行业整体表现 - 2025年中国燃油车行业整体魅力指数为751分（1000分制），较2024年上升14分，创2020年研究平台切换后最大年度增幅 [1] - 自主品牌魅力指数达745分，同比显著提升32分，主流品牌提升11分，共同推动行业得分增长 [1] - 燃油车市场产品魅力指数增幅为近5年最高，表明传统燃油车在新能源车渗透背景下仍保持强劲竞争力 [1] 关键驱动因素 - 燃油经济性因子贡献最大提升（+17分），其次为上/下车（+13分）、外观造型（+12分）、车身内装（+12分）及设置和启动（+12分） [1] - 更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计及相比同级新能源车的价格优势构成核心竞争力 [1] - 智能化体验提升仍是行业亟待攻克课题，需优先保障高频使用科技配置（如智能语音助手）的稳定性与响应效率 [2] 行业发展趋势 - 技术平台差异使燃油车与新能源车形成差异化竞争，市场活力源于多元竞争与技术创新的良性角逐 [2] - 行业存在可观进步空间，车企需持续推出更具魅力的燃油车新产品以满足消费者多样化选择需求 [1][2]

行业整体表现 - 2025年中国燃油车行业整体魅力指数为751分（1000分制），较2024年上升14分，这是自2020年切换研究平台后行业分数提升幅度最大的一年 [2] - 行业整体得分上升主要得益于燃油经济性（提升17分）、上/下车（提升13分）、外观造型（提升12分）、车身内装（提升12分）以及设置和启动（提升12分）等因子的进步 [2] - 用户对燃油车的“油耗与续航”满意度得分较去年提升17分，同时“整车动力性能”得分也同步提升，形成动力系统体验的“双提升”趋势 [3] 品牌竞争格局 - 中国传统能源汽车市场中，自主品牌魅力指数为745分，较去年显著进步32分；主流品牌（未给出具体分数）进步11分，两者共同拉动行业整体得分上升 [2] - 豪华品牌魅力指数为766分，得分5年来首次下降5分，其与主流品牌及自主品牌的差距显著缩小 [2] - 主流品牌和自主品牌间的魅力指数差距从2024年的23分缩小至2025年的2分，竞争力差距大幅收窄 [2] - 自主高端品牌（如红旗、领克、坦克）在研究中被特别标注，其定义为50%以上销量来自均价超过15万人民币的车型 [10] 燃油车市场竞争力分析 - 在新能源车快速渗透的当下，传统燃油车不仅仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间 [3] - 自主品牌产品魅力跃升，更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，叠加相比同级新能源车更具优势的售价，让消费者对选择燃油车的理由有了更明确的认知 [3] - 燃油SUV在高强度、多场景用车需求中仍具有显著优势，其用户中每月至少进行一次越野使用的比例为35%，高于新能源SUV用户的28% [4] - 燃油SUV用户的年均行驶里程比新能源SUV用户高出13%，这类用户更依赖燃油SUV的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性 [4] 智能化与用户体验挑战 - 燃油车在智能化赛道的硬件配置（如智能驾驶、语音交互）快速普及，但“硬件先行”并未带来体验的同步升级 [4] - 尤其在车机系统方面，用户对中控界面反应速度、启动流程和操作顺畅性存在较多负面反馈，面临“堆料热、体验冷”的局面 [4] - 燃油车智能化体验的提升仍是车企亟待攻克的课题，短期内确保消费者高频使用的科技配置（如智能语音助手）稳定发挥是优先级最高的任务 [3]