成为行业 关注的核心。日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受北京商报记者专访时表示，任何技术路线的 终极归宿都是用户价值。在他看来，过去增程、插混车型的崛起是充换电基础设施不完善时的阶段性选 择。如今市场结构已发生深刻变革，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。面向未来， 蔚来将继续围绕 ...

1月6日，蔚来汽车第100万台量产车在安徽合肥先进制造新桥二工厂正式下线，这一里程碑事件不仅标志着蔚来迈 入高质量发展新阶段，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在活动现场的一番表态更引发行业广泛关注。李斌表示， 2025年汽车行业最大的成本压力并非传统原材料，而是内存部件，且汽车行业需与AI、算力中心、手机等多个高 需求行业争夺这一核心资源，在此背景下，他建议消费者可考虑尽早购车以规避成本上涨带来的价格波动。 在蔚来百万台量产车下线这一行业关注的节点上，李斌的发言聚焦行业共性成本难题，打破了此前市场对汽车成 本压力的固有认知。"过去大家可能普遍认为原材料涨价是汽车行业的主要成本负担，但2025年的实际情况是，内 存成为了更关键的压力源。"李斌解释道，随着智能电动汽车的快速发展，车辆对内存的需求大幅提升，而当前AI 产业爆发、算力中心扩建、智能手机更新迭代等多重需求叠加，导致内存部件供应紧张，各行业对其争夺日趋激 烈，进一步推高了汽车行业的采购成本。 李斌进一步强调，原材料涨价与内存涨价的双重压力已对汽车行业形成显著冲击，这一压力最终或将传导至终端 售价。"综合来看，成本上涨的趋势短期内难以逆转，对于有购车需求的消 ...

1月6日，蔚来（09866.HK/NIO.US）第100万台量产车下线。蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶 段。 下线仪式后，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的群访，复盘2025年的经营情况，并介绍了公司2026年的战略与目标。 保持创业心态 争取未来每年销量增长40%-50% 从公司成立到第100万台量产车下线，蔚来用了11年，后半程的50万台耗时17个月。对于下一个100万台，李斌提出争取能早一点，"看看 能不能用十七八个月完成"。 对于2025年的销量情况，李斌表示："虽然和年初的目标有一些差距，但是总的来说还是实现了战略性目标。" 李斌称，2025年下半年开始，蔚来进入第三个发展阶段。第一阶段是从公司成立到2021年，销量增速基本保持在100%；第二阶段是从 2022年到2025年上半年，发展不达预期，销量增速在30%-40%；2025年下半年销量增速，超过全年47%的销量增速。 对于2026年，李斌表示"不会给到单年的具体目标"。不过蔚来希望在第三个增长周期，实现每年增长40%-50%。如果按照年增速40%计 算，蔚来2035年的销 ...

在新能源汽车市场从高速增长迈向高质量发展的关键节点，技术路线的选择与市场格局的变迁成为行业 关注的核心。日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受北京商报记者专访时表示，任何技术路线的 终极归宿都是用户价值。在他看来，过去增程、插混车型的崛起是充换电基础设施不完善时的阶段性选 择。如今市场结构已发生深刻变革，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。面向未来， 蔚来将继续围绕技术和补能体系持续创新，不断为用户创造价值：继续坚决投入基础设施建设，目标到 2030年充换电站均突破1万座。 纯电大三排SUV黄金时代正在到来 "蔚来始终坚持只做纯电，基于一个底层逻辑：任何技术路线，最终都要回到用户价值。"李斌的这句 话，既是蔚来11年发展的核心准则，也是新能源汽车行业的竞争本质。在他看来，过去几年增程和插混 车型的快速增长，并非技术路线的终极胜利，而是特定阶段市场需求的客观反映。"核心原因在于当时 充换电基础设施尚不充分，可油可电暂为用户带去更好的综合体验，这是不同技术在不同阶段满足用户 需求的结果。" 同时，蔚来正在发力补能体，希望打通用户体验的"最后一公里"。截至2025年11月，蔚来在全球累计建 成换电 ...

摘要： 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 "自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨 大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。"1月6日，在蔚来第100万台车下线于 合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约 3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，"啥也不是"。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总 裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中"结硬寨，打呆仗"的路线。 但李斌也反复强调，"不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家"，这 是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言"离预期差一点"，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，"从 发展的谷底进入到了第三个阶段"。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年 至2025年上半年的"发展不达预期"但仍有增长的调整期； ...