行业现状与数据 - 截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27% [1] - 新能源汽车发展迅猛，2013年全国保有量约1万多辆，2017年增长至七十多万辆，2020年后以每年百万辆以上的速度增长 [4] - 早期新能源汽车（如2017年前购买）已大量退出道路交通，未来5到8年新能源汽车报废量将迅猛增长 [4] 早期车辆报废原因 - 早期新能源汽车电池技术有限，性能衰退严重，电池更换成本高昂（例如更换电池价格约12万元，接近新车价格）[4] - 早期车辆多用于网约车、出租车等公共领域，行驶里程长，继续使用经济上不划算 [4] - 车辆报废时二手车残值低，例如某早期车主最终以8000元左右价格将车辆报废 [4] 电池回收利用潜力与挑战 - 新能源汽车报废后，电池可进行梯次利用，例如分容后应用于叉车或家庭储能等低功率设备场景 [5] - 每块新汽车电池有专属编码，但报废后电池流向不一定回到合规的拆解企业，存在监管漏洞 [6] - 电池回收行业存在小作坊问题，它们缺乏环保和安全设施，通过危险方式（如将电池接到地上放电）处理电池，带来安全隐患和环境污染 [6] 电池回收规模与处理 - 一辆新能源汽车的电池重量约0.5吨，若报废100万辆新能源汽车，对应电池重量达50万吨 [6] - 预计未来新能源汽车报废数量达千万级时，需处理数百万吨的电池回收 [6] 提升电池回收率的建议 - 强化顶层设计，完善法规与标准体系，全面推行生产者责任延伸制 [7] - 构建高效回收网络，支持建立全国性回收利用产业集聚区，鼓励车企、电池企业等共建共享区域回收服务中心 [7] - 突破关键技术，推进智能拆解与自动化技术，提升再生利用技术和梯次利用创新场景 [7] - 强化监管，建立全生命周期溯源管理体系，加强对非法拆解行为的打击力度 [7]

文章核心观点 - 新能源汽车退役电池并非废弃物，而是具有显著梯次利用和再生回收价值的资源 [1][8] - 富奥智慧能源科技有限公司展示了电池回收全流程，为电池“退休”后提供了“再就业”和拆解回收两种主要路径 [1][6][8] 电池分类与标准 - 根据容量“体检报告”，退役电池被分为两类 [2] - “亚健康”类电池容量在40%至80%之间，具备梯次利用条件 [2] - 容量低于40%的电池被视为彻底“退休”，需进行拆解回收 [4] 退役电池处理路径 - 对于“亚健康”电池，主要处理方式为梯次利用 [6] - 梯次利用的应用场景广泛，包括储能系统、AGV电池、叉车电池、移动电源及太阳能路灯等 [6] - 对于彻底“退休”的电池，处理方式为拆解回收，通过物理破碎、湿法冶金等工艺提炼镍、钴、锂等贵金属原材料 [6]