销量表现 - 8月交付新车28529辆 同比暴跌40.72% 跌幅创年内新高[2] - 连续三个月销量同比下滑 幅度分别为24.1%/39.74%/40.72%[2] - 二季度汽车交付总量111074辆 同比增速骤降至2.3% 较一季度15.5%大幅回落[8] 财务数据 - 二季度总营收302亿元 同比下滑4.5% 为近年来首次营收下滑[5][7] - 二季度净利润11亿元 同比下滑0.4% 调整后净利润15亿元同比下滑2.3%[5] - 二季度汽车销售额289亿元 同比下滑4.7% 出现以价换量态势[8] - 单车均价持续下降 从2024年二季度29.19万元降至2025年二季度27.19万元[8] 成本控制 - 研发费用28亿元 同比下降7.2% 主要因员工薪酬减少[9] - 销售及行政开支27亿元 同比下降3.5% 薪酬下降部分抵消营销费用增加[9] 产品转型挑战 - 增程式车型市场增速大幅放缓 2024年全年同比增长78.7% 2025年上半年增速降至16.5%[11] - 纯电车型MEGA月交付突破3000台 但作为50万元以上旗舰车型销量贡献有限[12] - 纯电车型i8陷入乘龙卡车对撞争议 被指违反《反不正当竞争法》涉嫌虚假营销[14] - i8发布一周后即调整配置 取消低配并降价1-2万元 起售价调整为31.18万元[14] 市场竞争 - 面临蔚来乐道L90直接竞争 后者售价26.58-29.98万元 BaaS方案下仅17.98-21.38万元[14] - 公司高管与竞品企业爆发微博口水战 反映市场竞争白热化[14] 业绩展望 - 预计三季度交付量90000-95000辆 同比下滑37.8%-41.1%[11] - 预计三季度营收248-262亿元 同比下滑38.8%-42.1% 将创史上最大跌幅[11] - CEO提出纯电车型销量目标 i8目标6000辆/月 i6目标9000-10000辆/月[15] - 计划纯电车型总月销量稳定在18000-20000辆 即将发布的i6成为关键产品[15]