产品功能发布 - 公司计划在一两个月内为拥有受监督全自动驾驶功能的车辆增加允许驾驶员开车时发短信的功能 [1] - 公司首席执行官认为部分驾驶员为发短信而关闭全自动驾驶功能的行为更不安全 [1] - 公司表示在允许该功能前会查看数据 [3] 全自动驾驶技术进展与目标 - 公司再次将无监督全自动驾驶功能的上市时间推迟至2026年 [1] - 公司首席执行官在过去六年每年都承诺但未能交付无监督全自动驾驶功能 [1] - 实现允许发短信的功能意味着需要先实现无监督全自动驾驶，届时公司将需为车辆承担责任 [1] - 公司于10月下旬发布端到端神经网络世界模拟器，称其每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据 [1] 监管与市场准入 - 在大多数司法管辖区边开车边发短信是违法的，公司未解释将如何规避相关法律风险 [1] - 无监督全自动驾驶功能面临监管挑战，公司在中国目前仅获得部分批准 [3] - 公司预计无监督全自动驾驶功能在中国将于2026年2月或3月左右获得完全批准 [3] 安全性数据与争议 - 公司公布数据称开启全自动驾驶功能下车辆每行驶492万英里发生一次碰撞，优于美国车辆平均水平每70万英里一次碰撞 [3] - 公司据此表示全自动驾驶功能减少了85%的碰撞 [3] - 数据标注将碰撞定义为全自动驾驶启用后5秒内安全气囊或其他主动约束装置触发的事故，被质疑排除了轻微碰撞 [4] - 由于当前为受监督版本，数据反映的是人类驾驶员与全自动驾驶系统共同驾驶的安全性 [4] - 有分析认为数据受全自动驾驶主要使用场景为高速公路及用户群体为新购车、高收入等因素影响 [4] - 公司在奥斯汀的Robotaxi项目数据显示每行驶62500英里发生一次碰撞，且车内有安全监督员 [4]