从进口来源国分析，日本仍是中国汽车进口的最大来源国，2025年进口量达20.31万辆，占到了全部进口车 数量的42.7%。德国以10.44万辆位居第二，斯洛伐克、美国和英国分别以5.12万辆、4.85万辆和3.64万辆紧 随其后。 日本的进口车数量几乎靠雷克萨斯一力撑起。雷克萨斯在2025年全年销量达到18.41万辆，实现了同比增长 3%，并创下过去四年的新高，但仍未达到2021年的水平。 2026.01. 29 本文字数：772，阅读时长大约1分钟 作者 | 第一财经 葛慧 据乘联分会秘书长崔东树披露的最新数据，2025年中国汽车进口量定格在47.57万辆，同比下降32%，较 2024年的70.41万辆减少了约22.8万辆。 2025年，中国进口车市场连续第七年负增长。拉长时间线来看，和2014年的143万辆相比，2025年的进口车 市场规模在12年间几乎萎缩了三分之二、近百万辆的规模。 从占比看，雷克萨斯在2025全年的进口量占所有日本进口车的九成以上（90.63%），并在所有进口车中占 比超过三分之一（38.69%）。 在中国汽车进口市场连续七年下滑的寒潮中，德系豪华车品牌正经历阵痛期。去年，德系三强B ...

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-10月汽车进口量仅为40万辆，同比下降30%，出现近期少见的巨大下滑 [1][4][5] - 2025年10月单月进口4.3万辆，同比微降0.5%，但环比9月增长6% [1][5] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口70万辆，同比下降12% [1][4] - 若熨平波动，汽车进口已呈现连续7年负增长，近几年受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响持续低迷 [5] 整车进口月度走势与结构特征 - 2025年进口车月度走势波动较大，7月创出年内新高，但8-10月进口量持续回落 [8] - 乘用车是进口绝对主力，2025年1-10月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比30% [9][10][11] - 商用车进口表现疲软，轻卡进口同比下滑54%，重卡同比下滑43% [9] - 新能源汽车进口剧烈下滑，2025年1-10月纯电动乘用车进口同比下降80%，插电混动同比下降52% [12] - 传统燃料车仍占主导，2025年1-10月燃油乘用车占比达85%，新能源车占比降至2% [13][14] 乘用车进口排量结构 - 进口乘用车排量集中于2升以下汽油车型，2025年1-10月该排量段占比整个汽油车进口量的58%，较去年增加5个百分点 [15][16] - 2.5升至3升大排量车型占比提升，因与国内市场主流车型形成差异化竞争，下降速度相对较慢 [15][17] 汽车进口市场国别格局 - 进口来源国高度集中，2025年1-10月前五大来源国为：日本（167,616辆）、德国（87,503辆）、斯洛伐克（46,456辆）、美国（42,465辆）、英国（33,902辆） [18][21] - 美国车进口量急剧萎缩，2025年1-10月同比下降53%，10月单月进口仅729辆，环比降50%，同比降83% [1][21] - 10月单月进口前五国家为：日本（23,935辆，同比增53%）、德国（8,076辆）、英国（3,984辆）、斯洛伐克（3,191辆）、瑞典（2,072辆） [20] 新能源汽车进口国别特征 - 2025年进口新能源汽车压力加大，1-10月进口量同比下降67% [22] - 美国进口新能源车表现很差，欧洲进口新能源车尚有一定销量 [22] 进口车市场销量格局 - 2025年1-10月进口车零售45万辆，同比下滑31%，10月零售量降至3.8万辆，同比下降38% [24][25] - 进口车销量表现持续弱于国内国产豪华车市场走势 [24] 进口车品牌表现 - 超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2025年1-10月形势仍严峻，但劳斯莱斯表现相对坚挺 [27] - 玛莎拉蒂走势总体改善，法拉利走势低迷 [27] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年进口零售表现不错，保时捷、路虎表现相对稍好 [29] - 合资品牌进口车快速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩剧烈 [29] 区域市场特征 - 超豪华车区域需求不均，上海因股市暴增等因素近期回升较好，天津、深圳、北京、成都等传统富裕地区市场压力较大 [31][32] - 总体豪华车市场需求偏弱，苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大，但宁波、鄂尔多斯表现较强 [1][33]