行业整体态势 - 中国是世界第一造船大国 行业正从“规模领先”迈向“质效领跑” [5] - 多家船厂正同步建造多艘高技术含量、高附加值的新型绿色船舶 包括大型豪华客滚船、大型双燃料LNG运输船、全球最大甲醇双燃料集装箱船等 [5] 中船北海造船经营与生产状况 - 公司开年即进入高效生产节奏 全力提升350吨龙门吊等设备作业效率 [1] - 当前码头车间内有23艘新船正在同步加紧建造 创历史新高 [3] - 公司手持订单数量已突破70艘大关 创历史新高 [3] 产品创新与技术进步 - 通过创新将普通散货船升级为高附加值船型 单船价格超过9000万美元 [3] - 成功研制全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶 历时三年多开发出全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成套设备 [3] - 基于首制船经验 打造出“氨燃料预留船”新船型 当前在建的23艘船中有4艘为该船型 [3] - “氨预留”技术指在船体建造阶段为未来换装氨燃料动力系统预留位置和接口 该技术带动了后续订单 正在设计的27艘船中超过一半（即超过13艘）与氨燃料有关 [6] 行业技术发展趋势 - 采用氨、甲醇、液化天然气等绿色动力的船舶正不断从中国船厂驶向全球 悄然重塑世界海运的未来图景 [5]

公司运营与订单情况 - 中船北海造船开年即提升生产效率，将350吨龙门吊作业模式调为“高效模式”，吊装次数从每天6钩次提升至12钩次甚至更多[2][4] - 公司码头车间有23艘新船正在同步加紧建造，全年手持订单数量突破70艘大关，两项数据均创下历史新高[6] - 公司产品价值显著提升，以21万吨散货船为例，其价格涨幅超过20%，目前单船价格超过9000万美元[6][7] 技术创新与绿色船舶发展 - 公司成功研制全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶，该船交付后将实现零碳排放，研发涉及全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成套设备，历时三年多[10] - 基于氨燃料船经验，公司打造了“氨燃料预留船”新型绿色船型，在建的23艘船中有4艘为该船型，其船上空间和布置与氨燃料船完全相同，便于后期改造[13][15] - 公司旨在通过氨燃料技术方案获取未来订单并奠定行业领先地位[17] - 氨预留技术为船舶未来动力系统升级预留空间和接口，正在设计的27艘船中超过一半（即超过13艘）为与氨燃料相关的船型[19] 行业趋势与中国造船业地位 - 中国造船业正从“规模领先”迈向“质效领跑”，多地船厂在高端绿色船舶领域取得突破：广州完成自研大型豪华客滚船试航；上海将于1月底交付全球领先的大型双燃料LNG运输船“天山”号；大连计划于2026年6月下水全球最大甲醇双燃料集装箱船[24] - 中国船舶工业行业协会指出，通过技术创新，中国拥有更多集成技术和产品，能够多路径为全球提供低碳解决方案，中国已成为绿色船舶最大的制造基地，未来将引领行业质量和规模[27]