【#欧盟放宽燃油车禁令#】在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委 员会日前提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着， 部分燃油车届时在特定条件下仍可进入市场。业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的 最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解 决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 ...

2021年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。 以下文章来源于差评X.PIN ，作者脖子哥 差评X.PIN . Debug The World，关注科技、数码、汽车、产经、游戏，传播能改变世界的科技互联网信息。 本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：面线，作者：脖子哥 四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。 几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在2035年的时候，在欧洲全面禁止销售所有 燃油车（包括混动）来减少碳排放的。 但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多 其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖特卖。 消息一出，舆论直接炸了。 一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但 另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你 跟我说白转了？ 极星的CEO迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷："暂停2035年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退 缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力。" 哥们 ...

这场博弈的核心问题就是欧盟关于2035年禁售燃油车的法规。2023年春季，欧盟理事会通过了多轮谈判 的结果，要求到2030年，新车碳排放要比2021年减少55%，到2034年再减少50%，2035年必须实现零排 放。这意味着传承百年的内燃机技术将被彻底淘汰，虽然环保组织为此欢呼，但德国却始终持反对态 度。前总理朔尔茨多次表达过抵触情绪。 大家好，我是小锐，今天我们来聊聊欧盟的2035年禁燃令。德国总理默茨近日公开向欧盟发难，利用数 百万工人的就业问题作为筹码，要求重新审视甚至暂停这项法案。11月底，默茨亲自致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求重新考虑这项法案。作为欧盟两年前定下的环保法律，禁燃令的实施关乎欧洲汽 车产业的未来，而默茨的强硬态度背后，是德国汽车工业生死存亡的博弈。 默茨上台后，进一步把反对的声音放到了台面上。在与大众、宝马等车企巨头闭门磋商后，他公开表 示，若由他做决定，2035年完全淘汰燃油车是不可能的。这个立场的底气来源于德国汽车工业的巨大影 响力。德国汽车产业占据了全国GDP近5%的份额，并且直接或间接地为超过700万名工人提供了就业机 会。奔驰、宝马的标志不仅是品牌的象征，更代表了德国 ...

文章核心观点 - 行业观点认为，燃油车正面临类似“功能手机”或“蒸汽机车”被淘汰的命运，其剩余价值将加速崩塌，而智能电动车将主导未来汽车市场 [1][2][15] 一、燃油车市场趋势与数据 - 2021年国内燃油车批发量下降4%，零售销量下降6%，而新能源车批发量暴增181%，零售增长169% [2] - 行业领袖预言到2030年全球近一半汽车将是电动车，且该预测可能偏保守 [2] - 2025年第三季度，全球汽车行业融资的90%流向智能电动车领域，燃油车相关技术几乎无人问津 [8] 二、燃油车价值崩塌的原因 - 技术代差：燃油车核心价值在发动机变速箱，而智能电动车核心是芯片、算法和数据，且可通过OTA实现功能迭代，形成物种进化级的差异 [5] - 政策倒逼：欧盟2035年全面禁售燃油车，澳洲银行自2025年起停贷燃油车 [5] - 市场抛弃：二手市场显示，三年车龄的燃油车价格腰斩，而同期智能电车因能OTA反而有人问津 [5] - 金融风控：澳洲银行停贷燃油车是基于对燃油车未来价值将暴跌的风控预判，此信号若蔓延将推高燃油车融资成本 [7] 三、行业格局与供应链变化 - 福特进行战略回调，撤资195亿美元，并砍掉大型电动车项目转投混动和燃油车，被解读为传统汽车无可救药地走向衰亡的标志 [1][7] - 供应链巨头如博世、大陆等纷纷削减内燃机研发投入，转向电驱和智能驾驶 [8] - 人才从传统车企流向特斯拉、比亚迪和新势力 [8] 四、消费者面临的困境与风险 - 消费者面临技术淘汰风险，燃油车无法OTA，智能化水平停滞 [10] - 面临价值归零风险，燃油车残值可能在3-5年内断崖式下跌 [10] - 面临使用受限风险，城市限行政策向燃油车倾斜，而充电桩网络在扩张 [10] - 有案例显示，2024年底购买的豪华燃油车，在短时间内估值仅为原价六折 [10] 五、汽车产业未来的竞争核心 - 行业观点认为，油电能源路径之争是伪命题，最终汽车竞争力来源于智能化 [2][12] - 未来汽车的核心差异在于算力平台、数据闭环和软件生态 [12][14] - 燃油车的机械结构和分布式ECU架构难以支持高级别智能驾驶和快速迭代，产品迭代周期（3-5年一代）远慢于智能时代的OTA节奏（6-12个月） [12] 六、对消费者的选择建议 - 对于科技爱好者和追求智能体验的消费者，智能电动车是唯一选择 [16] - 对于考虑保值率和未来使用成本的务实主义者，燃油车已进入“负资产”倒计时 [16] - 对于仅需代步工具的消费者，建议购买二手燃油车过渡，等待2027-2028年的智能电动车普及风暴 [16]

已经公布的展位图显示，本届"小进博"精心规划了两大特色展区 记者了解到，本次展览具体位置在国家会展中心（上海）3H馆和4.1H馆。已经公布的展位图显示，3H馆聚焦农食产品与医药保健两大核心领域： 农食产品板块涵盖蔬果农产品、肉类、乳制品、饮料酒类、休闲食品等品类；医药保健板块包含营养素补充剂、非处方药、医疗器械、适老产品 等。该馆特设医疗科普区，开展医疗公益服务、公共卫生知识普及及慢病防治科普活动，同时专设国别（地区）展团区域，集中展示加拿大、澳 大利亚、瑞士、意大利、蒙古等国家和地区的特色产品。 12月19日至21日，2025进博优品交易会（下称"小进博"）将在国家会展中心（上海）首次亮相。作为中国国际进口博览会的常态化延伸，这座"四 叶草"展馆将化身全球优品一站式消费平台，向包括大湾区在内的全国消费者敞开大门，让进博会的开放红利跨越地域直抵日常消费场景。 4.1H馆以消费品与汽车为核心，消费品涵盖美妆日化、健康护理、家电家居、服装服饰、潮玩玩具、体育用品、珠宝玉石等品类；汽车板块汇聚 新能源车、燃油车、经典车及各类汽车周边产品，展馆内专门规划5000平方米汽车及摩托车专区。其中，雷克萨斯全系推出多重购车优 ...

在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035 年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届时在特定 条件下仍可进入市场。汽车工业作为欧洲核心产业，其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位。在多 方交织的声音中，欧盟的减排目标仍旧任重而道远。 减排量降至90% 欧盟此次汽车减排政策的重大调整，并非一时兴起。回溯政策演变过程，不难看出欧洲汽车产业的挣扎 与妥协。 2021年，欧盟委员会首次提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标，试图以政策倒逼汽车产业向电动化 转型，引发全球汽车产业震动。2023年2月，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果通过 零排放协议，明确2035年新售汽车需实现零排放；同年3月，在德国、意大利等传统汽车工业强国的施 压下，欧盟做出首次妥协，通过修订案为使用合成燃料的内燃机汽车开辟豁免通道。 欧洲汽车制造商协会称，当前时刻堪称欧洲汽车行业的"生死关头"。清洁运输倡导组织运输与环境 （T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进："依赖 ...

欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为“较2021年减排90%” 为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [1][2] - 政策调整被视为欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次“重大退让” 旨在为电动化转型争取缓冲空间并减轻企业压力 [1] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等主要汽车制造国以及斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商持续向欧盟施压 认为单一路径转型可能削弱产业韧性与生存空间 [2] - 德国总理默茨对提议表示欢迎 德国大众汽车公司称该提议务实且“在经济上是合理的” 德国宝马汽车公司指出欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步 [2] 产业面临的现实挑战 - 欧洲纯电动车市场渗透率仍低 2024年1月至10月欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4% [4] - 欧洲新能源关键环节存在短板 瑞典动力电池企业北方伏特在获得多方资本加持后仍于2024年年底申请破产 [4] - 成本压力加大转型难度 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润 美国加征关税带来额外不确定性 [4] - 多家德国车企利润下滑 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等公司今年前三季度利润均有不同程度下滑 [4] - 德国汽车业就业受冲击 截至2024年6月的12个月内净减岗位约5.15万个 [4] 对政策调整的反对意见 - 德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔批评该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案” 认为其既不能提供清晰转型方向也难以缓解经营压力 并可能导致企业投资决策迟疑和创新动力削弱 [3] - 瑞典沃尔沃汽车公司首席商务官埃里克·塞韦林松表示政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心 [6] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒认为政策倒退会损害气候目标并削弱欧洲竞争力 [6] - 欧洲运输与环境联合会执行主任威廉·托茨指出依赖内燃机无法让欧洲车企再度强大 [6] 欧盟内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性” 认为2035年零排放目标在现实条件下难以实现 政策应提供“规划安全性” [5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动 认为此举将拖慢转型步伐并削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力 已重金押注电动化的车企对此尤为警惕 [5]

这一政策转向背后，实际上是多重现实压力的集中体现。而最突出的，就是德国、意大利等传统汽车大国与大众、宝马等巨头组成联盟，以保护就业和应 对中国竞争为由，推动了这场"政策倒退"。 欧盟最近又出现了严重的内部分歧，原因在于此前设定的2035年新车全面零排放目标可能出现重大调整。根据最新决议，车企只需确保新车减排90%，而 非完全禁售燃油车，同时原定的2040年全面停售计划也被取消。 众所周知，汽车工业作为欧洲核心产业，其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位，激进禁令可能冲击经济稳定。但在这几年，来自中国电动车品牌的 竞争压力，迫使欧洲必须权衡转型速度与产业竞争力。 支持者认为，允许使用合成燃料的发动机及混合动力车销售，是保障产业平稳过渡、应对现实挑战的务实选择。反对者则抨击这是对《欧洲绿色协议》气 候雄心的背叛，不仅将延缓交通领域减排进程，还可能因政策信号不确定而削弱欧洲在电动车赛道上的长期竞争力。 欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯称原禁令是"严重的产业政策错误"，而放宽限制将向行业发出稳定信号。内燃机系统供应商Phinia指出，内燃机"在本世纪 剩余时间里仍将存在"。全面放弃成熟的内燃机技术将等同于自废武功，将市场 ...

来源：中国石油石化 当地时间12月16日，欧盟委员会公布一项提案计划，在欧洲汽车行业承受压力之下，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。路透社 当天报道指出，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面所作出的"最大退让"（biggest retreat）。 多家媒体称欧盟执行委员会正计划于12月16日公布一系列提案，弱化该禁令，允许使用生物燃料或合成燃料的内燃机车辆在2035年后继 续合法注册销售。 目前，这项提案仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，而一旦获批，将允许部分非电动汽车继续销售。此前，欧洲地区工业强国德 国和意大利的汽车制造商一直寻求放宽相关规定。 热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 早在2023年3月28日，欧盟正式立法，规定从2035年起，禁止在欧盟27国销售全新燃油轿车和小型货车。 德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）在3天前的致信，或许是引起这一变化的关键因素之一。信中，弗里德里希·默茨敦促欧盟放 宽禁令，寻求为插电式混合动力车及高效内燃机汽车争取豁免资格。 12月8日，该禁令中"2030年前强制企业车队和租车公司的新注册车辆全部转为纯电"的计 ...

核心观点 - 美国联邦政府暂停电动汽车充电基础设施拨款引发多州起诉 政策波动加剧了美国社会与汽车产业的内部分裂 长远看可能导致美国电动汽车产业与国际脱节 面临“加拉帕戈斯化”风险 [1] 政策与法律行动 - 特朗普政府暂停了价值18亿美元的两项电动汽车充电基础设施拨款计划 该计划是2022年拜登政府制定的1万亿美元基础设施法的一部分 [1][2] - 美国16个州和哥伦比亚特区于12月16日起诉联邦政府 加州总检察长指责此举阻碍美国对抗空气污染和气候变化 并减缓创新 [1][2] - 今年6月 美国法院曾阻止特朗普政府扣留向加州、纽约州等14个州拨付的资金 [2] 特朗普政府的政策转向 - 自二次上任以来 特朗普已从多个方面针对电动汽车进行打压 [1] - 具体措施包括：签署反对决议 禁止加州在2035年前停售燃油车的规定 签署终止7500美元电动汽车税收抵免的行政令 提议放宽前总统拜登于去年敲定的燃油经济性标准以促进燃油车销售 [1] - 《华尔街日报》报道 随着排放标准放宽和电动车税收抵免取消 美国车企几乎不可能不倾向于销售高利润且高油耗的大型SUV和皮卡 [2] 对美国汽车制造商的财务影响 - 彭博新能源财经估计 2025年第四季度美国电动车销量将同比减少24% [2] - 底特律三大汽车制造商通用汽车、福特和Stellantis均表示将调整产品结构 转向更多利润更高的燃油车型 并裁减电动车工厂员工 [3] - 福特电动车业务在2021至2024年累计运营亏损近130亿美元（约合人民币915.5亿元） 预计将计提约195亿美元（约合人民币1373.3亿元）的费用 其中大部分在第四季度计入 [5] - TD Cowen分析师估计 基于放松的排放法规 福特、通用汽车和Stellantis在未来几年内 经调整后的营业利润可能分别增加40亿美元（约合人民币281.7亿元）、30亿美元（约合人民币211.3亿元）和14亿欧元（约合人民币115.9亿元） [5] - 福特CEO赞赏特朗普放宽燃油车销售的政策 称其可能是“未来两年内价值数十亿美元的机会” [5] 美国车企的战略调整与困境 - 美国车企坚称不会退出全球电动汽车竞赛 但需要以“利”为先 通用汽车CEO表示使电动车生产业务盈利仍是公司目标 [6] - 底特律三巨头在全球电动车市场的总份额不到5% 而排名前三的电动车企比亚迪、吉利和特斯拉合计拥有近40%的市场份额 [7] - 美国车企曾错误地认为美国人会像选择大尺寸燃油车那样选择大尺寸电动车 但这些车型价格昂贵且对长途驾驶不实用 [7] - 车企开始调整战略：福特正在开发一款更便宜、更小的电动皮卡 计划于2027年推出 售价约为3万美元（约合人民币21.1万元） 所用零件将减少20% [9] - 通用汽车努力提升其电动车的轻量化及空气动力学效率以提高续航里程 [9] - 车企试图利用现有工厂生产电动车以降低成本 通用汽车和Stellantis均采用可同时生产多种动力形式车辆的灵活平台 [9] - 标普全球汽车预测 全球对燃油车和混动车的需求至少到2032年都将持续增长 [9] 规模与效率挑战 - 彭博新能源财经清洁交通部门负责人指出 电动车企需要达到相当的制造规模才能从电池供应商处获得较低价格 缺乏规模是美国车企电动车业务亏损的原因之一 [10] - 海格合伙人公司董事总经理认为 当电动车与燃油车在同一条装配线上生产时 生产效率会降低 无法达到足够的生产规模 [10] - 根据艾睿铂的数据 专注于电动汽车的中国品牌平均每1.8年推出一款新车型 而非中国品牌（如特斯拉）则需要5.2年 [12] 产业孤立与“加拉帕戈斯化”风险 - 《华尔街日报》认为 美国汽车制造商在传统赛道上过于安逸 既无法在缺乏规模的前提下生产低成本电动车 也缺乏紧迫感 行动缓慢可能导致其永远无法赶上中国 [12] - 特朗普政府一面打压国内电动汽车产业 一面通过全球关税战对中国等海外汽车产业链施压 试图在孤立状态下限制中国电动汽车的产业优势 [12] - 文章指出 美国汽车产业可能像加拉帕戈斯群岛一样形成封闭生态系统 使产品与国际需求脱节 重演二十年前日本手机制造业的孤立现象 [12]