C-IASI安全指数2025年测评核心结果 - 2025年C-IASI安全指数共发布三批次17款车型测评结果 前两批14款车型执行2023版规程 第三批3款车型执行引入新能源汽车专项分指数的2023版2024年修订规程 [2] - 测评车型中新能源车型占15款 成为测评主力 首批进行新能源汽车专项测评的3款车型均获得优秀评价 [5] 四大分指数测评表现 - **车内乘员安全**: 94%的车型获得优秀及以上评价 正面气囊、前排侧气囊、侧气帘配置率均为100% 后排侧气囊和前排中间气囊配置率提升至47%（2020版分别为19%和5%） 关键结构强度和乘员伤害测试工况中获得优秀评价的比例均在90%左右 [4] - **车外行人安全**: 100%的车型获得优秀及以上评价 体现了行业在车辆前端造型及结构设计上对行人保护的重视和技术成熟 [4] - **车辆辅助安全**: 100%的车型获得优秀及以上评价 17款测试车型均配置了AEB/LSS 其中15款车全系标配 10款车型配置了DMS（搭载率58.8%） [5] - **耐撞性与维修经济性**: 仍是行业短板 仅29%（5款）的车型获得优秀评价 18%（3款）的车型获得良好评价 [5] 新能源汽车专项测评 - 2023版规程在2024年修订的核心突破是新增新能源汽车专项分指数 包含车辆维修经济性和车辆安全性两部分 [4] - 新能源汽车专项测评中 底部碰撞均获得满分14分 展现了行业在三电核心安全上的扎实基础 但在面向中轻度托底工况的耐撞性和维修经济性、车辆安全性设计评估方面 行业仍存在共同的优化空间 [5] 前瞻技术研发与标准引领 - 自主研制了国内首款具有完全自主知识产权的系列人体数字模型AC-HUMs 完全基于中国人群数据正向开发 实现了从高精度参数获取、高保真有限元建模到组织级损伤风险评价的全链路突破 [6] - 为应对智能车辆安全技术融合趋势 开展了融合主动安全与被动保护效果的行人安全测评研究 基于超过20款车型的实测数据 量化分析AEB介入下的车身姿态与行人损伤变化 [8] - 针对智能座舱新风险 牵头联合15家行业单位共同研制发布了行业首个大倾角座椅乘员安全团体标准 目前已有超20家企业应用 [10] - 为科学评价车辆兼容性问题 联合高校、主机厂及供应商共同研发了行业首款能真实复现车-车碰撞响应的可变形壁障 其质量与刚度设定基于国内热销车型大数据优化 [12] - 开展了面向多样化乘员正面和侧面碰撞保护的虚拟测评研究 相关工况设置基于中国交通事故特征数据 对现有物理测评工况进行了拓展 [14]