航天工程 - 天问二号探测器于5月29日成功发射，通过单次发射实现双目标探测，任务包括对小行星2016HO3进行探测取样返回，以及对主带彗星311P开展科学探测 [1][3] - 力箭一号遥十一运载火箭于12月10日采用“一箭9星”方式将9颗卫星精准送入预定轨道，任务实现埃及、尼泊尔、阿联酋三国卫星搭载，标志着国际业务规模化 [3][5] 深海与极地探索 - 2025年7月15日，“蛟龙”号载人深潜团队在北极冰区完成首次下潜，并与“奋斗者”号进行了水下协同作业，创新了我国双载人潜水器水下作业协同模式 [4][7] - 8月26日，两艘自主设计研发建造的超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮成功下水，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，泥舱容量亚洲第一，装载效率世界领先 [7][9] 清洁能源技术 - 10月29日，自主研制的26兆瓦级海上风电机组在山东东营成功并网发电，在年平均风速10米/秒条件下，单台机组年发电量可达1亿度，是目前全球单机容量最大、叶轮直径最长的海上风电机组 [10][12] - 11月22日，“华龙一号”福建漳州核电2号机组首次并网成功，至此批量化建设一期工程两台机组全部并网发电，年发电量预计可达200亿度 [12][14] 高端装备制造 - 4月16日，自主研制的超大直径盾构机在河南郑州下线，开挖直径达15.7米，长度约113米，是目前我国出口海外最大直径盾构机 [15] - 6月11日，完全自主研制的水陆两栖飞机AG600“鲲龙”迈入批量生产阶段，该机型是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机 [16] 轨道交通 - 7月9日，CR450动车组样车亮相，在试验期间跑出了单列453公里时速的新纪录，标志着我国高铁技术进入更高速时代 [17] 基础科学研究装置 - 8月26日，建在地下700米的江门中微子实验大科学装置正式运行，成功完成2万吨液体闪烁体灌注，成为国际上首个运行的超大规模和超高精度中微子专用大科学装置，运行仅两个月测量太阳中微子振荡参数的精度比此前实验的最好精度提升了1.5到1.8倍 [18] - 10月17日，全球首台太阳磁场精确测量中红外观测系统AIMS望远镜通过国家验收并投入运行 [19]

农业科技 - 云南省农科院在2025年推出上千个“中国风”月季切花新品种，致力于为鲜花装上“中国芯” [1] 航天工程 - 2025年5月29日，长征三号乙Y110运载火箭成功发射天问二号探测器，任务是通过单次发射实现双目标探测 [3] - 2025年12月10日，力箭一号遥十一运载火箭采用“一箭9星”方式将9颗卫星精准送入轨道，任务实现埃及、尼泊尔、阿联酋三国卫星搭载，标志着国际业务规模化 [3] 深海探索与海洋工程 - 2025年7月15日，“蛟龙”号载人深潜团队在北极冰区完成首次下潜，并与“奋斗者”号进行了水下协同作业，创新了我国双载人潜水器水下作业协同模式 [5] - 2025年8月26日，我国自主设计研发建造的两艘超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮成功下水，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，泥舱容量亚洲第一，装载效率世界领先 [5] 清洁能源 - 2025年10月29日，我国自主研制的26兆瓦级海上风电机组在山东东营成功并网发电，在年平均风速10米/秒条件下，单台机组年发电量可达1亿度，是目前全球单机容量最大、叶轮直径最长的海上风电机组 [7] - 2025年11月22日，全球最大“华龙一号”核电基地——福建漳州核电2号机组首次并网成功，“华龙一号”批量化建设一期工程两台机组全部并网发电，年发电量预计可达200亿度 [7] 高端制造与交通 - 2025年4月16日，我国自主研制的超大直径盾构机在河南郑州下线，开挖直径达15.7米，长度约113米，是目前我国出口海外最大直径盾构机 [9] - 2025年6月11日，我国完全自主研制的水陆两栖飞机AG600“鲲龙”迈入批量生产阶段，该飞机是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机 [9] - 2025年7月9日，CR450动车组样车亮相，在试验期间跑出了单列453公里时速的新纪录，标志着我国高铁技术进入更高速时代 [9] 基础科学研究设施 - 2025年8月26日，建在地下700米的江门中微子实验成功完成2万吨液体闪烁体灌注，成为国际上第一个运行的超大规模和超高精度中微子专用大科学装置，运行仅两个月就取得首个物理成果——测量太阳中微子振荡参数，比此前实验的最好精度提升了1.5到1.8倍 [11] - 2025年10月17日，全球首台太阳磁场精确测量中红外观测系统——AIMS望远镜通过国家验收，在青海冷湖赛什腾山投入运行 [11]

核聚变能源领域 - 中国科学院在安徽合肥正式启动"燃烧等离子体国际科学计划"并发布紧凑型聚变能实验装置BEST的全球研究计划 [2] - BEST装置作为下一代"人造太阳"计划于2027年底建成后将验证其长脉冲稳态运行能力 [2] - 核聚变能被誉为"终极能源"近年来中国在该领域研究加速多次打破世界纪录 [2] 太空探索与月球基地建设 - 首批34块总重约100克的"月壤砖"样品完成为期一年的舱外太空暴露实验后随神舟二十一号飞船返回地球状态良好 [3] - 该实验验证了月壤材料在太空辐射大温差等极端环境下的耐受性为未来月面建造奠定基础 [3] - 神舟二十二号飞船完成中国载人航天工程第1次应急发射任务成功对接空间站并运送食品药品及设备备件 [4] 高端装备制造与疏浚行业 - 中国自主设计建造的新一代超大型耙吸挖泥船"通浚"轮完成海试具备正式投入使用条件 [5] - "通浚"轮最大舱容达38168立方米舱容量位列亚洲第一是港口清淤航道挖掘等水下基建的重大装备 [5][7][9] 人工智能与气象预报技术 - 全球首个气溶胶-气象耦合预报人工智能模型投入试运行可每天两次更新分辨率达5公里的沙尘预报产品 [10] - 该模型在不到1分钟内完成未来5天涵盖54个关键参数的全球高精度环境气象预报 [10]

船舶核心性能与作业能力 - 最大舱容达到38168立方米，位列亚洲第一、世界第二 [2] - 船舶设计总长198米，型宽38.5米，最大挖深达120米 [3] - 配备两台9000千瓦舱内泥泵，功率为同类型船舶世界最大，同时配置两台5000千瓦高效水下泥泵，功率亚洲最大、世界第二 [3] - 首次实现耙吸挖泥船12公里超远排距作业，单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米 [4] - 具备全球无限航区航行能力，能在6级海况下保持航向稳定性，主推进系统可连续48小时满负荷运转 [3] 技术创新与智能化水平 - 搭载拥有完全自主知识产权的智能监控综合管理平台，集成北斗+5G定位、水下地形三维感知等模块，实现挖泥、抛泥、吹泥全流程“一键操控” [5] - 是首批获得国内智能疏浚符号i-Ship（Da, m, o）认证的耙吸船 [5] - 艏吹接头智能对接技术将原本需数小时的操作缩短至几分钟 [5] - 关键核心设备如耙头、舱内泥泵、疏浚智能化控制系统均实现国内自主研发 [5] 环保设计与能源系统 - 首次开发设计了3.5万立方米等级超大型耙吸挖泥船甲醇燃料动力系统，可根据需要切换使用甲醇或柴油燃料 [6] - 该设计填补了超大型耙吸挖泥船甲醇清洁能源应用空白，在保持强劲动力的同时显著降低碳排放 [6] 行业意义与战略影响 - 标志着我国高端疏浚装备实现完全自主可控，意味着中国疏浚业正从“大国”向“强国”迈出决定性一步 [2] - 打破了长期以来超大型耙吸挖泥船核心技术被少数欧洲企业垄断的局面 [7] - 其研发建造过程形成了一套完整的设计、制造、调试技术体系，为后续更先进疏浚装备的研发积累了宝贵经验 [7] - 未来将服务于国内港口航道建设和深远海开发，并参与共建“一带一路”国家的基础设施建设 [7]

船舶性能与海试成果 - 新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮顺利完成全部海上试验项目并具备正式投产条件 [1] - 海试历时5天共完成30个大项91个子项的严格检验关键性能指标均达到或优于设计标准 [1] - 该船最大舱容达38168立方米位列亚洲第一世界第二可实现12公里超远排距作业单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米 [1] 技术能力与系统配置 - 船舶搭载两台9000千瓦舱内泥泵表现出强劲性能 [1] - 重点进行了航速测定回转Z形操纵等操纵性试验验证无限航区航行能力及恶劣海况适应性 [2] - 主推进系统发电机组等关键设备顺利完成长时间耐久试验 [2] 应用场景与作业范围 - 船舶可广泛适用于港航疏浚吹填造陆海岸维护深远海取砂深海管沟开挖回填等多元施工作业场景实现疏浚作业场景全覆盖 [2] 智能化水平 - 搭载的“浚驾测合一”智能疏浚控制系统及智能航行系统功能完备性能稳定实现从精准航行定位到高效疏浚作业的全流程智能化操控 [2] - 智能作业模式覆盖“挖－运－吹(抛)”全链条智能化水平国际领先 [2] - 是全球首艘获得i-ship(Da,m,o)智能疏浚船级符号的船舶 [3]

船舶核心性能 - 新一代超大型耙吸挖泥船"通浚"轮于11月21日至25日顺利完成全部海上试验项目，历时5天 [1] - 海试围绕船舶核心性能开展30个大项、91个子项的严格测试，各项关键指标均达到或优于设计标准 [1][2] - 船舶在航速测定、回转、航向稳定性等操纵性试验中展现出卓越的航行稳定性与机动性 [2] 技术参数与能力 - "通浚"轮是我国首艘自主设计建造的35000立方米舱容等级耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米，位列亚洲第一、世界第二 [1] - 船舶搭载两台9000千瓦舱内泥泵，可实现12千米超远排距作业 [1] - 单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米，具备"强破土、远运距、长吹距"的优异性能 [1] 行业地位与意义 - "通浚"轮的成功海试标志着其已具备正式投产条件，填补了我国35000立方米以上舱容等级耙吸挖泥船的空白 [1] - 挖泥船用于清挖水道、河川淤泥，并具备吹沙填海等功能，此前我国在绞吸式挖泥船领域已取得突破 [1] - 船舶主推进系统、发电机组等关键设备顺利完成长时间耐久试验，"动力心脏"强劲可靠 [2] 应用场景与特性 - 船舶在复杂海况下验证了"智慧、高效、全能、环保"的先进特性 [2] - 海试重点验证了其无限航区航行能力及恶劣海况作业适应性 [2] - 船舶可广泛适用于港航疏浚等多元施工作业场景 [2]

船舶性能与规格 - 新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮最大舱容达38168立方米，位列亚洲第一、世界第二 [1] - 该船搭载两台9000千瓦舱内泥泵，可实现12千米超远排距作业，单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米 [1] - 船舶在5天海试中完成30个大项、91个子项的严格测试，包括挖泥装舱、挖泥航速等系列试验 [1] 海试成果与技术验证 - “通浚”轮海试于11月21日启航，11月25日顺利完成全部海上试验项目，标志着其已具备正式投产条件 [1] - 海试重点验证了船舶在无限航区的航行能力及恶劣海况作业适应性，航速测定、回转等操纵性试验显示其具有卓越的航行稳定性与机动性 [2] - 主推进系统、发电机组等关键设备顺利完成长时间耐久试验，证实“动力心脏”强劲可靠 [2] 行业地位与公司能力 - “通浚”轮由中交天津航道局主导设计建造，是我国首艘自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，填补了国内该等级船舶的空白 [1] - 挖泥船用于清挖水道、河川淤泥及吹沙填海，公司此前已在绞吸式挖泥船领域取得突破，拥有亚洲最大重型自航绞吸挖泥船“天鲲号” [1] - 船舶具备“强破土、远运距、长吹距”的优异性能，其“智慧、高效、全能、环保”的先进特性在复杂海况下得到验证，可广泛适用于港航疏浚等多元施工作业场景 [1][2]

船舶性能与设计 - 新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮成功完成全部海上试验项目，具备正式投入使用条件 [1] - 该船为35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米，舱容量位列亚洲第一 [1] - 搭载的超大功率泥泵可实现12公里远距离泥沙吹排作业，单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米 [1] 技术验证成果 - 海试期间验证了船舶具备强破土、远运距、长吹距的设计性能 [1]

文章核心观点 - 我国自主研制的超大型耙吸挖泥船“通浚”轮海试成功，标志着该船已具备正式投产条件，将为国家海洋强国建设和“一带一路”工程提供关键装备支撑 [1] 船舶技术与性能 - “通浚”轮是我国首艘自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米，位列亚洲第一、世界第二 [3] - 海试历时5天，共开展30个大项、91个子项的严格测试，各项关键指标均达到或优于设计标准 [3] - 船舶在复杂海况下表现出卓越的航行稳定性与机动性，主推进系统等关键设备完成长时间耐久试验，“动力心脏”强劲可靠 [3] 智能化与作业能力 - 船舶搭载的“浚驾测合一”智能疏浚控制系统和智能航行系统通过实战检验，实现了从精准航行定位到高效疏浚作业的全流程智能化操控 [3] - 智能作业模式覆盖“挖－运－吹（抛）”全链条，智能化水平国际领先 [3] - 未来该船可广泛适用于港航疏浚、吹填造陆、海岸维护、深远海取砂、深海管沟开挖回填等多类施工作业场景 [3] 行业意义与影响 - 此次海试成功填补了我国35000立方米以上舱容等级耙吸挖泥船的空白 [1] - 海试全面检验了船舶在航行性能、作业效能、智能化等方面的核心能力，验证了我国自主设计建造大型疏浚装备的技术成熟度与可靠性 [4]

船舶海试完成 - 新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮于11月25日成功完成全部海上试验项目并顺利返航 [1] - 海试自11月21日启航，历时5天，围绕船舶核心性能完成30个大项、91个子项的严格测试 [4] - 在复杂海况下，船舶各项关键指标均达到或优于设计标准 [4] 船舶性能与规格 - “通浚”轮是我国首艘自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米 [6] - 该船搭载两台9000千瓦舱内泥泵，可实现12公里超远排距作业 [6] - 单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米 [6] - 船舶具备“智慧、高效、全能、环保”的先进特性 [4] 行业地位与意义 - “通浚”轮填补我国35000立方米以上舱容等级耙吸挖泥船空白，舱容位列亚洲第一、世界第二 [1][6] - 海试成功标志着该船已具备正式投产条件 [1] - 该船将为海洋强国建设与共建“一带一路”相关工程提供核心装备支撑 [1]