其次，从发展历程来看，不同阶段的问题性质是不一样的 。在计划经济向社会主义市场经济转型 的初期，在汽车产品市场短缺的年代，确实有过几十家汽车厂仿制一汽解放和北京130卡车的情况。那 时候不但有分散、重复生产，还不时有相当规模的走私现象。 2000年后，市场和价格放开，汽车产品 市场短缺得到缓解，散小乱情况就有了巨大改观。 那时候的主要问题是总体市场规模不够大，所以不 少企业达不到经济规模。当时政府也做过不少促进企业横向联合、以期达到经济规模的工作，但是效果 都不好。中国汽车产业名义上的企业数量多，一直如此，但造成这样情况的主要原因是政策问题，是我 们一直对于市场准入有比较严格的管控，因而退出也难。所以可以说， 散小乱已经不是当前行业的主 要矛盾，名义上企业众多是我国管理体制造成的一种特有现象。 当前中国汽车产业正走在建设汽车强国的路上，在一些单项技术和产品领域已走在世界前列，中国 汽车产业的形势与以往已大不一样。 从现在保持竞争优势的角度、行业共同发展的角度和反内卷的角 度看，对一些似乎是行业共识的观点，应有和过去完全不同的思考和判断。 今天重点交流 三个问题， 一是散小乱还是不是行业的主要问题，二是不卷价格 ...