船舶性能与技术参数 - 船舶为亚洲最大35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船"浚广"轮和"通浚"轮，船长198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米（相当于水下约40层楼高度）[7][9][14] - 挖满一整船泥仅需90分钟，一船吹填量可将一个标准足球场抬高5米，具备强破土能力，配置50吨重型耙头及高压冲水系统，可挖掘硬质土和弱风化岩[9][14] - 在亚洲耙吸船中首次实现10公里以上超长吹距，具备无限航区航行能力（除重结冰海域），可在8级风浪下安全作业，正常航速为每小时16海里，整体运输效率较普通耙吸船提升40%以上[15][16] 作业流程与功能设计 - 疏浚船作业流程为"挖掘—运输—投放"三步走，挖掘核心部件为耙头，通过高压水流冲散硬土形成泥浆后吸入泥舱，投放可根据工程目的分为"吹"、"喷"、"抛"等形式[10][11] - 两船在泥舱设计上存在差异，"通浚"轮采用W型泥舱，双列泥门，舱容利用率98%；"浚广"轮采用V型泥舱，单列泥门，抛泥时间较传统减少30%，此次同步建造旨在对比验证不同舱型的作业效率和经济性[12] 智能化与建造创新 - 船舶搭载完全自主开发的智能疏浚作业系统，实现"一键疏浚"和"浚驾合一"，仅需一名船员即可操作，系统具备自主学习和进化能力，能自动适应不同土质和海底环境[17][18] - 采用数字孪生技术，实现模型与真实场景同步联动，水下地形三维可视化技术确保施工精度达到厘米级[18] - 两船在全球范围内首次实现同坞同期建造，由284个分段组成，采用"数字化船坞+模块化建造"创新工艺，主船体贯通周期缩减3个月，精度控制在正负4毫米以内[19] 行业背景与战略意义 - 国内海洋经济发展迅猛，海洋生产总值突破10万亿元，港口建设呈现大型化、深水化趋势，带动了港口航道基建疏浚市场[9] - 船舶全船设备国产化率达95%，作业核心系统自主研制，确保了核心技术的自主可控，其任务不仅限于清理航道和填海，未来可能用于海洋采矿、海底光缆/电缆管沟开挖与回填等海洋工程战略需求[14][15]