业绩预告概览 - 公司预计2025年度归属于母公司所有者的净利润为亏损，区间在-15,000万元到-10,000万元 [2][5] - 公司预计2025年度归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润同样为亏损，区间在-15,000万元到-10,000万元 [3][6] - 本期业绩预告数据为财务部门初步测算结果，未经注册会计师审计 [4][7] 上年同期业绩对比 - 2024年同期（法定披露数据）公司实现利润总额7,798.01万元，归属于母公司所有者的净利润7,349.56万元，扣非后净利润7,277.47万元 [8] - 2024年同期公司每股收益为0.17元 [9] 本期业绩预亏原因分析 - 行业层面：全球汽车行业正深度向电动化与智能化转型，整车厂商定价策略收紧导致部分产品价格下调 [10] - 成本压力：以铜材为代表的关键金属原材料价格在报告期内达到历史新高，推高了生产成本 [10] - 经营性亏损：受上述行业与成本因素影响，公司2025年度经营性业绩预计亏损-5,000万元至-3,000万元 [10] - 资产减值：因市场环境迅速变化和产品更新迭代，公司对出现减值迹象的部分存货、固定资产计提了减值准备 [10] - 减值影响：资产减值对本期利润的影响预计为-10,000万元至-7,000万元 [10]

行业高管变动概况 - 2025年9月前三周，汽车行业发生密集人事调整，涉及13家车企共48位高管岗位变动 [1] - 调整范围覆盖中国9大自主车企（比亚迪、吉利、长城、长安、广汽、东风、理想、蔚来、小米）以及特斯拉、梅赛德斯-奔驰、一汽奥迪、雷诺集团等海外及合资品牌 [1] - 人事变动频繁且剧烈，包括10位品牌一把手变动，其中长安、理想、雷诺变动最为频繁，反映出行业在“金九银十”销售黄金期竞争异常激烈 [1] 国有汽车集团人事调整 - **长安汽车**：在一个月内进行了9位高管岗位调整，是中国长安汽车集团成立后管理层架构的持续完善 [4][5] - 最高管理层级确立，由董事长朱华荣、总经理赵非、副书记谭本宏及五位高管构成 [5] - 具体变动包括：叶沛升任常务执行副总裁，米梦冬升任公司副总裁；王孝飞执掌长安福特，杨大勇分管启源和引力，王辉成为阿维塔科技董事长，邓承浩升任深蓝汽车董事长，姜海荣出任CEO等 [7] - 调整旨在根据高管履历和能力进行精准布局，例如任命有海外背景的王辉主导阿维塔以支撑其海外市场雄心，调回杨大勇以稳住销量基本盘，确保全年300万台销量目标 [10] - **广汽集团**：出现人事“巨震”与反腐并行 [4] - 副总经理严壮立因个人原因于9月18日提前辞职，较原定任期提前三个多月 [11] - 已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛被带走调查，据传家中搜出现金规模惊人 [13] - 公司正通过反腐整肃重塑组织环境，同时启动全球招聘计划招募8名核心高管，并传闻原广汽三菱负责人杨龙将接任广汽埃安副总经理以改革营销体系 [15] - **东风集团**：进行人事调整以推动转型 [4] - 党委常委、副总经理张祖同调离，属于央企内部正常干部交流 [17] - 任命东风猛士总经理曹东杰担任东风本田执行副总经理，旨在利用其新能源领域经验加速合资板块的电动化转型 [17] 民营车企人事调整 - **比亚迪**：加快智能化布局，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发 [18] - 此举旨在补充智能化人才，加速技术转化，以推进公司的舱驾一体战略及对VLA等前沿赛道的探索 [18] - **吉利汽车**：体现“自主反哺合资”倾向，将旗下极氪品牌副总裁朱凌调任至沃尔沃汽车亚太区担任首席运营官 [20] - 旨在利用朱凌的技术与流程经验，推动沃尔沃更高效地利用集团供应链、技术平台与成本优势，重振亚太区市场 [22] - **长城汽车**：联席秘书吴嘉雯辞任，属于正常的公司治理结构优化，旨在简化决策流程，提升董事会运作规范性与效率 [22] 新势力车企人事调整 - **小米汽车**：持续引进海外高端人才，前兰博基尼首席外饰设计师法比安·施默尔兹于9月加入，负责欧洲外观设计工作 [23][24] - 2025年以来，至少有6位来自海外品牌的高管加盟小米汽车，包括来自法拉利F1、宝马等公司的设计、研发、空气动力学专家 [28][29] - 此举旨在提升产品设计能力，学习豪华品牌造车理念，体现了打造国际化高端产品、加速出海的战略雄心 [29] - **蔚来汽车**：副总裁、自动驾驶研发首席专家任少卿（85后）于9月受聘为中国科学技术大学人工智能实验室成员，启动实验室建设，致力于中长期通用人工智能研究 [31][34] - 任少卿在蔚来的工作不变，这种“产学研”双向任职模式有助于公司对接学术前沿，储备长期技术能力 [36] - **理想汽车**：自动驾驶部门在9月经历重大组织重组，原本的三大核心团队被拆分为11个二级部门 [37] - 新提拔了侯文博、詹锟等11位二级部门负责人，他们此前多是三级部门负责人，因立过“战功”被提拔，均向高级副总裁郎咸朋汇报 [38] - 公司取消了“封闭开发”模式，旨在以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，并使组织向AI组织演进，同时更注重团队健康与可持续发展 [39] 海外车企与供应链调整 - **雷诺集团**：在9月初完成近年最大规模的高管重组，涵盖品牌、技术、采购、人力等多个领域，由新任CEO福兰主导 [41] - 此举旨在更好应对欧洲市场需求疲软，加速电动化布局 [41] - **采埃孚集团**：出现重大高层变动，CEO柯皓哲提前卸任，仅任职33个月，由电驱负责人马蒂亚斯·米德莱希接任；同时，商用车部门CEO彼得・莱尔也将在9月底离职 [43][45] - 官方称离职原因为“双方对未来战略方向有分歧” [45] - 换帅发生在集团推进重组、计划在2028年前裁员1.4万人的关键节点，此前在7月底曾爆发上万人员工示威抗议裁员及福利削减计划 [45] - 调整反映了这家传统汽配巨头在行业剧变期的转型阵痛与自救焦虑，董事会期望通过更换领导层更果断地推进战略重组 [45]