行业整体地位与核心指标 - 中国造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）连续16年位居全球第一 [2] - 2025年前三季度，中国造船完工量占全球53.8%，新接订单量占全球67.3%，手持订单量占全球65.2% [2] - 2025年上半年新船订单为797艘，总计1984万修正总吨（CGT），全年订单总额预计超过1500亿美元 [2] - 全球手持订单为6338艘、1.68亿CGT，其中中国船厂持有3779艘，按艘数计占全球64%，按CGT计占58% [16] - 2025年上半年，中国造船业交付船舶687艘、2393万载重吨，全年预计交付4818万载重吨，同比增长13% [14] - 2025年新签订单11305万载重吨，同比增长58%，手持订单20872万载重吨，同比增长49%，全球市场份额分别为55.7%和63.1% [14] 订单结构与绿色转型 - 绿色船舶订单达820艘，总额7800亿元人民币，创历史新高 [2] - 船东偏好替代燃料动力船，中国船厂手持订单占全球65% [2] - 全球新船订单中，替代燃料船订单占比提升，2025年下半年订单较上半年增长15% [18] - 中国造船业订单结构向绿色转型，例如在集装箱船、散货船、油船领域发力，并加码LNG双燃料船 [12] - 2025年全球新船订单总计1627艘、1.16亿CGT [18] 主要省份造船实力分析 - 江苏省造船业三大指标占全国四成以上，连续16年位居全国第一，拥有船舶企业5.61万家，为全国最多 [6] - 江苏省2025年出口船舶金额655亿元人民币，同比增长37% [6] - 江苏省2025年交付船舶2281万载重吨，新签5225万载重吨，手持9825万载重吨，海工装备全国第一 [14] - 上海市拥有船舶企业2.54万家，为全国最多，三大船企手持订单超过210艘 [4] - 浙江省2024年造船产值470亿元人民币，同比增长20%，出口船舶货值近10亿元人民币创纪录 [4] - 辽宁省大连造船厂累计交付油轮117艘，合同额超过230亿元人民币 [4] - 广东省广船国际订单已排至2028年，其汽车滚装船市场份额全球第一 [4] 核心船厂与产业集群表现 - 江苏省靖江市民营造船基地完工838万载重吨（同比增长12%），新接1485万载重吨（同比增长90%），手持2881万载重吨（同比增长28%），占全国四成以上，其新接订单量已超过日本全国 [9] - 中国船舶集团位居全球手持订单榜首 [11] - 全球手持订单30强船厂中，中国占17席，其中江苏省有8家入围 [9] - 扬子江船业集团手持订单192艘、618万CGT，全球排名第五；新时代造船手持订单96艘、325万CGT，全球排名第八 [9] - 2025年上半年，扬子江船业集团新签订单14艘，价值5.4亿美元，净利润42亿元人民币，同比增长37% [14] - 新时代造船2025年销售160亿元人民币，同比增长28%，计划交付30艘船舶 [14] - 2025年，扬子江船业集团全年新接订单126艘，价值146亿美元，手持订单已排至2030年 [11] - 新时代造船2025年订单达4.63万CGT，同比增长276%，占全球市场份额7% [11] - 南通市船舶产业规模占全国1/10，海工装备占全国1/4 [7] - 扬州市2025年船舶完工量700万载重吨，同比增长19% [6] - 南通市2025年下水船舶115艘，同比增长27% [6] - 靖江市2025年造船产值382亿元人民币，同比增长39% [6] 市场动态与竞争格局 - 中国船厂产能紧张，船台已基本售罄至2029年，部分船厂已开始预留2030年船台 [2] - 全球新船订单2025年上半年集中释放，下半年明显加速，油轮和散货船订单活跃，12月有大型订单落地 [16] - 2025年上半年全球新签订单30强船厂中，中国占18家，前三名为HD现代、中国船舶集团、中远海运重工 [11] - 全球集装箱船手持订单前10名船厂中，中国占7家，新时代造船和扬子江船业集团排名前二 [11] - 中国造船业在全球手持订单份额从2024年的70%降至2025年的52%，但仍高于2010年代的40%水平；同期韩国市场份额回升至25%，欧洲邮轮订单份额上升至12% [18] - 日本造船业目前全球排名第三，其20年前曾为全球第一 [9] - 江苏船厂平均每2.8天交付一艘船，产业链韧性较强 [11]

文章核心观点 - 国务院国资委主任发文明确中央企业在建设现代化产业体系中的核心角色 要求其立足实体经济 聚焦主责主业 通过智能化、绿色化、融合化发展 优化国有经济布局 培育新质生产力 以巩固传统产业优势并大力布局新兴产业和未来产业 [1] 中央企业战略定位与发展方向 - 中央企业被定位为建设现代化产业体系的排头兵 必须立足实体经济并聚焦主责主业 [1] - 企业发展应坚持智能化、绿色化、融合化三大发展方向 [1] - 将以编制实施国资央企“十五五”规划为契机 持续优化国有经济布局 [1] 传统产业转型升级路径 - 要求因企制宜培育发展新质生产力 加快传统产业转型升级 [1] - 深化拓展“人工智能+”行动 [1] - 通过设备改造、技术攻关、产品升级、品牌建设等多种途径 增加高端产品和服务供给 [1] - 目标是巩固提升中国传统优势产业在全球产业分工中的地位和竞争力 [1] 新兴产业与未来产业布局 - 将更大力度的布局发展新兴产业和未来产业 [1] - 依托“焕新”和“启航”行动 接续发力新能源、新能源汽车、新材料、航空航天、低空经济、量子科技、6G等重点领域 [1] - 积极发展平台经济 [1] - 超前谋划具身智能、生物制造、海洋能、绿色船舶等前沿赛道 [1] 国有资本运作与投融资体系 - 着力打造市场化、专业化的国有资本运作平台 [1] - 构建覆盖种子期、天使期、成长期、母基金等全链条的产业投融资体系 [1] - 国有资本应成为发展实体经济的长期资本、耐心资本和战略资本 [1]

文章核心观点 - 武汉正通过聚焦“五个中心”建设，特别是经济中心建设，以构建现代化产业体系和提升经济能级为核心，实现城市能级跃升与实力进阶，并增强其在区域发展中的竞争力、辐射力与引领力 [1] 经济能级与产业优势 - 光电子信息产业是武汉五大优势产业之首，正向首个万亿级产业集群迈进，成为经济能级跃升的“强引擎” [2] - 2024年全球光模块十强榜单中，中国厂商占据七席，其中光迅科技和华工科技均来自武汉光谷 [2] - 2024年上半年，华工正源海外业务同比增长128% [2] - 华工科技光电子信息产业研创园暨出口基地（一期）于2024年8月投产，2027年全面达产后，预计每年交付超4000万只高速光模块，产值超300亿元 [2] - “车谷”新能源整车占比逐年提升，“星谷”正抢占万亿商业航天赛道，“网谷”是我国首个国家级网络安全产业聚集区，“药谷”在植物源白蛋白、AI+诊疗等细分领域领跑全国 [2] - “十四五”时期，光电子信息、“武襄十随”汽车两大产业集群，4个中小企业特色产业集群跻身国家队，6个主导产业规模过千亿元 [2] - 2024年前三季度，武汉GDP增速分别为5.4%、5.5%、5.6%，持续保持副省级城市前列 [3] - “十四五”前四年，武汉规上工业总产值突破1.67万亿元，年均增速7.1% [3] - 全部工业增加值达到5070亿元，居副省级城市第四 [3] 经济质量与结构优化 - 2025年上半年，武汉人工智能、商业航天、绿色船舶、工业母机等产业规模均保持10%以上增速 [4] - 武汉集聚了超过100家船舶产业链核心主体，全国超八成绿色智能船舶的研发设计成果出自武汉 [4] - 2024年前三季度，武汉服务业增加值完成10098.62亿元，增速6%，首次在前三季度规模破万亿元 [5] - 2024年前三季度，武汉工业机器人、3D打印设备产量分别暴增70.4%、45.4% [5] - 2024年前三季度，高技术制造业增加值增长16.3%，对工业增长贡献率超六成 [5] - 武汉民营经济年增加值首次突破万亿元 [5] - 2025年“半年报”数据显示，武汉全市民营企业总量达115.9万家，上半年新增市场主体18.2万家，净增幅13%，位列副省级城市第一，成为全国第五个企业总量破百万的副省级城市 [5] 经济辐射与区域协同 - 2024年武汉都市圈经济总量达到3.6万亿元左右，占长江中游城市群的比重提升至29% [6] - 武汉通过“强核、壮圈、联群”三招发挥辐射带动作用，旨在引领都市圈同城化发展、支撑长江中游城市群联动发展、打造全国高质量发展增长极 [6] - 武汉发挥光谷科技创新大走廊、车谷产业创新大走廊牵引作用，构建区域创新共同体，并深化“光谷第九园”等园区共建，加快形成“研发在武汉、制造在周边”的协同模式 [6] - 武汉探索光谷科技创新大走廊与湘江西岸科创走廊、赣江两岸科创大走廊联动发展，合力在光电子信息、高端装备制造等方面形成优势产业集群 [7] - 武汉正规划构建“一心多点、五谷多园”的产业空间新格局，统筹“光谷、车谷、星谷、网谷、药谷”等“五谷”产业板块协同发展 [7]

事件概述 - 中国船舶集团旗下广船国际于12月19日在广州南沙举办2025年全球合作伙伴大会，主题为“广聚智链，船领深蓝” [1][7] - 大会汇聚了来自全球的船东、供应商及服务商等近700名业界精英 [1][7] 大会核心议题与共识 - 大会围绕三大核心议题展开：共绘绿色航路“路线图”、共铸智能船舶“核心引擎”、共筑稳定韧性“产业链” [3][9] - 绿色转型已从“必答题”升级为“抢答题”，且答案必须是“合作共赢” [3][9] - 智能化、数字化是提升产业效率和韧性的主引擎 [3][9] - 全球合作是应对风险挑战、把握时代机遇的压舱石 [3][9] 与会单位与活动内容 - 中船集团经济运行部、广州市南沙开发区管委会等单位代表致辞 [3][9] - 来自中船集团旗下多个研究院所、英国克拉克森研究公司、哈尔滨工程大学、中信银行等单位的代表作主旨演讲，内容涵盖船舶市场走势、供应链体系建设及新造市场展望 [3][9] - 广船国际海洋科技研究院在会上介绍了8型自主研发的新船型 [3][9] - 大会对“杰出渠道伙伴”、“人才培育战略合作伙伴”、“优秀供应商”等进行了授牌和表彰 [4][10] 广船国际业务定位与业绩 - 广船国际是中船集团华南地区现代化骨干造修船企业，锚定“高端船舶领航者”目标 [4][10] - 公司形成了船海、新兴等多产业格局，构建了液货船、集装箱船、滚装船“三优”船型和高端客滚船、半潜船、极地船“三特”船型的国际化品牌格局 [4][10] - 2025年，广船国际主要经营指标创历史新高 [4][10] 大会倡议与行业展望 - 大会倡议聚力海洋装备智慧供应链建设，构建海洋装备人才集聚新高地，勇攀海洋装备前沿技术最高峰 [3][9] - 倡议共建海洋装备国家级产业集群，领航深蓝、共谱海洋新篇章，携手为建设海洋强区贡献力量 [3][9]

文章核心观点 - 国务院国资委明确“十五五”期间将深化国资国企改革，通过增强科技创新能力、优化国有经济布局、培育新兴产业与未来产业，推动国有企业做强做优做大，服务国家战略 [1][2][5][6][8][9][12][15][17][18] 科技创新战略与投入 - 中央企业将科技创新作为“头号任务”，研发投入连续3年突破万亿元人民币 [3][13] - 聚焦攻克“卡脖子”和关键共性技术，已在工业母机、工业软件、基础材料等领域取得突破，并打造了嫦娥六号等大国重器 [3][13] - “十五五”期间将着力增加高质量科技供给、推进高效率成果转化、集聚高层次创新要素、构建高水平创新生态 [3][4][13][14] - 具体措施包括：加快建设重大中试验证平台，加大首台（套）等采购力度；提升基础研究投入占比；加强产学研融合与国际创新合作 [4][14] 国资国企改革方向 - 国有企业改革深化提升行动主体任务已基本完成，下一步将更注重改革质效，增强企业核心功能与竞争力 [6][15] - 改革着力点包括：提升服务国家战略能力、完善中国特色现代企业制度、增强国资监管效能 [6][7][16] - 将推动国有资本向国家安全、国民经济命脉、国计民生、前瞻性战略性新兴产业集中 [6][16] - 将健全“一企一策”考核机制，推行穿透式监管，提升专业化、体系化、法治化监管水平 [7][16] 产业布局优化与投资 - “十四五”期间，中央企业在新兴产业领域投资年均增速超过20%，并在新一代信息技术、新能源等领域打造了世界级产业集群 [8][17] - “十五五”期间将推动产业体系向高附加值、高技术含量方向跃迁 [8][17] - 传统产业方面，将深化数字化转型和“AI+”行动，推动人工智能、5G等技术与传统产业融合，落实碳达峰方案，实现智能化、绿色化发展 [8][17] - 将构建覆盖种子期、天使期、成长期、母基金的全链条产业投融资体系，壮大长期资本、耐心资本和战略资本 [9][18] 新兴产业与未来产业培育 - 将深入实施产业焕新和未来产业启航行动，瞄准未来5年体量大、增速快、前景好的新赛道 [1][9][11][18] - 接续发力的重点领域包括：新能源、新能源汽车、新材料、航空航天、低空经济 [1][9][11][18] - 积极发展的领域包括：平台经济 [1][9][11][18] - 超前谋划的前沿赛道包括：量子科技、具身智能、生物制造、绿色船舶、6G [1][9][11][18]

行业趋势与政策驱动 - 全球航运业脱碳进入攻坚阶段，绿色船舶正成为内河航运主流选择，预计在“十五五”期间迎来爆发式增长 [1] - 国际海事组织要求2050年全球船舶温室气体排放总量需较2008年减少至少50%，国内长江经济带等内河航运绿色转型提速 [3] - 预测到2030年，中国内河船舶新能源化率将超过60%，每年可减少千万吨级碳排放 [3] - 湖北省发布工作方案，明确到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，绿色动力船舶保有量超过600艘 [3] 湖北省产业现状与目标 - 湖北省以武汉为核心、新洲区双柳街为集聚中心，构建“设计—制造—检测—科研—人才”一体化体系，抢占全国内河绿色船舶产业制高点 [1] - 截至2025年三季度，湖北绿色船舶及配套产业总产值达727.1亿元，全省在建绿色动力船舶233艘，占全国总数的33% [3] - 湖北省运营绿色动力船舶145艘，位居长江流域首位，并拥有“长江三峡1”号纯电动游轮、“三峡氢舟1”号氢能源船等标志性船舶 [3] - 新洲区将绿色船舶产业纳入“十五五”“3+N”产业体系核心支柱，锚定打造船舶制造和海洋装备千亿产业集群目标 [4] 核心区域发展与基础设施 - 武汉新洲区双柳街被确立为绿色船舶产业核心承载地，坐拥29.2公里长江岸线和68.8平方公里产业载体，借助光谷长江大桥、双柳长江大桥的交通网络成为产业集聚黄金地带 [4] - 区域聚焦高压动力电池、甲醇发动机等十大高端配套产业，已吸引亿纬锂能、汉理新能等行业领军企业布局生产基地 [4] - 亿纬锂能的船用电池已服务全国超50%的电动船舶，其本地化生产将进一步降低供应链成本 [4] 科研创新与人才培养 - 湖北省集聚了719所、701所等7家国家级船舶科研院所及武汉理工大学等顶尖高校，全国超八成绿色智能船舶研发设计成果源自武汉 [4] - 新洲区推动武汉船舶职业技术学院在双柳布局分校，采用“2+1”培养模式，年定向输送技能人才超1000人 [4] - 牵头筹建长江绿色船舶研究院，力争2030年前转化技术成果50项以上，培育专精特新企业10家 [5] 碳市场与金融支持 - 湖北作为全国碳市场中心，将碳核算与监测深度融入产业生态，本地企业研发的船舶尾气监测系统已通过多国船级社认证，可实现CO2、CH4等多因子排放实时监测 [5] - 湖北推出设备购置补贴、研发投入补助等专项扶持政策，并叠加100亿规模的长江绿水基金支持，加速形成产业集聚效应 [5] 区域协同与行业标准 - 湖北已牵头联合安徽、福建、江西等七省(市)签署合作协议，推动技术标准统一、供应链共享与基础设施互联 [5] - 发布全国首个《内河船舶应用绿色能源碳普惠方法学》，为行业碳交易提供了可复制、可推广的“湖北方案” [5] - 新洲双柳正从武汉绿色船舶“制造核心”向“全国内河绿色船舶配套产业高地”迈进，为武汉建设全国内河绿色船舶产业引领区、湖北打造万亿级“水经济”贡献关键力量 [5]

全球造船业格局与市场地位 - 全球造船业呈现持续“向东看”的清晰趋势 大量新船订单涌入中国 其中高附加值船型建造多由长三角船厂承接[1] - 截至2024年6月底 中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单 市场份额连续16年位居世界第一[1] - 2024年 沪上三大船厂（外高桥造船 中船江南造船 沪东中华造船）累计交船69艘 新接订单128艘 同比增长19%和70% 当前手持订单270余艘 且高附加值船舶占比超95%[1] - 挪威船级社高级副总裁指出 去年中国获得了全球超六成的造船订单 这一趋势预计延续至今年 中国造船业在船舶设计和制造上已居全球领先[2] 中国造船业竞争力驱动因素 - 全球造船业重心“东移”本质是产业竞争力的重新排序 欧洲船舶业因劳动力减少 用工成本增加等因素渐趋没落[1] - 中国造船业在智能转型上的突破 为自身抢占全球市场创造了关键机遇[1] - 传统造船厂受制于非标模式与低效作业模式 生产效率较低 长三角多家造船厂通过数字化 智能化重构造船模式寻求变革[2] - 外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度 中船江南造船通过机器视觉和AI算法检测焊接缺陷 可减少约50%人工工作量[2] - 将AI技术引入设计生产 使中国国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年[2] - 芜湖造船厂推出船舶标准化设计 将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造 提高自动化率以确保质量和效率[2] 产品结构与技术发展方向 - “绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词 长三角船厂在大型集装箱船 能源运输船等高端品类制造方面发力[3] - 截至2024年6月 中国已承接全球近七成绿色船舶订单 并实现了对主流船型的全覆盖[4] - 沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案 展出了全球最大27.1万立方米LNG船 17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品[4] - 截至2024年10月底 沪东中华手持LNG船订单超50艘 同时在建24艘 2024年全年有望交付大型LNG船11艘 再创全国单年交付数量新纪录[4] 行业竞争态势与品牌建设 - 老牌造船强国优势减弱 东南亚部分国家船舶附加值相对较低 日韩在高端船型市场占有部分份额 但规模效应与成本控制有待优化[2] - 在航运领域 市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量 随着中国船舶品质持续升级 中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固[4]

中国造船业全球领先地位 - 中国造船业被国际媒体一致认为是“全球最强”，2025年前4月新接订单量全球第一[1][10] - 中船沪东中华造船厂2024年交付第9艘LNG船，创造中国年度交付LNG船新纪录，预计年底将交付11艘[2][3] - 沪东中华在卡塔尔“百船计划”中获得24艘27 1万方LNG新船订单，为全球最大单笔造船订单，合同金额和载气量居全球船企之首[4] LNG船建造技术实力 - 沪东中华是全球唯一能同时建造NO96型和MARK III型围护系统的船企[3] - LNG船核心液货舱使用厚度仅0 7毫米的殷瓦钢焊接，全船殷瓦焊缝总长约130公里，需保证100%无泄漏[3] - 公司LNG船国产化配套能力从2008年不足30%提升至目前80%以上，产品性能指标全球最好，能耗最低，操控性最好[4] 智能与绿色船舶创新发展 - 上海船舶研究设计院研发的“新红专”号智能船具备自主航行、远程控制、自动靠离泊功能，并自主研发数字化营运支持系统DOSS[6] - 武昌船舶重工建造全球首艘风帆助力甲醇双燃料滚装运输船，预计2026年交付，将跨大西洋运输飞机部件，每船可运70个40英尺集装箱和6个飞机组件[7] - 行业聚焦绿色船舶发展，开发LNG动力船、氢能船舶、氨燃料船等，以绿色技术为抓手扩大份额巩固地位[11] 国际竞争格局与行业动态 - 美国推动与韩国1500亿美元造船合作基金，韩国HD现代开发人工智能基础模型，日本计划在2035年前将年度造船规模从900万吨翻一番[8][9] - 印度提出打造“全球海事中心”目标，宣布78 5亿美元产业支持计划，吸引日韩企业设厂[9] - 国际竞争对手的行动表明中国造船业市场份额和优势非常明显，行业实现全产业链自主，对国外产品依赖度低[10]

武汉船舶产业基础与优势 - 武汉在船舶制造上拥有非常好的产业基础和人才优势，未来发展前景广阔 [1] - 武汉集船舶制造、航运、科研检验等核心资源于一体，在技术实景落地与航运实践转化上具备天然禀赋 [1] - 武汉拥有长江、汉江等丰富的内河岸线资源，拥有完备的船舶制造人才链、产业链和强劲的科研实力 [2] - 武汉是中国内陆唯一拥有“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地”的城市，集聚了超过100家产业链核心主体 [3] - 武昌区船舶产业大厦汇聚近40家绿色船舶企业，全国超八成绿色智能船舶的研发设计成果出自武汉 [3] 行业转型趋势与技术发展 - 船舶行业正迈入智能、绿色、数字深度融合的全新阶段 [1] - 模块化生产与跨区域协作的普及，打破了“靠海造船”的传统认知，造船已进入“搭乐高”时代 [2] - 内河航运过去更侧重经济成本，如今必须向安全、绿色、数字化转型 [4] - 绿色船舶发展需研发专属技术，纯电驱动、电磁驱动等技术在船舶场景的适配性不足，目前多处于探索阶段 [7] - 必须结合船舶续航、载重、抗腐蚀、安全管控等航运特性研发专属绿色能源与技术，避免直接套用汽车领域技术 [7] 企业合作与项目进展 - 宁德时代电船科技有限公司与武汉理工大学签约，正加速京杭运河绿色智能船舶布局 [1] - 宁德时代与武汉理工大学联合研发的67.6米绿色智能船舶已在济宁段交付，今年内将完成约55艘船舶交付任务 [1] - 在长江沿线，宁德时代已实现电动船舶从0到1的突破，产品研发、标准制定、场景落地全链条贯通，覆盖渔船、大型游览船、港口拖轮等全场景船型 [2] - 武汉长江船舶设计院有限公司研发设计的“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船 [6] 未来发展策略与方向 - 武汉及湖北的产业生态为合作提供了广阔空间，期待进一步整合产业链资源，构建协同发展生态 [2] - 未来将聚焦规模化推广与标准化升级，为水上交通提供柴油动力的绿色替代方案 [2] - 武汉将在巩固国际业务与海船业务的基础上，强化对内河航运的技术支撑，以技术创新、标准引领、生态协同为抓手，带动全国内河船舶产业高质量发展 [4] - 需进一步拓展场景应用深度，精准适配客游船、货船、工作船等不同船型对动力方案的差异化需求 [7] - 建议以“产学研用协同”为核心，组建绿色船舶产业联盟，联动高校、制造企业、航运公司、码头等主体，共享数据资源、共同制定行业标准 [7]

海洋经济总体表现 - 前三季度海洋生产总值达7.9万亿元，同比增长5.6% [1] 海洋船舶工业 - 海船完工量同比增长6.7%，海船手持订单量同比增长25.7% [1] - 新接订单量、造船完工量、手持订单量以修正总吨计占世界市场份额分别为63.5%、47.3%和58.6% [1] - 新接绿色船舶订单国际市场份额达到70.6% [1] - 首例新造船碳捕集系统在8.2万吨散货船上完成试航 [1] 海工装备制造业 - 新承接订单金额、交付订单金额、手持订单金额继续位居世界第一 [1] 海洋对外贸易 - 前三季度风力发电机组及零件出口额同比增长23.9% [1] - 船舶出口额同比增长22.4% [1]