近年来，汽车以旧换新、报废政策推动着国内新车销量增速超11%，也让批量二手车涌入市场。2025年 上半年，国内二手车累计交易957.01万辆，同比增长约2%，累计交易金额超6000亿元。为了进一步消 化二手车库存，拍卖这一新形式正愈发广泛地被市场使用。 "目前，燃油车往往采用单辆的形式拍卖，而新能源汽车则以'打包'的形式拍卖，一包的数量在十几 辆、二十几辆、三十几辆，甚至是1000辆，且'一包车'的年份、款型都大致一样。"中国拍卖行业协会 副会长兼车委会主任韩涛表示，新能源车"打包卖"的原因是，近几年出行平台拥有的新能源车数量最 大，且新能源车的更新速度也最快。这些新能源车更新换代之际，大批量的新能源二手车通过拍卖的形 式，进入流通市场。 《2024年中国机动车拍卖市场统计年报》（下称"《报告》"）显示，2024年传统燃油车总计拍卖成交超 111万辆，占市场总量份额超90%，仍是机动车拍卖市场的绝对主导力量。同时，插混汽车在拍卖市场 中的市场份额也出现明显上升。 此外，泡水车等事故车的成交量也在稳步上升，2019年~2024年，电动汽车事故车的拍卖量复合增长率 为70%。中国拍卖行业协会车委会副秘书长王郁峰称 ...

2025.11. 04 本文字数：2308，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 黄琳 近年来，汽车以旧换新、报废政策推动着国内新车销量增速超11%，也让批量二手车涌入市场。 2025年上半年，国内二手车累计交易957.01万辆，同比增长约2%，累计交易金额超6000亿元。为 了进一步消化二手车库存，拍卖这一新形式正愈发广泛地被市场使用。 "目前，燃油车往往采用单辆的形式拍卖，而新能源汽车则以'打包'的形式拍卖，一包的数量在十几 辆、二十几辆、三十几辆，甚至是1000辆，且'一包车'的年份、款型都大致一样。"中国拍卖行业协 会副会长兼车委会主任韩涛表示，新能源车"打包卖"的原因是，近几年出行平台拥有的新能源车数量 最大，且新能源车的更新速度也最快。这些新能源车更新换代之际，大批量的新能源二手车通过拍卖 的形式，进入流通市场。 《2024年中国机动车拍卖市场统计年报》（下称"《报告》"）显示，2024年传统燃油车总计拍卖成 交超111万辆，占市场总量份额超90%，仍是机动车拍卖市场的绝对主导力量。同时，插混汽车在拍 卖市场中的市场份额也出现明显上升。 此外，泡水车等事故车的成交量也在稳步上升，2019年~20 ...

产业发展总体目标 - 提出面向2040年中国汽车产业发展的七大目标，围绕低碳化、电动化、智能化方向 [1] - 预计2040年新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中纯电动车占80% [1] - 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上 [1] 技术路径与动力系统发展 - 未来5至15年坚持电动化战略方向，同时推进节能低碳多路径并举发展，内燃机仍将是重要动力来源 [1][2] - 到2040年，含内燃机乘用车（包括HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中比例仍将有三分之一左右 [2] - 到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65% [2] - 汽车节能技术将向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展，混动专用发动机最高热效率可达48% [3] 智能网联与商用车电动化 - 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系将成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用 [1] - 新能源商用车应用场景将从城市、短途拓展至中长途，到2040年其渗透率将达到75%左右 [3] - 到2040年，燃料电池汽车将实现从万辆到百万辆的阶梯式突破，总体规模将达到400万辆以上 [3] 关键技术创新节点 - 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广 [4] - 未来5至15年，智能网联汽车将进入市场化发展快车道 [4] - 新增乘用车平均碳排放强度关键指标，到2040年要比2024年下降60%，评价体系统一至“碳”的尺度 [3]

保守预计，电动汽车事故车拍卖增长率从2025年到2028年的3年增长率至少超过50%。 近年来，汽车以旧换新、报废政策推动着国内新车销量增速超11%，也让批量二手车涌入市场。2025年 上半年，国内二手车累计交易957.01万辆，同比增长约2%，累计交易金额超6000亿元。为了进一步消 化二手车库存，拍卖这一新形式正愈发广泛地被市场使用。 "目前，燃油车往往采用单辆的形式拍卖，而新能源汽车则以'打包'的形式拍卖，一包的数量在十几 辆、二十几辆、三十几辆，甚至是1000辆，且'一包车'的年份、款型都大致一样。"中国拍卖行业协会 副会长兼车委会主任韩涛表示，新能源车"打包卖"的原因是，近几年出行平台拥有的新能源车数量最 大，且新能源车的更新速度也最快。这些新能源车更新换代之际，大批量的新能源二手车通过拍卖的形 式，进入流通市场。 《2024年中国机动车拍卖市场统计年报》（下称"《报告》"）显示，2024年传统燃油车总计拍卖成交超 111万辆，占市场总量份额超90%，仍是机动车拍卖市场的绝对主导力量。同时，插混汽车在拍卖市场 中的市场份额也出现明显上升。 此外，泡水车等事故车的成交量也在稳步上升，2019年~202 ...

图片来源：中国汽车工业协会 终端售价的大幅下探是燃油车止跌反弹的首要因素。中国乘联分会数据显示，2025年9月，新能源车的促销力度维持在10.2%的水平，而传统燃油车的促销 力度已经高达23.9%，并已连续10个月稳定在22%左右。 智通财经记者 | 周姝祺 全球汽车业和政策制定者普遍预期，传统燃油车在中国这一全球最大电动汽车市场的份额将持续缩减。然而，最新数据却描绘出一幅截然相反的景象。 中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月，传统燃油车国内销量达到100万辆，实现连续4个月同比增长。1至9月，传统燃油车销量累计超过800万辆，较去 年同期逆势增长1.7%。 这看似微小但意义重大的增长，显示出传统动力车型影响仍在。就在去年，中国燃油车销量还遭遇了近18%的同比大幅下滑，悲观情绪一度充斥在底特律、 斯图加特和东京的汽车总部。 惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁接受智通财经采访时表示，中国燃油车市场的产品结构正在发生上移。入门级车型的需求被插电混动产品取代，使得燃油 车逐渐集中于中高端价格区间。行业高端化趋势推动头部企业份额集中增长，而边缘燃油车品牌则面临加速出清。 图片来源：上汽大众 一位合资品牌研发高管向智通财 ...

公司战略焕新 - 公司发布全球焕新战略，展示重返商用车头部阵营的决心 [2] - 战略核心包括制造端升级4.0质慧工厂推进智能制造 [2] - 产品端实施“燃油 + 纯电 + 多能源”并行战略 [2] - 销售端采用“国内体验重塑 + 海外本地化”双驱动模式 [2] 产品与技术布局 - 集中发布五大车型，涵盖3款燃油车与2款纯电车型，价格区间为7.69万至18.58万元 [2] - 量产车型已落地L2级智驾，同步验证L3+技术并布局L4级 [2] - 展示L3+自动驾驶车、特种改装车等，凸显产品延展性 [2] - 产品覆盖物流、商务等场景，搭配至高1.5万元综合权益降低用户成本 [2] 市场拓展与合作 - 公司与丰田通商签署2亿元订单，达成整车销售、渠道拓展深度协同 [2] - 沙特市场渠道已落地，规划从技术合作迈向全球市场协同 [2] - 公司作为曾占据中型商用车75%份额的老牌企业，试图以多能源产品矩阵与全球化布局重塑市场格局 [2] 股东支持 - 沈阳汽车集团明确表示将全力支持公司在研发、制造、市场领域的突破 [2]

在电动化转型的道路上，大众汽车集团仍在经历考验。 10月30日，大众汽车集团发布2025年第三季度财报。数据显示，今年三季度，大众汽车集团汽车交付量为219.9万辆，同比增长1.0%；营收803.05亿欧元， 同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。 每经记者｜范文清 每经编辑｜裴健如 这是近五年来大众汽车集团首次季度亏损。2024年，大众汽车集团的净利润为1029.2亿元（约合124亿欧元），赚钱能力仅次于丰田汽车，居全球车企第二 位。大众汽车集团将今年三季度盈利能力下滑的原因归于美国汽车关税、保时捷产品组合重组、电动化转型等因素。 图片来源：每经记者 李星 摄 大众汽车集团（中国）预计，明年中国汽车市场竞争依然激烈，价格压力将持续存在。为此大众汽车方面将在运营端和销售端做出调整，力争在不同细分市 场布局的产品实现有竞争力的价格。 大众汽车集团方面预计，其全年的净现金流将接近于零或实现盈亏平衡，投资率预计在12%至13%。大众汽车集团方面表示，其正大力投资未来的产品组 合，资金净流动性预计将保持在300亿欧 ...

全球汽车产业格局演变 - 汽车大规模商业化始于20世纪初的美国，到1950年美国产量占全球四分之三以上 [1] - 二战后生产重心转向东亚，日本于1990年超越美国成为最大汽车生产国 [1] - 进入21世纪，中国成为行业增长引擎，贡献了2000年以来几乎全部增长，全球近三分之一汽车产自中国 [3] 中国汽车出口发展历程 - 2008年中国凭借国内需求首次成为全球汽车生产大国，但当时出口量有限，2014年出口量仅占全球份额不到1% [4] - 早期阶段（至2020年），车企采取“农村包围城市”战术，主攻俄罗斯、伊朗等亚非拉新兴市场，以高性价比燃油车为核心 [6] - 2021年成为关键转折点，出口量突破百万辆门槛，开启火箭式攀升，2023年以约586万辆出口量超越日本登顶全球第一 [8] 出口驱动因素与市场变化 - 新能源汽车成为核心驱动力，2023年中国电动汽车出口量较2021年激增17倍 [9] - 地缘政治因素如俄乌冲突后西方品牌撤离俄罗斯，中国车企迅速填补市场真空 [9] - 出口市场呈现全面开花态势，覆盖欧洲、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、泰国等，2023年对欧盟汽车出口额逼近欧盟对华出口额 [9][11] - 插电混动（PHEV）车型成为新的强劲增长点，适应充电设施不完善的市场 [11] 品牌形象与技术口碑逆袭 - 中国汽车早期海外形象被贴上山寨劣质标签，如2005年陆风X6在欧洲碰撞测试中仅得1分 [12][14] - 为改变形象，车企开启全球寻才之路，聘请国际设计大师构建规范化设计流程 [16] - 2020年后欧美日车企主导的“拆车运动”成为口碑转折点，比亚迪海鸥等车型被证实用料扎实、成本优势明显 [17][19] - 在性能与安全上实现突破，小米SU7 Ultra在纽北赛道刷新纪录，仰望U9跑出7:17.900圈速 [20][22]；2025年欧洲NCAP测试中28辆车有18辆获五星，其中13辆来自中国 [22] 技术领先与产业链优势 - 中国品牌在电动化与智能化领域建立全球领先地位，比亚迪F3DM在2008年成为全球首款量产插电式混合动力轿车 [26] - 建立了全球最完善的电动汽车产业链生态系统，拥有强大的电池及电控系统国内供应链 [28] - 在智能化领域，本土初创公司如小鹏、蔚来、理想改变了家庭与汽车的互动方式，对生产流程进行重大升级 [28] 全球化战略深化 - 企业战略从贸易思维转向全球化思维，践行“全球化思维，本土化实施”，由产品出口向产业出口转型 [28] - 在亚洲市场采取深耕式布局，如上汽集团以泰国为区域核心，长安汽车投资100亿泰铢建厂 [30] - 在欧洲市场进行差异化突破，如比亚迪在匈牙利建厂，小鹏汽车借助奥地利麦格纳工厂实现本地化生产 [30] - 展现出惊人的敏捷性和应变能力，能够迅速适应市场变化，及时调整战略方向 [32] 产业角色根本转变 - 实现了从技术输入方向技术输出方的角色转变，外国制造商开始与中国制造商建立合资企业以获取电动汽车技术优势 [32] - 用三十年时间走完西方百年发展历程，从1985年不到6000辆产量发展到2024年超3100万辆，完成量变到质变 [32]

整体市场表现 - 2025年9月乘用车国内销量为229.9万辆，环比增长14.5%，同比增长11.2% [2] - 2025年1-9月乘用车国内累计销量为1704.4万辆，同比增长13.3% [2] - 传统燃油车市场出现回暖迹象，9月国内销量100万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，连续四个月同比增长 [2] - 2025年1-9月传统燃油车累计销量814.1万辆，同比增长1.7%，相较于2024年17.7%的同比跌幅显著改善 [2] 燃油车市场回暖驱动因素 - 汽车以旧换新政策扩大支持范围，将国四排放标准燃油车纳入报废更新补贴范围，2.0L及以下排量报废补贴1.5万元，转让置换补贴最高1.3万元 [5] - 燃油车促销力度远超新能源汽车，2025年9月传统燃油车促销力度稳定在23.9%，连续10个月稳定在22%左右，同期新能源车促销力度为10.2% [5] - 豪华车和合资车促销力度尤为明显，豪华车9月促销力度达27.7%，合资燃油车促销力度达23.3%，远高于2023年的13% [5] - 燃油车积极拥抱智能化，新上市及即将上市产品在智能驾驶、智能座舱等方面的短板有显著改善，与新能源车技术代际落差缩小 [5] 新能源汽车市场表现 - 2025年9月新能源汽车批发渗透率为53.5%，零售渗透率高达57.8%，均创历史新高 [7] - 从2026年开始新能源汽车优惠政策将退坡，并开始缴纳5%的车辆购置税 [7] - 新能源汽车自燃/燃爆事故多发，市场对燃油车的消费需求依然存在 [7] 车企产品策略 - 多家车企坚持新能源和燃油车“两条腿走路”的策略，如吉利汽车明确不放弃占比达50%的燃油车市场 [6] - 2025年10月上市的35款新车中燃油车占16款，9月上市的75款新车中燃油车占35款，占比均近一半 [6]

燃油车市场表现 - 2025年9月传统燃油车国内销量为100万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已连续四个月实现同比增长 [3] - 2025年1至9月传统燃油车国内累计销量为814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%，而2024年同期同比跌幅为17.7% [3] - 2025年9月传统燃油车零售销量环比增长5%，今年前9个月累计零售销量同比跌幅为4%，与2024年14%的跌幅相比明显回暖 [6] 市场回暖驱动因素 - 2025年汽车以旧换新政策扩大支持范围，国四排放标准燃油车纳入补贴范围，2.0L及以下排量报废补贴1.5万元，转让置换补贴最高1.3万元 [7] - 2025年9月传统燃油车促销力度稳定在23.9%的水平，已连续10个月稳定在22%左右，显著高于新能源车10.2%的促销力度 [7] - 豪华车与合资燃油车促销力度尤为明显，2025年9月豪华车促销力度达27.7%，合资燃油车促销力度达23.3%，而2023年该数值为13% [7] 产品策略与竞争格局 - 燃油车为稳住市场积极拥抱智能化，新上市及即将上市产品在智能驾驶、智能座舱等方面的短板有显著改善，与新能源车型的技术代际落差不断缩小 [7] - 车企坚持新能源与燃油车并行策略，10月上市的35款新车中燃油车占16款，9月上市的75款新车中燃油车占35款，均占比近一半 [9] - 吉利汽车明确表示不会放弃占比达50%的燃油车市场 [9] 新能源汽车市场对比 - 2025年9月新能源汽车批发渗透率为53.5%，零售渗透率高达57.8%，均创历史新高 [9] - 新能源汽车销量增速明显高于燃油车，但自2026年起其优惠政策将退坡并开始缴纳5%的车辆购置税 [9] - 随着新能源汽车自燃/燃爆事故多发，市场对燃油车的消费需求依然存在 [9]