船舶性能与技术参数 - 船舶为亚洲最大35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船"浚广"轮和"通浚"轮，船长198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米（相当于水下约40层楼高度）[7][9][14] - 挖满一整船泥仅需90分钟，一船吹填量可将一个标准足球场抬高5米，具备强破土能力，配置50吨重型耙头及高压冲水系统，可挖掘硬质土和弱风化岩[9][14] - 在亚洲耙吸船中首次实现10公里以上超长吹距，具备无限航区航行能力（除重结冰海域），可在8级风浪下安全作业，正常航速为每小时16海里，整体运输效率较普通耙吸船提升40%以上[15][16] 作业流程与功能设计 - 疏浚船作业流程为"挖掘—运输—投放"三步走，挖掘核心部件为耙头，通过高压水流冲散硬土形成泥浆后吸入泥舱，投放可根据工程目的分为"吹"、"喷"、"抛"等形式[10][11] - 两船在泥舱设计上存在差异，"通浚"轮采用W型泥舱，双列泥门，舱容利用率98%；"浚广"轮采用V型泥舱，单列泥门，抛泥时间较传统减少30%，此次同步建造旨在对比验证不同舱型的作业效率和经济性[12] 智能化与建造创新 - 船舶搭载完全自主开发的智能疏浚作业系统，实现"一键疏浚"和"浚驾合一"，仅需一名船员即可操作，系统具备自主学习和进化能力，能自动适应不同土质和海底环境[17][18] - 采用数字孪生技术，实现模型与真实场景同步联动，水下地形三维可视化技术确保施工精度达到厘米级[18] - 两船在全球范围内首次实现同坞同期建造，由284个分段组成，采用"数字化船坞+模块化建造"创新工艺，主船体贯通周期缩减3个月，精度控制在正负4毫米以内[19] 行业背景与战略意义 - 国内海洋经济发展迅猛，海洋生产总值突破10万亿元，港口建设呈现大型化、深水化趋势，带动了港口航道基建疏浚市场[9] - 船舶全船设备国产化率达95%，作业核心系统自主研制，确保了核心技术的自主可控，其任务不仅限于清理航道和填海，未来可能用于海洋采矿、海底光缆/电缆管沟开挖与回填等海洋工程战略需求[14][15]

长征八号甲火箭发射 - 长征八号甲火箭成功发射10组卫星互联网低轨卫星进入预定轨道 [1] - 该火箭是新一代中型液体运载火箭 针对中低轨道巨型星座组网发射需求研制 2025年已执行三次发射任务 [3] - 实现全流程自动化 起飞主动漂移控制 过冷液氧加注等技术创新 提升发射效率和飞行稳定性 [5][6] - 使用锂离子电池全面替代传统锌银电池 提高可靠性 [6] 江门中微子实验装置 - 位于地下700米深处的大科学装置正式运行 完成2万吨液体闪烁体灌注 [7] - 核心探测器为2万吨液体闪烁体探测器 直径41.1米不锈钢网结构承载35.4米有机玻璃球和4.5万只光电倍增管 [9] - 探测器关键性能指标全面达到或超越设计预期 [9] - 光电倍增管可探测手机屏幕百亿分之一亮度的微弱荧光 探测距离超过50公里 [12] - 4.5万只光电倍增管采用自主研制金属薄膜技术 打破国外垄断 节省成本数亿元 [16] 超大型耙吸挖泥船 - 自主研制两艘超大型耙吸挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮成功下水 [17][18] - 船舶长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米 最大舱容35000立方米（相当于18个标准游泳池） [20] - 泥舱容量亚洲第一 装载效率世界领先 90分钟内可填满泥舱 [20] - 配备高压冲水破土系统 破土压力相当于成年人手掌承受5吨大象重量 [21] - 自主研发超大功率泥泵实现12公里远距离泥沙吹排 可调节双艏喷系统使喷排效率翻倍 [22] - 配备智能疏浚控制系统实现全自动控制 甲醇预留双燃料发动机提升动力效率30% [22] - 具备无限航区航行能力 可在八级风浪条件下作业 [22] - 计划2025年年底进行海试并交付使用 [24]

船舶技术突破 - 中国自主设计研发建造亚洲最大挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮成功下水 [1] - 船舶设计长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米 最大舱容达35000立方米 泥舱容量亚洲第一 [1] - 配备自主研发"一键疏浚"和"浚驾合一"智能疏浚控制系统 实现全自动控制 智控系统达国际领先水准 [1] 性能指标领先 - 可在八级风浪条件下作业 船舶耙头最大可伸至约40层楼高海底吸挖泥沙 [1] - 正常施工环境下90分钟内将泥舱全部填满 装载效率世界领先 [1] - 具备强破土 大挖深 远运距 长吹距等优异性能 [1] 应用领域拓展 - 智能作业模式涵盖挖-运-吹全链条 [1] - 适用于港航疏浚 深远海取砂 吹填造陆 深海采矿 深海管道铺设等施工作业场景 [1] - 新一代高端化 智能化 绿色化耙吸挖泥船具有智慧 高效 全能 环保四大特性 [1]

船舶技术突破 - 自主设计研发建造亚洲最大舱容等级35000立方米耙吸挖泥船 填补国内技术空白 [1] - 设备国产化率达95% 打破国外对大型耙吸船建造和智能疏浚技术的长期垄断 [2] - 配备智能疏浚系统 采用人工智能与疏浚机理结合 实现自主适应土质环境和自主学习进化 [3] 性能参数 - 船舶设计长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米（相当于40层楼高度） [2][3] - 具备12公里超长吹距能力 耙头高压冲水压力达24bar 配备50吨超重耙头 [3] - 可在八级风浪条件下作业 正常施工环境下90分钟内可填满35000立方米泥舱 [3] 市场应用前景 - 适用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆及深海采矿等多元作业场景 [1] - 满足"一带一路"国家基础设施建设需求 涵盖东南亚、中东及非洲地区的大型吹填造地项目 [5] - 具备无限航区航行能力 增强参与国际高端疏浚市场竞争优势 [4][5] 行业地位提升 - 标志我国从疏浚装备进口国向技术输出国转变 提升国际高端疏浚市场话语权 [4] - 挖深能力达120米 使我国挖泥船挖深能力步入世界先进行列 [6] - 优化国产疏浚船舶结构 推动中国疏浚船队系列化、专业化与国际化发展 [6] 建造参与方 - 由中交疏浚统筹统建 中交天航局、广航局投资并主导设计建造 [2] - 中船708所承担船舶设计 上海振华重工集团负责建造 [2] - 预计于今年12月交付使用 [1]

船舶技术突破 - 自主设计研发建造亚洲最大舱容等级35000立方米耙吸挖泥船 填补国内技术空白 [1] - 设备国产化率达95% 打破国外对大型耙吸船建造和智能疏浚技术的长期垄断 [9] - 配备人工智能智能疏浚系统 具备自主学习与自适应能力 实现一键自动操作 [10] 性能参数 - 船舶设计长度198米 型宽38.5米 型深18米 最大挖深120米（约40层楼高） [9] - 泥舱容量达35000立方米 居亚洲第一 正常施工环境下90分钟可填满泥舱 [9] - 具备12公里超长吹距 耙头高压冲水压力24bar 耙头重量50吨 可八级风浪条件下作业 [9] 应用场景与市场前景 - 适用于港航疏浚 深远海取砂 吹填造陆 深海采矿等多元作业场景 [3] - 满足"一带一路"国家基建需求 东南亚 中东 非洲等地存在巨大市场潜力 [12] - 旗舰挖泥船"浚洋1"曾在马尔代夫创造"10天造1岛"施工奇迹 印证技术实力 [12] 产业意义 - 标志我国从疏浚装备进口国向技术输出国转变 提升国际高端疏浚市场话语权 [12] - 优化国产疏浚船舶结构 推动船队系列化 专业化与国际化发展 [13] - 增强参与国际高端疏浚市场竞争能力 助推行业从大国走向强国 [12][13]

船舶制造与疏浚行业 - 中国自主设计研发建造的两艘超大型耙吸挖泥船"通浚"轮和"浚广"轮正式下水 标志着疏浚装备制造技术达到世界领先水平[1] - 船舶设计长度均约198米 最大挖深达120米 泥舱容量亚洲第一 最大舱容相当于一次装满18个标准游泳池[1] - 装载效率世界领先 将广泛用于国内外港航疏浚 深远海取砂 吹填造陆 深海采矿等多元化作业场景[1] 项目进展与产能建设 - 船舶下水后需进行疏浚机具和智控系统安装 计划于今年年底开展海试并交付使用[1] - 项目研制周期超过3年 体现高端装备制造领域的技术积累和工程实施能力[1] - 船舶适用于管沟开挖回填 碎石基床及深海管道铺设等特种作业场景 扩展了传统疏浚装备的应用边界[1]