主要车企电动皮卡战略调整 - Stellantis集团终止公羊1500纯电动皮卡研发项目，原因为北美市场对全尺寸电动皮卡需求放缓，将改为在2026年量产增程式皮卡公羊1500 REV [2] - 通用汽车削减电动皮卡领域投资，计划未来2年投资约40亿美元改造三家美国工厂，从生产电动皮卡转为生产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡 [3] - 特斯拉将上线不到半年的Cybertruck后轮驱动版（入门版）从官网撤下，该版本比全轮驱动版便宜约1万美元，但因消费者不买账而取消 [3] 特斯拉Cybertruck市场表现与挑战 - Cybertruck自2023年12月开始交付，截至2025年3月20日累计交付量仅为4.6万辆，远低于此前超过100万辆的预订量 [6] - 2025年第一季度Cybertruck交付6406辆，较2024年第四季度12991辆大幅下滑50.8%；第二季度交付约4306辆，同比下降超50%，创上市以来最差季度表现 [7] - Cybertruck实际起售价超过7万美元（顶配版高达10万美元），相比2019年发布会承诺的“不超过4万美元”大幅上涨，导致目标用户群体缩水和大量预订用户退订 [7] - Cybertruck面临车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等质量问题频发，并缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，难以获得主流皮卡用户信任 [6][12] 美国电动皮卡市场环境变化 - 美国联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日正式终止，此前受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆创下纪录，预计第四季度销量将大幅下降甚至腰斩 [8] - 根据美国汽车协会2025年6月调查报告，仅16%美国受访者表示可能购买纯电动汽车，高达63%受访者表示不太可能或完全不考虑购买，为2019年以来新低 [8] - 2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15%，其中全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）贡献约80%销量 [11] 电动皮卡产品定位与实用性挑战 - 传统皮卡用户主要为蓝领工人等实用主义者，看重车辆可靠性、功能性和性价比，而当前电动皮卡在实用性方面存在短板，无法满足其需求 [11][12] - 以雪佛兰Silverado为例，电动入门版起售价5.5万美元，续驶里程286英里（约460公里）；最便宜汽油版起售价约3.7万美元，加满油续航450英里（约724公里），性价比差异明显 [12] - 电动皮卡存在价格与性价比认知偏差、产品功能与用途偏差（如拖拽能力、载货能力欠佳）以及使用场景与基础设施偏差（偏远地区充电桩不足导致里程焦虑）等问题 [13]