旧国标车市场现状 - 旧国标电动自行车价格普遍上涨，涨幅在100元至300元之间，例如雅迪莱茵60V23A车型价格上浮约200元至2798元 [1][7] - 旧国标车库存紧张，部分门店库存已从30台降至仅剩几台，呈现“卖一辆少一辆”的状态 [2][4] - 旧国标车清库存速度加快，有经销商表示当月已售出50多辆，计划在11月淡季前清空库存 [7] 新国标车市场供应情况 - 新国标车型在终端市场难觅踪影，尽管厂家已发布新车，但门店尚未批量进货，沿街十余个品牌专卖店均主要陈列旧国标车 [10] - 生产厂家可能有意控制新国标车上市节奏，以避免对旧国标车清库存造成冲击 [11] - 经销商不愿大批量引入新国标车，部分原因在于新国标车最高时速限制在25km/h且不可解除限速，可能影响对车速有要求的消费者 [11] 新国标政策内容与影响 - 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）将于2025年12月1日起正式实施，不符合新国标的车辆将全面停止销售 [2] - 新国标于2024年9月1日后仅允许生产新国标车型，旧国标车可销售至2024年11月30日 [7] - 新国标是对安全性能的全面升级，要求包括最高设计车速不超过25km/h并自动断电、塑料件占比限制在5.5%以下、提升铅酸电池车型质量上限至63kg，以及强化防火阻燃、防篡改设计和北斗定位搭载等要求 [13] 行业企业应对与转型 - 新国标抬高了技术门槛，企业需要周期完成产品重新设计、产线改造与工艺验证，并采购符合新规的零部件，对供应链韧性与管理能力构成挑战 [13] - 部分企业如小牛电动已通过智能研发体系与柔性生产线进行快速响应，重点优化电池热管理系统、提升电池安全、标配北斗/GPS双模定位并深化车联网应用 [13] - 已有九号、绿源、台铃等品牌推出符合新国标的车型，小牛电动已储备四大系列、十余款新车，预计从2024年12月起至2025年陆续推向市场 [14] - 部分企业试图在电动摩托车市场寻找增量，例如小牛电动新上市的FX风速款电动摩托车在首发5小时内全渠道销量超1.4万辆，该品类不受新国标限制 [14] - 行业竞争焦点从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战，产品定义权和产品价值的竞争已发生改变 [14]