位于北京 的一家小米汽车销售服务中心。图片拍摄/葛成 订单转移不仅导致SU7生产线订单减少，还让YU7的订单超出产能负荷。工厂因此陷入产能过剩与不足 并存的两难局面，一边是SU7产线空转，另一边是YU7订单积压，产能调配陷入被动。 与此同时，小米汽车突然在12月初向市场投放包括全新车、官方展车及修复后的运损车在内的数百台现 车，并承诺消费者最快可在2025年底前提车。 北京一家小米汽车销售服务中心的工作人员告诉智通财经，目前部分展车和运损车优惠幅度达5至6万 元。其中，SU7展车售价低至17万元左右，这类特价车辆在平台上线后迅速售罄。 而新车方面的销售表现同样可观。据上述工作人员透露，首批投放的近300辆YU7现车，在两天内售出 近百台。现车可实现7天内交付，意味着消费者能够在2026年新能源汽车购置税政策调整前，完成提车 上牌流程。 2025年末，小米汽车旗下的两款车型市场表现两极分化。在刚刚过去的11月，小米YU7以3.3万辆的月 销量跻身乘用车销量前十，同期，SU7的销量却跌至上市以来的最低水平，陷入前所未有的困境。 作为小米汽车的开山之作，SU7曾创造"电车保值"的市场神话，二手车价格一度高于新车。然 ...