民航客运市场现状 - 暑期临近，民航客运市场将迎来客流高峰，热门旅游航线成为航司竞争重点，但小众航线市场前景不明 [1] - 2024年全国民用运输机场旅客吞吐量达145951.77万人次，同比增长15.86%，其中国内航线136023.8万人次（+12.2%），国际航线9927.9万人次（+109.8%）[12] - 吞吐量200万人次以下的机场数量为186个，占全部旅客吞吐量的6.2%，占比较上年下降0.8个百分点 [12] 支线航空发展困境 - 支线航空及机场发展滞后，面临资源不足、规模限制等问题，难以实现持续发展 [1][10] - 旅客偏好高铁而非支线航空，主要因高铁时间稳定、成本低、舒适性高 [1] - 支线飞机（如庞巴迪CRJ900NG）客舱空间小、舒适度低，旅客倾向选择大机型 [2][4] - 干线与支线发展不平衡，支线机场连通率低、运输效率低，网络通达性待改善 [11][12] 政策与行业规划 - 民航局优化支线航空政策，十四五期间计划新增支线机场，2025年全国机场数量预期超270个，2035年达450个 [13] - 财政部、民航局修订支线航空补贴办法，加大对支线飞机执飞航线的补贴力度 [19] - 行业建议推动"民航+旅游"、"民航+文化"等跨行业融合，提升数据共享与中转服务效率 [15] 华夏航空案例 - 华夏航空2024年营收66.96亿元（+29.98%），净利润2.68亿元（+127.77%），逐步摆脱疫情影响 [16] - 华夏航空机队规模75架，平均机龄6.05年，其中庞巴迪CRJ900系列占比48%（36架），空客A320系列占比38.67%（29架）[17]