对此，德国大众发布声明称："在对排放进行补偿的同时，向内燃机汽车开放市场是务实之举，也符合 市场实际情况。"声明还称，新拟定的二氧化碳排放目标"总体上在经济上是合理的"。 非营利团体"气候组织"交通事务主管多米尼克·菲恩表示，欧盟的新计划是传统汽车厂商针对电动车的 一场"悲剧性的胜利"，他认为，"逐步淘汰汽油和柴油发动机的力度在减弱，这与欧洲各大领先企业的 意愿背道而驰。" 欧盟电动汽车行业警告称，放宽排放目标可能会导致相关投资力度减弱，包括对充电基础设施等领域的 投资，并使欧洲在向清洁能源汽车转型方面进一步落后。 原标题《反转！欧盟改口了》 来源：环球时报新媒体 据路透社报道，欧盟委员会当地时间16日公布一项计划，拟放弃从2035年开始在欧盟境内禁止销售新燃 油车的现行安排，即允许部分非电动车在2035年后继续销售。报道称，此前欧洲汽车厂商对此施加了巨 大压力，而禁售计划的废止，将标志着欧盟近年来在绿色政策方面"做出的最大幅度回撤"。报道称，这 项计划仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会批准。 根据新计划，欧盟汽车减排目标将调整为：2035年二氧化碳排放量较2021年水平减少90%，放弃此前要 求所有新出售乘用车 ...

印尼电动汽车产业发展战略 - 与电动汽车技术领先国家特别是中国建立合作伙伴关系对产业发展至关重要[1] - 构建完整下游生态系统仍需更多组件支撑 特别是在政府大力推动镍下游产业的背景下[1] 印尼的产业基础与投资 - 作为东南亚最大经济体和全球最大镍储量国 印尼拥有制造电动汽车和动力电池所需的关键矿产资源[1] - 2024年至2025年3月期间 比亚迪、雪铁龙、吉利、VinFast等7家车企已在印尼投资15万亿印尼盾（约合66.195亿元人民币） 年产能合计达28万辆[1] - 宁德时代和贝特瑞等中国电池和电池材料生产企业也纷纷在印尼投资建厂[1] 产业链发展重点 - 需重点发展电池组件产业 特别是目前仍需进口的电机和电池管理系统半导体等核心部件[3] - 通过建设更多电动汽车供应链相关产业 可增强下游能力、创造就业机会并促进技术转移[3] - 鼓励本土企业向实力雄厚的中国电动汽车零部件产业学习合作[3] 市场销售表现 - 今年1月至4月 印尼纯电动汽车（BEV）销量达到2.39万辆 同比增长211%[3] - 中国品牌占据印尼最受欢迎电动汽车前五名 比亚迪批发销量达9200辆 占印尼电动汽车批发销量的38.5%[3] - 其他领先中国品牌销量为五菱3687辆、奇瑞3441辆、腾势3335辆、埃安1563辆[3]