齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 白新鑫 进入 6 月，临近暑期，民航客运市场也将随之迎来客流高峰，各大热门旅游航线成为航司 " 必争之地 " ，但不少相对小众的航线市场前景如何目前不得而 知，中小机场以及支线航空今年暑运能否交出一张令人满意的 " 答卷 " ？ 资源滞后制约支线航空发展 近年来，支线航空以及支线机场的发展一直是困扰民航发展的难点之一，很多拥有机场的小城市客运市场发展缓慢，甚至不少支线航空、支线机场经营都 出现问题，他们背后面临着同一个问题。 接送机 行程推荐 机场服务 机上服务 酒店预 有韩先生这样想法的旅客不在少数，安全、舒适性、便利程度等都是他们是否选择支线航空的考虑因素。 如果你现在需要出差或是旅游要去一个小城市，你是会选择坐飞机还是坐高铁？面对这个问题，有不少旅客表示首选一定是高铁，排除时间稳定、出行成 本等因素后，安全与舒适性是他们选择高铁的重要原因。 5月25日，韩先生从济南出发乘坐华夏航空G52814前往锡林浩特，5月27日又乘坐华夏航空G54158从锡林浩特前往鄂尔多斯，两段行程均为庞巴迪 CRJ900NG飞机。"我平时经常坐飞机出差，但是很少坐支线飞机，第一印象就是这个飞机比平时经常 ...

幸福航空停航事件 - 幸福航空于4月28日突然停航 取消所有航班至4月30日 且5月1日航班也全部取消 公司未正面回应停航原因 [3] - 公司成立17年来首次取消所有航班 五一后航班在各平台已无售票信息 大股东西安国资正与公司紧急开会 [3] 公司历史与经营困境 - 幸福航空2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 但该机型故障频发导致运营压力大 [7] - 2014年公司亏损1 52亿元 资产负债率达110% 2015年东航退出股权转让 [7] - 西安国资入主后转型干支并举 现机队含25架新舟60和5架B737 但4月仅4架飞机运营（2架新舟60+2架B737） [8] 财务与法律风险 - 2024年以来公司8次被列为被执行人 最高执行标的1 24亿元 3月因合同纠纷再收限制消费令 [9] - 公司涉及多起劳动争议案件及机场合同纠纷 2024年多次因未履行法律义务被限制高消费 [9] 支线航空行业现状 - 国内46家客运航司中仅天骄航空坚持纯支线运营 华夏航空等已转向干线 南航等退出支线市场 [11] - 2023年75 8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 高铁竞争加剧客源不足问题 [11] - 支线票价定价高但旅客收入低 依赖政府补贴（如800元机票补贴至200元） 政策不确定性导致市场难持续 [11] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 通过高频航班+次级枢纽+中转联程模式抢占市场 [12] - 业内呼吁推广欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力 补充其细分市场客源 [12]

幸福航空停航事件 - 公司于4月28日起突然停航 所有航班取消至4月30日 5月1日航班也全部取消 五一后航班无售票信息 [1] - 停航前未提前通知员工 4月27日下班后才被告知 目前公司未正面回应停航原因 [1] - 大股东为西安国资企业 政府层面近期与公司召开会议 成立17年来首次全面取消航班 [1] 公司历史与经营状况 - 2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 承担国产飞机试验运营角色 [6] - 2014年亏损1.52亿元 资产负债率达110% 2015年东航挂牌转让股权 [6] - 经历多次股东变更后 西安国资成为控股股东 公司转型引进5架波音737 实现干支并举 [7] - 官网显示机队含25架新舟60和5架737 但4月实际仅4架飞机运营（2架新舟60+2架737） [7] - 执飞航班量占比：MA60（B3451）32.9% B737NG（B221C）27.1% B737NG（B208V）23.2% MA60（B3453）16.8% [8] 法律与财务风险 - 2024年3月因合同纠纷被福州法院限制高消费 涉及未履行1.24亿元执行标的 [9] - 2024年累计8次被列为被执行人 另有多个劳动争议案件 [9] 支线航空行业困境 - 国内46家客运航司仅剩天骄航空使用纯支线飞机 华夏航空等已转向干线 [10] - 2023年75.8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 [10] - 支线票价基准为干线2倍 但需政府补贴降低实际售价（如800元补贴至200元） [10] - 高铁竞争与低人均可支配收入导致客源不足 行业依赖不稳定的地方政府补贴 [10] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 构建"密集快线+次级枢纽+中转联程"模式 [11] - 业内提议采用欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力补充细分市场 [11]