星舰V2任务成功与V3版本迭代 - 星舰第11次飞行任务圆满完成，标志着星舰V2版本的最后一飞，是公司迈向星舰V3时代的转折点[4][6] - 任务使用超重型助推器15号和星舰飞船38号，助推器搭载了24台已完成飞行验证的猛禽发动机[12] - 飞船在印度洋成功完成溅落，为V2版本画上句号，并为V3及更远版本铺路[4][51] 超重型助推器技术测试 - 助推器B15的核心测试目标是验证一套全新的着陆点火发动机配置，为新一代超级重型助推器打下基础[14] - 助推器在着陆点火阶段首先点燃13台发动机，随后切换为5台发动机构型完成转向操作，相比此前任务通常只启用3台发动机有显著提升[20] - 下一代V3版超级重型将正式采用5台发动机的着陆配置，旨在提升个别发动机故障时的冗余能力，确保更高的着陆安全性[20] 星链V3卫星部署能力 - 任务成功部署8颗星链模拟器，每个模拟器重约2000公斤，总载荷质量约16000公斤，为未来正式发射V3卫星进行实战演练[23] - 未来星舰将部署更先进的星链V3卫星，每次发射能为整个网络增加60 Tbps容量，是猎鹰9号单次发射容量的20倍[28] - 公司希望星舰能尽快接手卫星发射任务，取代猎鹰9号成为主力运载工具，其侧边舱门设计经改进后释放过程相当流畅[26] 隔热瓦系统极限验证与生产能力 - 公司故意从飞行器脆弱区域移除部分隔热瓦，使底层结构暴露在再入热流中，以测试极限性能[34] - 基于此前教训，此次飞行更广泛应用名为“Crunch Wrap”的耐高温毡材料包裹瓦片缝隙，有效阻挡高温等离子体渗透[36][37] - 佛罗里达发射场的全自动工坊目前每天能生产约1000块瓦片，设计产能是每月为10艘星舰提供足够瓦片，相当于每天生产7000块或平均每13秒下线一块[42][43] 飞船再入与着陆机动测试 - 飞船再入剖面比以往复杂，执行了“动态倾斜机动”，在超音速状态下进行侧倾偏航，模拟为精准对准陆地发射场而必须的横向机动[45][46] - 进入亚音速阶段后，飞船再次进行幅度更大的转向，以测试接近塔架着陆所需的最终修正能力，整套路径基本是未来降落将采用的程序[48] - 公司采用“边飞边改”策略，通过实际飞行测试验证技术，迭代速度在传统航天领域几乎是不可想象的[51]

星舰V2版本最终飞行任务 - 星舰第11次飞行任务圆满完成，标志着星舰V2版本的最后一飞，是迈向V3时代的转折点[1][3] - 任务使用超重型助推器15号和星舰飞船38号，助推器搭载了24台已完成飞行验证的猛禽发动机[8] - 飞船在印度洋成功完成溅落，但触水后发生爆炸，本次任务不涉及回收[36] 助推器着陆技术测试 - 测试核心目标是验证一套全新的着陆点火发动机配置，为新一代超级重型助推器打下基础[10] - 助推器在着陆点火阶段首先点燃13台发动机，随后切换为5台发动机构型完成转向，此前任务通常只启用3台[16] - 下一代V3版超级重型将正式采用5台发动机着陆配置，以提升在个别发动机故障时的冗余能力，确保更高着陆安全性[16] 星链卫星部署与运载能力 - 星舰上级部署了8颗星链模拟器，每个重约2000公斤，总载荷质量约16000公斤[18] - 模拟器部署过程顺利，每次耗时约1分钟，采用侧边舱门设计，团队对滑轨系统进行了改进[20] - 未来星舰将部署更先进的星链V3卫星，每次发射能为网络增加60 Tbps容量，是猎鹰9号单次发射容量的20倍[22] 发动机与机动测试 - 星舰上方飞船点燃自身6台发动机完成分离，产生的推力相当于64架波音747客机的总和[12] - 任务成功在太空环境下重新点燃一台猛禽发动机，模拟执行离轨点火操作[22] - 飞船再入剖面复杂，执行了动态倾斜机动以模拟未来返回发射场着陆所需的横向机动过程[32][34] 隔热瓦系统极限测试与生产 - SpaceX故意从飞行器脆弱区域移除部分隔热瓦，使底层结构暴露在再入热流中进行极限测试[26] - 基于上次任务教训，此次更广泛应用名为Crunch Wrap的耐高温毡材料包裹瓦片缝隙，阻挡高温等离子体渗透[28] - 佛罗里达发射场的全自动工坊目前每天生产约1000块瓦片，设计产能是每月为10艘星舰提供足够瓦片，相当于每天生产7000块[30] 发射设施与迭代策略 - 此次是Starbase当前发射台在现有配置下的最后一次使用，任务结束后将进行大规模升级以支持V3和V4星舰[36] - 公司采用边飞边改的策略，通过实际飞行测试验证技术，迭代速度在传统航天领域几乎不可想象[36]