行业竞争与供应链压力 - 国内17家主流车企加入"供应商账期不超60天"承诺竞赛，60天成为政策设定的付款上限[2] - 车企价格战导致供应链压力加剧，四维图新公告显示去年未弥补亏损超9亿元，主因汽车行业价格战导致的毛利挤压[3] - 奇瑞汽车董事长尹同跃指出"卷价格"导致压力转移至供应商和经销商，对行业造成伤害[3] - 中国汽车技术研究中心数据显示，零部件采购价格连年下降10%-15%，上游企业经营恶化可能影响产品质量[3] 价格战对供应商的影响 - 中钢协发文称车企要求汽车板降价超10%，超出钢厂可接受能力，汽车板已基本无毛利[4] - 部分自主品牌车企通过招标采购汽车板，采用"最低价中标"模式，引发钢厂内卷[5] - 车企延长供应商账期缓解资金压力，16家上市车企应付账款及应付票据周转天数平均达182天[6] - 比亚迪付款时间超250天，蔚来汽车接近300天，理想汽车超150天[6] 账期问题与资金链压力 - 车企通过承兑汇票结算，承兑时间长达半年，部分车企自创商业承兑汇票仅限内部流通[6] - 中钢协指出车企依托供应链金融平台延迟付款，将融资压力转嫁给供应商[7] - 供应商面临垫付资金问题，账期问题可能触发连锁反应影响整个产业链[7] 政策与行业规范 - 《保障中小企业款项支付条例》规定大型企业应在60日内支付中小企业款项[8] - 东风汽车表示将支付账期统一至60天内，推动上下游资金高效流转[8] - 合资和外资车企账期普遍为60-90天，大众汽车账期41.18天，现代汽车53.78天，丰田汽车54.84天[8] - 上汽通用平均付款周期为40-60天，成立28年来从未拖欠供应商货款[9] 行业健康发展的建议 - 中国汽车流通协会专家认为60天以内付款能缓解供应商资金压力并盘活行业资金周转率[9] - 明确60天以内付款有助于行业回归健康发展轨道，解决实际问题[9]