航空公司直播销售策略 - 航空公司通过直播间以“骨折价”销售国际机票，例如韩国单次往返机票低至200元起，往返曼谷机票350元，飞莫斯科单程600元[4][7] - 直播销售形式包括次卡和“随心飞”套餐，价格较传统OTA平台便宜近一半，例如川航次卡价格为299元，未兑换可全额退款[9][10][12] - 航司直播销售已常态化，部分航空公司一个月有八九场直播，营销阵地转移至抖音、小红书等社交媒体平台[7][22] 航空业财务表现与成本压力 - 国有三大航（中国国航、中国东航、南方航空）2025年上半年持续亏损，分别亏损18.06亿元、14.41亿元和15.33亿元，已持续亏损5年[27][28] - 燃油成本高企，2025年上半年三大航的燃油成本占营业成本比例均超过30%[25] - 航空公司固定成本高，包括飞机租赁和人员工资，停飞将面临零收入和高额固定成本的双重打击[29][30] 航空市场竞争格局 - 民航国内经济舱平均票价持续下降，2025年上半年为740元（含税），同比2019年下降7.8%[31][35] - 高铁网络完善对民航业造成分流，约25%的航线与高铁产生直接竞争，2023年国内1000公里以下短航线航班数量较2019年下降20%[38][39] - 国际航线恢复乏力，2025年上半年国际客运航班同比2019年下降12%，客座率徘徊在80%左右，导致宽体机转投国内航线，加剧国内运力过剩[40][43] 航司盈利能力分化 - 民营航司表现优于国有三大航，春秋航空2025年上半年净利润11.69亿元，连续三年成为内地最赚钱的上市航司[28][34] - 吉祥航空、海航控股和华夏航空2025年上半年均实现盈利，其中海航控股净利润同比增长190.48%，华夏航空净利润同比增长858%[28][36] - 代表票价水平的客公里收益数据普遍下滑，国航、东航、南航国内航线该指标分别同比下降6.23%、7.92%和6.00%，春秋航空也下降4.85%[44][45] 行业整体挑战与趋势 - 航空业面临“规模不经济”怪圈，业务量增长但盈利能力未见改善，国内最繁忙的10条航线承运人多达7家以上，竞争激烈[43][46] - 国内旅游市场需求旺盛，2025年上半年居民出游人次32.85亿，已超过2019年同期的30.8亿，但航司未能同步“满血复活”[32] - 行业竞争未来将转向服务与体验的差异化，需精准切中细分市场需求以打造不可替代的出行产品[48]

三胺车间的"液尿互送"创新同样亮眼。检修时，车间通过专用管线互送液尿，尿素消耗从3.01吨压减至 2.98吨的历史最优；托品车间严把原料入口关，甲醛醇含量严控在1%以下，系统连运周期延长至70天 以上，醇耗、电耗持续下降。"现在每个班组都有'消耗台账'，超一点就分析原因，降本已经成了全员 的行动自觉。"生产调度中心主任段宏伟说。 设备挖潜：修旧利废激活"新效益" 在设备维修车间内，师傅们正拿着扳手调试修复好的阀门，旁边的"修旧利废登记本"上，详细记录着每 一件旧件的修复情况："3月15日，修复碳化循环水阀门3个，节省采购费1200元；3月20日，维修换热器 密封件2套，减少外委费2000元。"丰喜平陆分公司将"能修不换、能省不花"刻进设备管理基因，建 立"旧件回收—检测—修复—再利用"闭环，针对生产中易损耗的阀门、密封件、泵体配件等，优先开展 自主维修，仅今年一季度就通过修旧利废节省外委费用12万元。 全员过"紧日子" 处处有"金点子" "主产品消耗回归历史最优，每日可减亏2.35万元；办公用电月降3万千瓦时，生活用水月省600立方 米。"近日，在潞安化工丰喜平陆分公司(以下简称丰喜平陆分公司)现金流保卫战阶 ...