科技、品质与安全的三重胜利。 7分04秒957，这个成绩已经超过纽北东道主保时捷TaycanTurbo GT此前创造的7分07秒55，成为纽北最快的量产电动车。 这个成绩，来自中国汽车品牌小米。 在这条全长20.8公里、拥有177个弯道的赛车试炼场，小米用一辆可以合法合规上路的量产车，将电动性能车的标杆推至全新高度。 不同于去年10月那台使用21处碳纤维部件减重57公斤的原型车，量产版车型必须符合可公开售卖、符合道路法规、未经赛道特化改装三大条件，除了必要的 安全改装与重量平衡外，小米只能通过价值10万元的"竞速套装"及部分可售卖的碳纤维套件来强化性能。 在纽北赛道起始点附近，有一家咖啡馆，那是一个绝佳观景位。喝着咖啡，看着远处赛道上驰骋的汽车和停车场内的各色有趣车辆，是许多欧美游客的日 常。 近期，所有人的目光都被眼前的巨大广告牌吸引了。 换言之，这款车是真实在售的。只要67.19万元，消费者便可拥有纽北最速量产电车。 如果说原型车是小米对汽车性能的目标，那量产车已让小米的理想驶入现实。7分04秒957已不仅是一场速度的胜利，更是小米技术与品质的认证，以及中国 汽车制造的新名片。 意料之外的圈速成绩， 情理 ...

编 译 / 牛一龙 设 计 / 赵昊然 在汽车行业的发展历程中，曾有一个广为流传的说法——"电车不过长城"。 2009年"十城千辆"计划启动时，由于当时新能源汽车技术的限制，特别是在低温环境下电池续航衰 减、性能不稳定等问题突出，使得业界普遍认为长城以北的高寒地区不适合推广新能源汽车。 中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、总师办副主任黄永和清晰记得：863专家组的领导 提出一个原则——好多人说这是一个笑话但不是笑话——是真的，叫电车不过长城，就是长城以北 地区在做"十城千辆"申报时别申报了。 时光荏苒，16年过去，如今"电车已过山海关"，新能源汽车不仅在北方高寒地区逐渐站稳脚跟，在 高原地区也日益普及，成为汽车市场中不可忽视的力量。 低温困不住电动汽车 新能源汽车在北方地区发展的最大阻碍，便是低温环境对车辆性能的影响，其中续航衰减问题尤为 突出。过去，低温下电池活性降低，导致续航大幅缩水，使得消费者对新能源汽车望而却步。如 今，车企在热管理系统、电池技术等方面取得重大突破。 东风汽车研发总院院长杨彦鼎提及即将上市的东风纳米06时充满信心。这款对手可能是"比亚迪元 UP""五菱缤果PLUS"等热门车型的东 ...