空难事故概述 - 印度航空171号航班在起飞后不到一分钟坠毁 造成241人遇难 仅1名乘客幸存[5] - 飞机坠落在医学院宿舍导致至少5名学生死亡[8] - 失事飞机为波音787-8 已服役11年 是787机型首次致命事故[17] 事故原因分析 - 飞机起飞后未及时收起起落架 襟翼设置存疑 警报系统未触发[14] - 地面温度高达酷热程度 可能影响机翼升力[16] - 波音787曾因电池过热问题全球停飞 近年多次因制造缺陷暂停交付[19][21] 印度航空经营状况 - 公司负债达39亿美元 2022年被塔塔集团收购[29][31] - 2009年亏损8.5亿美元 2010年被迫关闭法兰克福中转站[27][28] - 2023年塔塔集团订购495架新客机 但管理问题未改善[35][44] 行业管理问题 - 印度民航市场2024年成为全球第三 预计未来10年增速6%[34] - 飞行员持假证现象严重 曾曝光4000多名假飞行员[10] - 飞行员长期超负荷工作 排班混乱 工会指控违反劳动法规[37][39] 服务质量争议 - 国会议员公开批评飞机座椅破损 服务恶劣 航班长期延误[41][43] - 历史记录显示航班曾因机舱出现老鼠被迫返航[40] - 2010年和2020年分别发生重大空难 共造成超200人死亡[25]

幸福航空经营状况 - 公司突然取消4月28日-30日全部航班 官网和第三方平台5月航班信息暂时无法查询 客服解释为信息系统未接入后续航班 [2] - 高管回应称"暂时停飞三天" 计划召开运营会议 强调"公司会继续运营"并准备发放员工工资 [2] - 公司持有民航局《运行合格证》仍有效 当前状态属于暂停运营而非彻底停航 [2] - 现有员工1000余人 机队含25架新舟60和5架波音737 但2025年3月仅5架飞机实际运营（2架新舟60+3架波音737）执行西安-哈尔滨等航线 [3] 公司财务与法律风险 - 2024年7月和2025年3月法人彭仕兵两次被法院限制高消费 天眼查显示公司存在183条风险 74条开庭公告 涉及劳动争议和合同纠纷 [3] - 前党委书记李宏亮通过诉讼追讨10.8万元绩效奖 法院判决公司需支付6万元绩效工资 [3] - 2024年11月起多名员工反映长期拖欠基础工资、小时费及社保 涉及空乘、安全员等岗位 [3] - 2014年净亏损1.52亿元 资产负债率110% 2017年营收3.95亿元但净亏损扩大至2.22亿元 [4] 公司发展历程与战略调整 - 2008年由中航工业与东方航空以10亿元注册资本成立 定位国产支线飞机运营商 主飞新舟60机型 [4] - 2016年成为中航工业全资子公司 通过整合奥凯航空使机队从9架扩至22架 [4] - 2018年西安国资控股后转型干支结合 三年引进5架波音737 但未能扭转经营颓势 [4] 航空行业现状与挑战 - 小型航司普遍面临规模劣势、高运营成本及市场需求不确定性 疫情后处境更艰难 [5] - 全球民航业出现破产/重组案例：2024年底大韩航空与韩亚航空完成1.8万亿韩元合并 精神航空申请破产保护 [5] - 中国民航66家航司数量全球前列（美国不足20家） 小型航司普遍盈利能力弱 [5] - 行业存在地方政府过度介入问题 超30家航司由地方政府参股/控股 缺乏退出机制 [6] - 行业建议推动市场化重组 建立航司出清机制以提高市场集中度 [7]