新能源车与燃油车市场表现 - 5月传统燃料乘用车国内销量85.4万辆 环比增长2.2% [1] - 新能源乘用车5月销量109.5万辆 占乘用车国内销量比例54.7% [1] - 西北地区燃油车保有量占比68% 混动车型在三四线城市销量增速连续18个月超纯电车型20个百分点 [1] - 年收入15万元以下首购用户中63%倾向燃油车 30万元以上高端用户中76%看重燃油车机械稳定性 [1] 头部车企战略调整 - 奥迪撤销2033年停止研发销售内燃机汽车计划 不再设定明确终止时间表 [2] - 通用汽车 梅赛德斯-奔驰 Stellantis 马自达 斯巴鲁 丰田等跨国车企暂缓全面电动化战略 继续投资内燃机技术研发 [2] - 长城汽车采用"双路径"策略 布局Hi4智能四驱电混技术 推出4.0T V8发动机 [2] - 一汽-大众坚持"油电混共进"战略 预计国内燃油车市场将维持约1000万辆/年规模 [2] - 大众探岳家族达成100万辆下线 推出ID.4 CROZZ纯电车型和探岳GTE插混车型 [2] - 奔驰2025年推出全新纯电长轴距CLA 计划推出全新长轴距GLE SUV（燃油或插混） [2] 燃油车商业价值与供应链 - 大众集团2024年在华总利润17亿欧元（约134亿元人民币） 新能源汽车交付量占比约6.9% [3] - 燃油车业务贡献利润仍占据相当比例 新能源汽车布局需要巨额资金投入且短期难获回报 [3] - 电池级碳酸锂价格从年初9.69万元/吨跌至年末7.5万元/吨 全年跌幅22.6% [3] 政策环境动态 - 欧盟放宽二氧化碳减排目标 将2025年至2027年平均指标作为车企碳排放要求 [4] - 国七排放标准尚未落地 车企可通过混动技术满足短期要求 [4] - 燃油车市场回暖受益于阶段性政策刺激 置换补贴政策可维持可观市场规模 [4][5] - 15万元以下主流消费区间燃油车仍将保持显著价格竞争力 [5]

赛事参与 - 长城汽车以哈弗、坦克、长城炮三大品牌联合参赛，共派出10辆原厂量产赛车[1][4] - 参赛阵容覆盖汽油、柴油、新能源三大T2原厂量产组别[4] - 新能源组由坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z组成，哈弗车队包括哈弗H9、猛龙2.0T等车型，长城炮V6车队由两组3.0T火炮车型组成[7] 战略布局 - 公司提出"泛内燃机"战略，不做非油即电的割裂选择，而是让内燃机和电驱系统搭档[4] - 2025环塔拉力赛被视为对"泛内燃机"战略的一次深刻实践[4] - 公司坚持全动力、全场景、全球化技术的自主研发，为不同地区、不同需求的用户提供适配的产品选择[4] 赛事价值 - 环塔拉力赛全程4500公里，特殊赛段2350公里，覆盖沙漠(65%)、戈壁(15%)、砂石(20%)等地貌[9] - 赛事被誉为"亚洲最严苛越野拉力赛"，对车辆底盘系统、动力输出、热管理等提出全维度挑战[9] - 公司将通过赛事收集一线数据，深度研究并参与量产车型调校迭代，实现从"赛事现场"到"工程系统"的双向联动[9] 历史背景 - 长城车队曾夺得2015年环塔拉力赛全场总冠军[4] - 本次是公司阔别该项赛事10年之后的强势回归[1]

赛事概况 - 中国环塔国际拉力赛于5月20日在新疆阿克苏开幕，历时13天，全程4500公里，其中特殊赛段2350公里，赛道覆盖沙漠（65%）、戈壁（15%）及砂石（20%）等极限地貌 [2] - 长城汽车以哈弗、坦克、长城炮三大品牌联合阵容参赛，派出十辆原厂量产赛车、二十名车手与领航员，为国内车企最大规模参赛团队，全面参与汽油、柴油及新能源T2原厂量产组别赛事 [2] 技术战略与历史背景 - 公司与环塔赛事渊源可追溯至2015年，当时以全场总冠军成绩创下中国越野品牌历史性突破，其2.0T柴油发动机及非承载式车身技术成为行业标杆 [3] - 本次赛事首次实现"油电双驱"技术体系实战验证，与2025年上海车展提出的"泛内燃机"理念一脉相承，通过内燃机与电驱系统深度融合满足多场景需求 [3][15] - 赛事极端环境（如持续高温、沙尘侵袭、高强度颠簸）可真实模拟用户极限工况，沙漠赛段考验动力持续性及悬挂抗疲劳性，戈壁赛段考验底盘抗冲击能力及散热稳定性 [3] 参赛阵容与技术亮点 坦克品牌 - 坦克Hi4车队派出四组混动车组（坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z），其中坦克500 Hi4-Z搭载纵置P2架构混动系统，综合功率517马力，峰值扭矩750牛·米 [6] - 混动系统在极端工况下的可靠性及耐久性为验证重点，技术方案包括3.0T V6发动机与P2电机协同工作，兼顾燃油经济性与低速扭矩释放 [6] 哈弗品牌 - 哈弗H9搭载2.0T汽油发动机，最大扭矩提升至385牛·米，配备全地形控制系统，适应沙漠、泥地等多种地形 [8] - 猛龙2.0T车型通过家族化越野基因延续演绎代际传承，参赛车辆在悬挂系统、电子限滑差速器等方面进行针对性强化 [8] 长城炮品牌 - 长城炮V6车队以3.0T火炮车型亮相，搭载博格华纳6挡自动变速器与分时四驱系统，配合前后桥电控差速锁提升极端路况脱困能力 [10] - 赛事中验证的悬挂调校数据将直接应用于量产车型升级，提升日常驾驶舒适性与通过性 [10] 技术验证与数据应用 - 赛事通过车载传感器、OBD诊断系统及云端数据平台实时采集性能参数，涵盖动力响应时间、热管理系统效率、悬挂压缩行程等关键指标 [12] - 沙漠赛段验证电子限滑差速器介入速度与扭矩分配逻辑，戈壁赛段验证底盘抗冲击能力及悬挂回弹控制，数据将用于量产车型调校（如悬挂刚度曲线优化、动力输出策略调整） [12] 技术转化与市场价值 - 混动系统热管理策略将应用于未来新能源车型电池温控系统，提升冬季续航表现 [13] - 沙漠赛段优化的底盘调校参数使量产车型在非铺装路面行驶更平稳，电子稳定系统标定数据提升日常驾驶安全性 [13] - "泛内燃机"战略通过动力模式自动切换（如沙漠爬坡以发动机为主，平缓路段优先电机驱动）提升赛事竞争力并为量产车型技术升级提供方向 [15]

文章核心观点 - 长城汽车面临经营业绩下行、主力车型销量下滑、市场竞争力下降困境，新能源转型滞后是主要症结 [1][2] 三主力品牌一季度齐下滑 - 今年一季度公司整体销量同比下滑6.73%，五大主力品牌中三个销量低于去年同期，欧拉下滑54.31%，哈弗和坦克也有不同程度下滑 [2][4] - 一季度营业收入400.19亿元，同比减少6.63%；净利润17.51亿元，同比减少45.6%，公司称处于产品换代升级周期且直营体系建设投入增加 [2] - 产品线迭代节奏问题致销量和业绩下滑，外界评价产品更新慢、忽略用户需求 [4] - 哈弗H6曾是“国民神车”，2024年开始销量低迷，4月掉出月销量榜单前十且跌破1万大关，原因包括产品线混乱和对用户需求响应迟缓 [5] - 坦克300月销量从过万降至3000多辆，3月迭代未改外观，未回应“卖不动”原因 [6] - 一季度皮卡品类优势扩大，单季度销量突破5万辆，同比增长14.97% [6] - 中泰证券分析师认为，因哈弗、魏牌、坦克处于产品换代期，2025年一季度销量短期承压致业绩受影响，3月起改款产品上市有望使销量上升 [6] 新能源转型滞后是“症结” - 魏建军主导长城汽车坚定站队内燃机，2024年营收突破2000亿元，净利润突破百亿元，避开新能源厂商价格战 [7] - 2024年下旬我国新能源车零售渗透率超50%，长城汽车新能源车型销售占比2024年为26.09%，今年一季度降至24.36%，远低于行业均值 [8] - 长城汽车“泛内燃机”战略下的“混动系统Hi4”受众主要是燃油消费者，混动纯电模式实际使用场景有限 [9] - 欧拉品牌车型更新周期长，产品老化缺乏竞争力，仅好猫月销量勉强过千辆，长城汽车不再提“女性产品”定位 [10] - 行业内长城汽车新能源技术缺乏竞争力，旗下新能源品牌在成本和定价方面不具优势 [10] - 国内发展新能源汽车是大势所趋，部分地区已提出禁售燃油车计划，全球推进智能网联新能源汽车发展趋势不变 [10][11]

产品与技术战略 - 公司明确拒绝增程技术路线 认为其是技术退步 坚持自有Hi4技术体系 包括Hi4 Hi4性能版 Hi4-Z Hi4-T和Hi4-G等多元化混动技术 [2][6][7] - 提出"泛内燃机战略" 强调内燃机与电驱动共生 根据全球用户需求实现技术适配 [2] - 五大品牌新能源布局完成 魏牌全面新能源化 哈弗猛龙/枭龙采用Hi4-T 欧拉专注纯电 坦克系列覆盖越野需求 皮卡推出全球首款混动越野车型 [8][9] - 2024下半年计划推出坦克400Hi4-Z及欧拉品牌两款纯电新车型 聚焦小型/紧凑型SUV [1][10] 海外市场表现与战略 - 2024年海外市场营收80259亿元 占比近40% 同比增长5111% 销量4541万辆 同比增长4461% 同期国内销量下滑1480% [3] - 实施"ONE GWM"全球化战略 已在170多国布局 拥有1400+销售渠道 1500万全球用户 累计出口190万辆 在泰国/巴西设3家整车工厂及多家KD工厂 [4][12] - 差异化区域策略 欧亚市场以坦克300/500等高利润车型建立品牌心智 中东/北非主推哈弗H6/大狗等走量车型 [13][14] - 利用"代际差"优势 实现国内新车快速移植海外市场 提升平台化效益 [11][12] 行业竞争与用户洞察 - 2024年中国新能源渗透率超40% 销量突破1200万辆 其中增程车型118万辆 增速最快 [2] - 预计2025-2026年合资品牌将加速插混/纯电布局 市场竞争进入新阶段 [11] - 海外主力客群年轻化迭代 90后用户更注重场景体验和情绪价值 需求从功能性转向圈层消费 [15]

行业格局变化 - 2025上海车展是经历700多天"价格战"短暂停火后的第一场车展 [3] - 头部企业地盘扩大，吉利集团、华为展台规模明显增大，奇瑞集团亮相53辆车 [4] - 品牌多样化消失，新面孔多为大车企子品牌，代替原来"新势力"和小品牌 [4] - 合创、哪吒、高合、极越等品牌缺席，部分转型不成功的国外车企或合资车企也未参展 [4] 技术趋势 - 闪充技术成为竞争焦点，极氪发布峰值功率1.2MV全液态充电桩，5分钟补能300km续航 [26] - 比亚迪超级e平台搭配闪充技术实现5分钟补能400km [26] - 底盘技术革命，宝马"驾控超级大脑"实现动力及底盘控制二域合一 [26] - AI大模型应用深化，十几家车企宣布深化DeepSeek等AI大模型应用 [26] - 车企大模型布局分为三类：自研+DeepSeek融合、全栈自研、轻量化模型切入差异化赛道 [29] - "甲醇+电驱"新技术首次亮相并商用，充一次可续航1500公里 [31] - 内燃机技术仍有创新，如大众第五代EA888、长城4.0T V8发动机等 [33] 营销与展示 - 车企展示方式从"硬件堆砌"转向"软件定义" [30] - 场景化路演式营销增多，如福特将展台打造成越野场景 [20] - 车模功能转变，以特定主题制服出现，与观众互动 [20] - 智己汽车展台设置六七位主播直播卖车，现场如巨型直播间 [19] - 企业家利用车展获取流量红利，如李斌变身金牌销售向国际高层推销 [18] 政策与安全 - 国家对"智驾"加强监管，禁止夸大和虚假宣传 [35] - "接近L3"、"自动驾驶"等误导性词汇基本销声匿迹 [35] - 车企转向安全营销，如鸿蒙智行余承东句句不离"安全" [36] - 华为发布ADS 4高速L3商用解决方案，强调"L3是有条件的自动驾驶" [35] - 国家监管促进智驾行业规范化发展，L3商业化可能但时间未定 [38] 国际化程度 - 上海车展国际化程度提高，外国人大量涌入 [7] - 比亚迪展台成为全球人种聚集地，吸引中东青年等 [9] - 各国企业高管和政要前来观摩，如奥迪宝马高管关注小鹏蔚来 [11] - 法国前总理拉法兰带团参观，但法国车企几乎不见踪影 [12] 行业阶段 - 汽车行业进入技术存量竞争时代，大技术变革已结束 [39] - 技术细节打磨成为重点，如快充从800V普及到1000V [39] - 行业高度同质化趋势显现，可能降低车展吸引力 [41]