中国车企及动力电池企业海外动力电池回收布局 - 国轩高科与晋景新能达成战略合作，计划在全球共建100个电池回收及售后服务网点，首批试点10个网点 [2][3] - 合作内容包括共建全球电池材料贸易中心、电池梯次利用示范点和低碳研究所 [4] - 华友循环与法国苏伊士签署合作备忘录，探索欧洲动力电池回收合作 [4] - 华友循环与晋景新能合作在欧洲31个网点提供一站式回收服务 [4] - 华友钴业已形成从资源开发到回收利用的完整新能源锂电材料产业链 [5] - 比亚迪与澳大利亚Lithium签订3年独家回收协议，指定Envirostream为磷酸铁锂电池回收商 [6] - 格林美在欧洲布局回收网络，符合欧盟《新电池法》，预计2030年帮助欧洲实现70%回收率 [7] 海外动力电池回收市场前景 - 2025年一季度全球新能源汽车销量410万辆，欧洲同比增长24% [11] - 预计2030年欧洲动力电池市场规模达数百亿欧元 [11] - 2025年中国动力电池退役量预计82万吨，2028年起将超400万吨 [11] - 国内回收行业产值预计超2800亿元，但面临"僧多粥少"竞争局面 [11] - 海外市场呈现"僧少粥多"格局，为中国企业提供新增长点 [11] 海外布局面临的挑战 - 海外物流效率仅为国内60%，跨国运输成本占回收成本25%以上 [12] - 三元锂电池回收利润率4.73%，磷酸铁锂电池仅1.85% [12] - 欧盟《新电池法》要求生产者承担全链条回收成本 [16] - 2027年起碳足迹数据将成为电池进入欧盟市场的门槛 [16] - 欧盟要求钴铅回收率90%，2027年锂回收率需达65% [17] 政策与法规应对 - 欧盟《新电池法》对电池全生命周期制定严格规则 [14] - 需建立本地化回收网络应对不同国家政策差异 [16] - 国内企业引进清洁能源降低生产碳排放 [16] - 生态环境部拟出台政策允许符合要求的锂离子电池黑粉原料自由进口 [21]