文章核心观点 - 2025年重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，时隔九年后重夺“中国汽车第一城”地位，这不仅是城市胜利，也反映了中国汽车产业地理格局与评价体系的深刻重塑[1] 王座更迭：统计改革还原真实产业版图 - 国家统计局自2021年起推行“法产并重”统计改革，将产量计入实际物理“生产地”而非企业总部“法人所在地”，旨在更真实反映产业分布[2] - 统计改革深化后，2025年产业版图发生根本变化，深圳等总部经济发达但产能外布城市的统计产量优势被“熨平”，而重庆等拥有密集本地化生产基地的制造业重镇实体制造家底得以完整呈现[2] - 重庆曾在2014至2016年连续三年问鼎第一，此次回归是统计数字向实体经济的一次“理性回归”[2] 双核驱动：自主品牌与新能源战略全面爆发 - 重庆汽车产业转型依靠“双核引擎”：以长安汽车和赛力斯为代表的本地自主品牌构成产业脊梁，改变了过去依赖合资企业的格局[3] - 长安汽车通过“第三次创业”在新能源与智能化领域转型，深蓝、阿维塔等品牌市场表现强劲；赛力斯通过深度跨界合作，凭问界系列在高端市场实现突破[3] - 2025年重庆新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，远超全国平均水平，增程式技术路线的重点布局是销量攀升的重要技术支撑[1][3] 体系制胜：从单一产量到产业集群的跨越 - 重庆汽车产业集群总规模已突破8000亿元，本地配套率稳定在45%以上，形成了从芯片、智能座舱、动力电池到各类总成的完整供应链[1][4] - 作为西部陆海新通道运营组织中心，重庆将内陆区位劣势转化为开放优势，“重庆造”汽车通过高效铁海联运班列直达全球市场，提升了物流效率[4] - 2025年全国首块L3级自动驾驶正式号牌在重庆颁发，意味着重庆开始在智能网联汽车的应用规范和标准引领上建立壁垒[4] 全国格局：多极化时代的“百城争流” - 2025年中国汽车产销量分别约为3450万辆，连续17年全球第一，其中新能源汽车产销量占比已逼近50%[5] - 城市竞争呈百花齐放：合肥凭借蔚来、比亚迪、大众安徽等五大基地成为“新能源汽车第一城”；上海、广州等传统强市正全力锚定智能网联与高端制造；西安、武汉、郑州等城市纷纷迈入或接近“百万辆俱乐部”[5] - 2025年前11个月，安徽汽车产量超越广东，跃居全国第一，展现了长三角地区作为产业集群的庞大力量[5] 未来展望：从“产量第一”到“创新高地”的征程 - 未来竞争将是技术创新、品牌价值、全球供应链掌控力和产业生态成熟度的综合较量，行业需在下一代电池、智能驾驶等核心技术上持续突破，避免同质化竞争[6] - “法产并重”的统计改革推动中国汽车产业从看重“名分”的总部经济，回归到崇尚“实干”的实体制造经济，对引导资源流向真正的制造和创新中心具有深远意义[6]