市场表现与趋势 - 从2月开始市场进店量有回暖趋势，3月情况更好，目前进店客户中看极氪7X的占比约为40% [2] - 随着各地市补政策出台及厂家交付周期缩短，订单呈现上升趋势 [3] 产品配置与销售情况 - 最畅销的型号是75度后驱版本，有少量现车，多为黑色外观和黑灰内饰，特殊颜色需定制 [4] - 客户基本选择裸配，焕新版将此前24款选装最多的后排沙发组合改为标配，并额外标配了冰箱和后排娱乐屏 [4] - 选择较少的配置是103四驱ultra版本，提车周期约一个月，但很少有客户考虑 [6] - 极氪7X被认为是典型的“水桶车”，没有明显短板，客户抱怨较少 [20] 价格与金融政策 - 以75后驱MAX为例，指导价为22.98万元，开票价为21.18万元，包含保险补贴5000元、购置税补贴8000元及超级置换补贴5000元 [8] - 按揭落地首付为59652元，贷款额169440元，月供2824元，尾款101664元，采用“贷五免二”金融政策，利息为0 [9] - 当前购车权益包括赠送全车TPE脚垫和后备箱垫，以及新老车主均可获得的4000积分，老车主额外获得50极值 [9] - 首任车主享有三电终身质保和无限车机流量，但该权益过渡期将于3月结束 [9] - 特殊权益包括：大客户可获得3万积分，吉利车主复购也可获得3万积分（提车前老车不能过户） [22] 竞争格局与客户对比 - 购买极氪7X的客户主要对比的车型包括小米SU7、理想L6、特斯拉Model Y、智己LS6 [13] - 存在因外观设计偏好（如认为不如智己好看）而导致客户选择竞品（智己LS6）的战败案例 [13][15] - 也存在经过长期犹豫和对比（包括考虑特斯拉），最终在销售顾问持续跟进及地补、置换补贴政策推动下，成功转化为极氪7X订单的成功案例 [15][17][18] 销售模式与渠道 - 公司采用全国直营模式，销售价格透明统一，销售顾问个人贴钱返现属违规行为 [17]

双色车身工艺分类与特点 - 第一种方案为分色线位于车窗下沿水切处 工艺简洁 仅需两遍喷漆 不涉及活动部件 无需打磨 在25万价位段能提供双色车身和实在的质感[2] - 第二种方案为分色线下移至腰线并穿过车门 工艺难度显著提升 需预先计算并补偿车门因自重下垂的零点几毫米错位 否则腰线会错位 若腰线有台阶感则通常只经过两遍喷漆[3] - 第三种方案为腰线叠色加全车打磨 在第二种方案基础上于腰线以下增加一条分色线 形成独立颜色区域 导致门缝对齐难度更大且漆层在腰线处形成多个台阶[4][6] - 第三种方案通过使用极细砂纸全车打磨以消除腰线台阶 再额外加喷一层清漆 相当于整车经历三重喷漆 漆膜更厚 使腰线触感温润无台阶 车身倒影清晰锐利[6] 公司产品工艺应用与市场定位 - 理想i6在25万价位附近采用了第一种双色车身方案 该价位段具备真正双色车身的车型不多 其成本和质感具有竞争力[2][7] - 理想L9 Livis采用了代表更高工艺水平的第三种双色车身方案 即腰线叠色加全车打磨 其质感高级源于背后的三重喷漆和整套打磨工艺[4][6] - L9 Livis的量产和发布按照既定计划进行 即将面世[7]

核心观点 - 理想L6被评价为彻底替代油车的车型 在驾驶体验、补能效率和综合产品力上表现卓越 是近年来最值得购买的车型之一 [2][7] 产品力与驾驶体验 - 车辆在人驾维度获得极高评价 驾驶维度无可挑剔 行驶品质、隔音、静谧性、高级感与操控性的兼顾达到2025-2026年行业最高水平之一 [4] - 工程师团队被认为是公司背后的最大功臣 产品力远超“冰箱彩电大沙发”的简单概括 用户口碑普遍反馈车辆非常好开、平顺、舒适且有高级感 [5][6] 补能与使用成本 - 车辆全部行驶里程使用自营超充站 无家充 无第三方充电 综合补能效率被认为已与油车特别接近 [3] - 使用成本低廉 夜间充电约0.7元/度 百公里电费约10元 不论市区或高速 [3] - 长途补能效率验证 从北京到武汉的行程中 宝马X5比理想L6仅快22分钟 但宝马加油1次 理想补能3次 [3] 智能驾驶与实用功能 - 认为包括公司在内的行业 其智能驾驶系统在效率、安全性、博弈逻辑和顺滑度上 尚未达到评测者标准的十分之一 [6] - 车辆空间实用性突出 二排放倒后能轻松装载自行车及相关装备 成为满足高频自行车出行需求的主通勤车 [1][6] - 评测者认为车辆在驾驶、续航、功能、舒适性上比Model Y强太多 若无更好车型 2026年夏季仍将以驾驶该车为主 [6] 评测者背景与结论可信度 - 评测者以自费购车、直言不讳指出缺点而闻名 其声称“为结论负责”具备高公信力 [9] - 评测者极度推崇车辆机械素质与动态表现 其对该车驾驶维度无毛病的结论 可信度是其他车评人不具备的 [9]

行业整体趋势 - 3月中国汽车市场出现明确回暖信号，终端客流及销量环比回升，主要受节后消费回归常态、春季车展启动、新车密集上市及地方补贴政策明晰等因素驱动 [1] - 多家自主车企在3月实现销量环比正增长，但增速分化明显，自主阵营三强席位发生变化 [5] 新势力车企表现 - 零跑汽车3月全系交付5万辆，位居新势力首位，同比增长35%，环比增长78.25% [1] - 零跑汽车2026年第一季度累计交付11.02万辆 [1] - 蔚来汽车3月交付新车3.55万辆，同比增长136%，环比增长70.6%，创历史单月交付新高 [3] - 蔚来汽车2026年第一季度累计交付8.35万辆，同比增长98.3%，超出交付指引上限 [3] - 理想汽车3月交付新车4.11万辆，同比增长11.94%，环比增长55.38% [2] - 理想汽车2026年第一季度交付9.5万辆，达到此前交付指引 [2] - 小鹏汽车3月交付新车2.74万辆，环比增长80%，但同比减少17.4% [3] - 小米汽车3月交付量超过2万台，与2月基本持平，但对比2025年3月“超29000辆”的交付量，同比有所下滑 [3] - 岚图汽车3月交付新车1.50万辆 [4] - 智己汽车3月销量为7187辆，未过万台 [4] - 赛力斯集团3月新能源汽车销量2.27万辆，同比增长20.74%，其中赛力斯汽车销量2.02万辆，同比增长47.74% [4] 主要自主车企表现 - 比亚迪3月新能源汽车销量为30万辆，重返30万辆级别并夺回月度销冠，但总销量同比下滑20.45% [5][6] - 比亚迪3月海外出口新能源汽车约12万辆，占当月总销量约四成 [6] - 长安汽车3月总销量为27万辆，环比增长78%，增幅在自主五强中居首 [5][6] - 长安汽车3月新能源汽车销量8.96万辆，环比增长112%，渗透率达33.1% [6] - 奇瑞集团3月总销量为24.07万辆，同比增长12.1%，其中新能源汽车销量7.01万辆，出口销量14.88万辆 [7] - 吉利汽车3月总销量为23.3万辆，与去年同期大致持平，前两个月曾位居自主车企榜首 [5][7] - 长城汽车3月总销量为10.62万台，同比增长8.38% [8] 产品与品牌动态 - 零跑汽车3月出货主力为B系列和C家族，A系列首款车型A10已于3月底上市，将激光雷达和全场景NOA带入10万元以内价格带 [2] - 零跑汽车A10上市后首个周末订单量“超预期”，D系列首款旗舰D19计划于4月16日上市 [2] - 理想汽车3月反弹关键为纯电产品线突破，i6单月交付超2.4万辆，占品牌总交付量的58.5%，超过增程产品成为主力 [2] - 蔚来汽车旗下主品牌、乐道和萤火虫三个品牌均呈现上涨态势，子品牌合计贡献约1.3万辆，环比增速均超130% [3] - 蔚来全新ES8在3月20日完成第80000辆新车交付，用时181天 [3] - 小米新一代SU7于3月23日开启交付，9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台 [3] - 小鹏汽车2026款MONA M03将于4月初上市，升级点包括将750TOPS算力图灵AI芯片下放到15万级车型 [3] - 比亚迪分品牌看，王朝和海洋网合计销售26.23万辆，方程豹品牌销售2.59万辆同比增长222%，腾势和仰望分别销售7133辆和307辆 [6] - 长安汽车分品牌看，长安启源销量3.69万辆环比增长102%，深蓝汽车销量3.17万辆环比增长88%，阿维塔销量为5143辆 [6] - 奇瑞集团子品牌表现分化，仅奇瑞和ICAR分别同比增长38.8%和13.8%，捷途、星途、智界出现同比下滑，其中智界同比暴跌超七成，月销仅2579辆 [7] - 吉利汽车旗下极氪品牌3月销量2.93万辆，同比增长90%，其中极氪9X车型交付量破万辆 [7] - 吉利主品牌（含银河系列）3月销量同比下滑7%至17.82万辆，其中银河系列同比下跌8% [8] - 长城汽车分品牌看，哈弗品牌销量5.7万台，WEY品牌销量7751台同比增长65.80%，坦克品牌销量1.83万台，欧拉品牌同比下降8.90%至2529台 [8] 海外市场表现 - 比亚迪2026年海外销量目标为150万辆，中长期目标海内外销量各占一半 [6] - 长安汽车3月海外销量10.39万辆，环比增长60%，首次单月突破10万辆 [7] - 奇瑞集团3月出口销量14.88万辆，同比增长72% [7] - 吉利汽车3月出口销量达8.16万辆，同比增长120% [7]

2026年3月中国主要车企销量表现 - 比亚迪3月总销量重回30万辆大关，达到300,222辆，环比增长57.85%，但同比下降20.45% [2][3] - 比亚迪3月国内销量达180,100辆，环比大幅增长101.07%，但同比下降40.58% [3][4] - 吉利汽车3月销量为233,031辆，同比增长0.37%，环比增长13.03% [2][3] - 零跑汽车3月交付量达50,029辆，同比增长34.87%，环比增长78.25%，重新成为造车新势力月度销冠 [2][3][5] - 理想汽车3月交付量为41,053辆，同比增长11.94%，环比增长55.38% [2][3][6] - 蔚来公司3月交付量为35,486辆，同比增长134.63%，环比增长70.60% [2][3][6] - 深蓝汽车3月交付量为31,742辆，同比增长30.00%，环比增长87.80% [3] - 赛力斯3月销量为27,484辆，同比增长11.68%，环比增长83.07% [3] - 小鹏汽车3月交付量为27,415辆，同比下降17.44%，环比增长79.70% [3] - 小米汽车3月交付量超20,000辆 [3] - 岚图汽车3月交付量为15,019辆，同比增长50.00%，环比增长79.70% [3][7] - 北汽新能源3月销量为13,647辆，同比下降4.35%，环比增长85.32% [3] - 智己汽车3月交付量为7,187辆，同比增长131.84%，环比大幅增长256.32% [3] - 猛士汽车3月交付量为2,036辆，同比激增1896.08%，环比增长97.10% [3] 比亚迪销量动态与战略调整 - 比亚迪1月及2月国内销量分别为109,600辆和89,600辆，环比分别下降61.85%和18.23%，导致其前两月总销量被吉利汽车和上汽集团超越 [2][4] - 公司认为前期国内销量受挫原因包括技术领先的惊艳度下降、行业同质化竞争稀释差异化优势，以及低温充电慢等用户痛点 [4] - 公司于3月5日发布第二代刀片电池及闪充技术，旨在解决“充电慢”和“低温充电难”问题，并发布“闪充中国”战略，计划到2026年底在全国建设20,000座闪充站 [4] - 公司高端化品牌（仰望、腾势、方程豹）3月销量合计约33,430辆，占其总销量比例仍较低，其中仰望销量307辆，腾势7,133辆，方程豹25,900辆 [7] 车企海外市场拓展 - 比亚迪3月海外销量达120,100辆，同比增长65.12% [4] - 吉利汽车3月海外销量为81,600辆，同比大幅增长120.37% [4] - 吉利汽车出海战略基于产品“走出去”、供应链“走进去”、品牌和技术“走上去”的思路，并针对不同市场实施“因地制宜”的细分战略 [5] - 吉利汽车设定2026年海外销量目标为640,000辆，并计划优先将重要资源投入国际业务，深化全球本地化产能布局 [5] 造车新势力竞争态势 - 零跑汽车在2026年第一季度交付量波动明显，1月和2月分别为32,059辆和28,067辆，并在1月被小米汽车赶超 [5] - 零跑汽车计划通过聚焦10万元以下价格带的零跑A10和即将发布的高端车型D19，抢占多个价格带市场份额 [5] - 小米汽车在1月成为造车新势力销冠后，2月和3月交付量均超20,000辆 [5] - 小米新一代SU7（售价21.99万-30.39万元）自3月23日开启交付至31日，累计交付量超7,000辆 [5] - “蔚小理”呈现齐头并进态势，蔚来和理想汽车2026年第一季度实际交付量分别为83,500辆和95,100辆，均超过各自此前给出的80,000-83,000辆和85,000-90,000辆的指引 [6][7] 高端化与产品策略 - 新能源汽车补贴退坡及购置税优惠收窄，导致20万元以上价格带消费者购车决策周期拉长，对小米汽车等产品结构上探、均价提升（2025年含税平均单价超28万元）的公司影响更大 [6] - 理想汽车向纯电市场转型效果显现，3月理想i6交付量超24,000辆，理想i8订单量环比增长超100% [6] - 蔚来公司专注纯电路线，3月全新ES8连续三个月获大型SUV销量冠军，乐道L90交付量环比增长超155% [6] - 吉利汽车旗下高端品牌极氪销量持续攀升，1-3月销量分别为23,852辆、23,867辆和29,318辆，同比分别增长100%、70%和90% [7] - 极氪旗下9X车型3月交付量超10,000辆，以超53万元的单车成交均价引领50万元级大型SUV市场 [7] - 岚图汽车于3月19日在港股上市，成为“央国企高端新能源第一股”，3月实现新车、技术和资本协同发力，包括岚图梦想家第20万辆下线，推出“岚图泰山Ultra”及黑武士版本等 [7][8]

行业整体表现 - 2026年3月，主要造车新势力销量全线回暖，环比增速普遍超过50%[1] - 3月新能源乘用车零售约90万辆，新能源渗透率达52.9%，重回50%以上高位[1][13] - 3月狭义乘用车总市场约170万辆，环比回升64.5%[13] - 销量回暖主要驱动因素包括：3月复工节奏加快、以旧换新补贴细则全面落地、春季车展前新车密集上市[1] - 4月北京车展将成为全年新车发布重要窗口期，多款重磅新车将集中亮相[4][13] - 第二批总额625亿元的消费补贴将于4月正式下发，以旧换新政策转向“按价补贴+封顶”的精准调控模式[13] - 2026年新能源汽车购置税由全免改为减半征收，此项减少了逾千亿元的免税让利[13] - 分析人士指出，2026年上半年车市实现同比增长压力较大，增长动能可能需等到下半年[13] 头部阵营（零跑、理想、蔚来、小鹏） - **零跑汽车**：3月交付50,029辆，蝉联新势力榜首，环比增长78.25%，同比增长35%[2][6] - 一季度累计交付110,155辆[2] - 增长动力来自B系列、C系列车型稳定热销[6] - 3月26日上市的A10车型上市后首个周末订单超9000台，不到一周大定订单突破2万台[6] - 2025年度已实现首次盈利，创始人及股东于4月1日增持公司股份约2.3亿港元[6] - **理想汽车**：3月交付41,053辆，环比增长55.38%，同比增长11.94%[2][7] - 一季度累计交付95,142辆，超过9万辆交付指引上限[2][7] - 反弹核心产品是理想i6，3月交付量超过2.4万辆[7] - 理想i8订单量3月环比提升超过100%[7] - 2025年全年营收1,123亿元，净利润11亿元，连续三年盈利，现金储备达1,012亿元[7] - 2025年交付量同比下滑约9.4万辆，净利润同比锐减约69亿元，降幅达86%[7] - **蔚来公司**：3月交付35,486辆，环比增长70.63%，同比增长136%[2][7] - 一季度累计交付83,465辆，同比增长98.3%，超出财报指引上限[2][7] - 其中蔚来品牌交付22,490辆，乐道品牌交付6,877辆，firefly萤火虫品牌交付6,119辆[7] - 全新ES8单月交付16,255辆[8] - 2025年四季度实现成立11年来首次季度盈利，经营利润达12.5亿元，现金储备达459亿元[8] - 2026年计划再推出3款纯电大车，包括即将亮相的科技行政旗舰SUV蔚来ES9[4][8] - **小鹏汽车**：3月交付27,415辆，环比增长79.69%，但同比减少17.4%[2][8] - 一季度累计交付62,682辆[2] - 2025年全年交付量达42.94万辆，同比增长125.9%，营收767.2亿元，同比增长87.7%[8] - 2025年四季度首次实现单季度盈利3.8亿元[8] - 2026款MONA M03已于4月2日上市，并启动拉丁美洲市场扩张计划[8][9] 第二梯队（极氪、小米、深蓝、岚图、智己、广汽埃安） - **极氪汽车**：3月交付29,318辆，环比增长22.84%，同比增长90%[2][11] - 一季度累计交付77,037辆，同比增长86%[11] - 极氪9X车型3月单月交付量突破1万辆[11] - 极氪8X开启预售仅38分钟小订订单超10,000辆，不到48小时预售订单突破30,000辆[11] - **小米汽车**：3月交付量超过20,000辆，与2月持平[2][11] - 一季度累计交付约79,416辆以上[2] - 新一代SU7于3月23日开启交付，9天内累计交付超7,000辆，日均近800辆[11] - 一季度交付量仅完成全年55万辆目标的14%，剩余9个月平均每月需交付超5.2万辆[11] - 计划2026年推出4至6款新车，价格区间覆盖20万至55万元[12] - **深蓝汽车**：3月全球销量31,742辆，环比增长230%，同比增长30%[2][12] - 深蓝S05单月全球交付17,586辆，其中国内14,069辆，海外3,517辆[12] - **岚图汽车**：3月交付15,019辆，环比增长79.67%，同比增长50%[2][12] - 率先实现L3级有条件自动驾驶商业化落地[12] - 3月上市的岚图泰山Ultra搭载全球首款896线双光路图像级激光雷达[12] - **智己汽车**：3月销量7,187辆，环比增长256%，同比增长43%[2][12] - 一季度整体销量同比增长97%[12] - 预售的LS8在45分钟内订单突破一万辆[12] - **广汽埃安**：3月销量38,268辆，环比增长183%，同比增长12.28%[2] 市场分化与核心挑战 - 市场呈现结构分化：零跑交付量登顶但平均售价偏低；理想营收破千亿、现金储备超千亿但全年交付量同比下滑；蔚来首次季度盈利但全年亏损仍超百亿[3] - 燃油车市场压力加剧，终端折扣达-24.2%，成交价未达预期，叠加油价上涨推高用车成本[13] - 行业竞争焦点从单纯追求销量转向同时守住销量、利润和现金流三条底线[14][15]

理想汽车单踏板模式技术解析 - 理想汽车第二产品线团队阐述了其单踏板模式（停止模式）的设计逻辑与使用方法 停止模式开关状态随账号记忆 配合人脸识别功能可自动切换至主驾习惯的驾驶模式[1][2] - 该模式会默认较大的动能回收强度 并通过“能量回收补偿”功能 在电池满电或温度极低导致回收功率有限时 利用摩擦制动模拟强动能回收效果 以保障驾驶体验的一致性[2] - 理想汽车认为优秀的单踏板模式需满足三大标准：极其线性且低延迟的制动行程响应 近乎无感的电机正反扭矩零位切换 以及接近零顿挫且具备坡道补偿的刹停[3] 单踏板模式设计与竞品对比 - 理想汽车团队对比了小米与特斯拉单踏板模式在低速段的逻辑差异 特斯拉的加速度曲线较早开始渐弱 导致滑行距离长 低速近距离跟车时制动力偏弱[4] - 小米汽车的策略是低速先渐强 最后再渐弱 使得滑行距离更短 低速跟车时制动力来得更快 对加塞的防御性更强[4] - 团队指出 特斯拉的单踏板模式是为解决其没有CRBS（协同再生制动系统）而设计的电门踏板使用方法 其本身并不代表技术先进或落后[5] 技术安全与效能澄清 - 理想汽车团队明确表示 目前没有任何证据可以确认单踏板模式本身不安全[6] - 理想L6全系标配CRBS 因此无论是否开启停止模式 在能耗节省与刹车片磨损方面 都不会产生额外效益 这一点与特斯拉存在显著不同[6]

文章核心观点 - 2026年春季中国车市呈现“冰火两重天”格局，新能源渗透率在年初经历补贴退坡导致的下跌后，于3月强势反弹至超过50%，单月销量首次超越燃油车，市场格局发生逆转 [1] - 3月及一季度销量数据揭示了车企间的激烈分化与竞争，不仅是销量的此消彼长，更是技术路线、产品策略与品牌耐力的终极较量 [2] - 行业正从增量红利转向存量博弈，电动化趋势不可逆转，未来的竞争将聚焦于产品定义、成本控制和智驾体验 [24][25] 01 封神、回血、蓄力，新势力众生相 - **零跑汽车**：3月交付量达50,029台，同比增长35%，重回“5万俱乐部”，其成功得益于高性价比产品策略，新上市的10万级纯电车型A10上市后大定订单破万时间为全系最短，3月最后一个周末两天大定合计超9,000台 [3][4]；公司产品线正从A级覆盖至D级，价格带横跨10万至30万以上，并已成为继理想之后第二家实现年度盈利的造车新势力 [5][6] - **理想汽车**：3月交付41,053辆，一季度累计交付95,142辆，符合交付指引，显现出韧性 [9]；其纯电车型i6 3月交付超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV市场前列，标志着公司成功完成从增程到纯电的技术过渡 [9]；另一车型i8订单量3月环比提升超过100% [9] - **蔚来汽车**：3月交付35,486台，同比增长136%，一季度累计交付83,465辆，同比增长98.3%，超出财报指引上限 [11][12]；销量增长目前仍主要依赖主品牌，3月蔚来品牌交付22,490辆，同比增长120.1%，子品牌乐道交付6,877辆，萤火虫品牌交付6,119辆 [12] - **小鹏汽车**：3月交付27,415辆，环比增长80%，一季度累计交付62,682辆 [12]；公司计划通过新款车型上市（2026款MONA M03）和启动拉丁美洲市场扩张来寻求增长 [12] - **小米汽车**：3月交付超2万台，新一代SU7累计交付超7,000台，但相较于去年巅峰期的5万台有所下滑，公司进入产能调整期 [13][14]；当前关键任务是提升新一代SU7的产能爬坡效率，以冲击2026年全年55万辆的年度目标 [14] 02 传统巨头，各有心事 - **吉利汽车**：3月总销量233,031辆，与去年同期基本持平 [16]；旗下高端电动品牌极氪表现亮眼，3月交付29,318辆，同比增长90% [16]；公司内部新能源车型走势分化，纯电动汽车3月销量70,557部，同比下降18%，而插电式混动汽车3月销量56,762部，同比增长70% [16]；出口表现强劲，3月出口81,639辆，同比增长120% [17] - **广汽丰田**：3月销量66,127辆，一季度超17万辆，实现同比正增长，在新能源渗透率超50%的市场环境下逆势增长 [19]；其增长主要依靠智能电混技术路线，智能电混车型一季度销量同比增长12%，占总销量比重达到56%，创下新高 [19]；公司近期通过推出新车型和金融方案积极刺激消费 [21] - **比亚迪**：2026年3月新能源汽车销量为30.02万辆，同比下降20.46%；前3月累计销量70.05万辆，同比下降30.01% [21]；销量下滑主因国内市场转向存量博弈，其在10-20万元核心价格区间渗透已深，增量空间有限 [23]；在20万元以上市场，其高端品牌（腾势、仰望、方程豹）2025年合计销量39.7万辆，占总销量不到一成，向上突围遇阻 [23]；在10-15万元基本盘，市场份额正遭遇吉利银河、奇瑞、零跑等对手蚕食，例如在A0级纯电市场，吉利星愿2025年销售46.58万辆，占比35.2%，超过比亚迪海鸥和海豚系列 [24]

行业整体市场表现 - 2026年3月狭义乘用车零售市场规模初步推算约为170万辆，环比大幅上升64.5%，但同比仍下降12.4% [2] - 3月新能源零售量预计为90万辆左右，渗透率达到52.9% [2] - 市场正在回暖，多家车企实现了销量的同比与环比双增长 [2] 比亚迪 - 3月销售300,222辆，获得中国车企销量冠军 [4] - 乘用车及皮卡海外销售119,591辆，新能源汽车累计销售已超过1580万辆 [4] - 在3月2日-3月8日举办“闪充中国 改变世界”技术发布会后，单周订单量飙升至44,660辆，第11周进一步增至47,200辆 [4] 上汽通用五菱 - 3月全球销量134,030辆，其中新能源销量为60,487辆 [6] - 1-3月全球累计销量316,516辆，新能源累计销量127,024辆，海外出口77,576台/套 [6] - 截至2026年3月31日，新能源车型累计销量超过360万辆 [6] 零跑汽车 - 3月全系车型交付达50,029辆，同比增长35% [8] - 计划在4月北京车展带来Lafa5 Ultra版车型，其发布与交付计划预计在2026年第二季度，旗舰车型D19将于4月16日全球上市 [8] 理想汽车 - 3月交付新车41,053辆，第一季度累计交付95,142辆，历史累计交付量达1,635,357辆 [10] - 产能瓶颈解决后，理想i6交付量持续攀升，3月超过24,000辆，理想i8订单量3月环比提升超过100% [10] 蔚来公司 - 3月交付新车35,486辆，同比增长136.0%，环比增长70.6% [12] - 分品牌看：蔚来品牌交付22,490辆，乐道品牌交付6,877辆，firefly萤火虫品牌交付6,119辆 [12] - 2026年第一季度累计交付83,465辆，同比增长98.3%，公司累计交付新车已超过108万辆 [12] 深蓝汽车 - 3月全球销量31,742辆，环比增长87.8%，同比增长30% [14] - 深蓝L06销量环比提升170%，深蓝S05全球销量17,586辆，深蓝S07销量环比提升157% [14] - 深蓝S07与S05在泰国获得2026年度汽车大奖 [14] 极氪品牌 - 3月交付新车29,318辆，同比劲增90%，环比增长23% [16] - 第一季度累计交付77,037辆，同比增长86% [16] - 宣布由极氪007GT与极氪007组成的焕新7系即将开启预售，极氪001五周年纪念版将限量发售 [16] 小鹏汽车 - 3月交付新车27,415辆，环比增长80% [18] - 小鹏X9交付3,075辆，同比劲增134%，全球累计交付突破55,000辆 [18] - 2026款小鹏MONA M03将于4月2日上市，并宣布启动拉丁美洲市场扩张计划 [18] 小米汽车 - 3月交付量超过20,000辆 [20] - 新一代SU7在3月19日上市，开售34分钟锁单量突破15,000辆，自3月23日开启交付起累计交付已超7,000辆 [20] - 3月新增两家门店，4月计划新增5家门店，全国服务网点已达274家，覆盖160城 [20] 岚图汽车 - 3月交付15,019辆，同比增长50%，环比增长80% [22] - 1至3月累计交付33,892辆，同比增长30% [22] - 3月19日在港交所挂牌上市，控股股东一致行动人宣布启动为期12个月的H股增持计划，首期增持金额不超过2.5亿元 [22] 智己汽车 - 3月销售7,187辆，第一季度销量同比大涨97% [24] - 智己LS8已于3月26日开启预售，共推出4款车型，预售权益价25.98万-30.98万元，将于4月16日正式上市 [24] 极石汽车 - 3月交付1,480辆，销量同比增长40.2% [26] - 今年前三个月交付量持续攀升，1月交付1,028辆，2月达1,298辆，3月再创新高，全球订单稳步增长 [26]

行业整体态势 - 3月新能源车市强势反弹，头部阵营分水岭重回“3万辆”大关，市场呈现“强者恒强”且增长斜率陡峭化的特征 [3] - 与2月“全军未破3万”不同，3月销量榜头部区间被迅速拉高 [4] - 3月市场强势反弹与多重因素叠加有关：2月春节假期造成的低基数效应明显，有效工作日恢复使得前期积压订单集中交付；地方补贴政策在3月全面落地，经销商对3月市场的信心指数已显著回升 [16] 各车企3月销量表现 - **零跑汽车**：以50,029辆的交付量拔得头筹，环比增长约78.3%，再次成为首个月销突破5万辆的造车新势力 [4] - **理想汽车**：交付41,053辆，环比增长约55.4%，其中纯电i系列贡献显著，i6车型在3月交付量超过2.4万辆 [4] - **蔚来集团**：交付35,486辆，环比增长约70.6%；旗下乐道品牌交付6,877辆，firefly萤火虫品牌交付6,119辆，环比增幅均在130%以上 [5] - **昊铂埃安**：3月销量38,268辆 [7] - **深蓝汽车**：销量31,742辆，重新站回3万辆以上，环比增长87.8%，同比增长30%；主力车型S05销量17,586辆，占比超过55%，S07和L06环比增幅分别为150%和170% [7] - **极氪品牌**：交付29,318辆，同比增长90%，距离3万大关仅一步之遥 [9] - **小鹏汽车**：交付27,415辆，环比增长约79.6% [10] - **问界品牌**：未单独披露销量，其母公司赛力斯3月新能源汽车销量为22,706辆，问界销量不高于此数字 [11] - **小米汽车**：本月销量为“20000+” [11] - **岚图汽车**：销量15,019辆，较上月有所回升，但未能挤进前10阵营 [12] 各车企一季度累计表现 - **零跑汽车**：一季度交付110,155辆车，同比去年增幅25.8% [13] - **理想汽车**：一季度交付95,142辆，超出此前Q1交付指引8.5万~9万辆的上限，同比微增2.5%，重回增长通道 [13] - **蔚来集团**：一季度交付83,465辆，超出此前交付指引8万~8.3万，季度同比增幅98.3%，几近翻倍 [14] - **小鹏汽车**：一季度交付62,682辆，在Q1交付指引预期的6.1万~6.6万辆内，但同比下滑达到33.3%，是几家头部新势力中唯一出现同比下滑的车企 [14] - **极氪品牌**：一季度累计交付77,037辆，同比增长86% [15] - **东风奕派**：一季度同比增长34% [15] 市场展望 - 随着4月北京国际车展临近，新一轮的新品攻势即将展开 [16] - 在3月销量高基数之上，行业竞争将聚焦于谁能持续向上突破，以及谁能在激烈的价格战与产品迭代中避免掉队 [16]