据了解，12月1日后仅售新国标车，已购旧国标车不强制淘汰。徐海鹏提醒，消费者选购新国标车 时要通过确认合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车参数是否一致，车架铭牌是否标注"建议使 用年限"，安装了北斗模块的车辆是否有物理开关等方式辨别。要选择正规渠道购买证照齐全、售后服 务完善的品牌商家产品，避免购买私自拼装或改装的车辆。 9月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称"新国标"）正 式实施。新规明确禁止生产不符合要求的电动自行车，对车速限值、塑料材料使用比例等核心指标进行 调整，同时设置3个月新旧国标车型"交替期"，12月1日后，市场销售的电动自行车须全部符合新国标。 "新国标电动自行车续航长、阻燃好、无脚踏，还可装反光镜、转向灯等，兼顾安全与实用，更贴 合群众日常使用需求。"省电动自行车安全隐患全链条整治工作专班相关负责人徐海鹏介绍，新国标车 有5方面关键调整：铅酸电池款总重从旧国标55公斤增至63公斤，续航能力提升；整车塑料占比不得超 过5.5%，电池仓等关键部位阻燃性能增强，降低火灾风险；完善了电池组、控制器、限速器等篡改要 求，车速超过每小时25公里自动断电 ...

《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（简称"新国标"，2018版简称"旧国标"）已于2025年9月1日正式实施，今年9月1日至11月30日为销售过 渡期，旧国标车型允许销售至今年11月30日。 新国标落地后，时代财经走访了雅迪、爱玛、九号等多家电动自行车品牌在广州市的门店，旧国标车型在门店销售车型中仍占据较高比例，新国标车型普 遍还未到店，有门店表示新车到店最快要到9月中旬。 新国标之下，消费者较为关注的价格是否会受到影响？多位电动自行车门店店长告诉时代财经，他们预测新国标车型的价格会比旧国标车型更高。广州的 一位五羊本田专卖店店长预测，同型号、同配置的新国标车型的售价预计至少要比旧国标车型高出500元左右。广州的一位爱玛专卖店店长则表示："如果 是价格更高一点的高端车型预计起码会比旧国标车型贵600-700元左右。" 对于电动自行车企业来说，新国标落地之后，如何清理旧国标车型库存，技术与产线改造能否如期满足新国标的要求等，已成为各电动自行车生产企业的 首要课题。 新国标重点瞄准车速问题，并提升防火能力 与旧国标相比，新国标强更加强调对电动自行车的安全性要求，重点瞄准超速和防火两大问题。 ...

新国标实施与市场反应 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 增设强制性断电机制 要求电池组、控制器、限速器实施"三位一体"防篡改集成设计 全车塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% [1] - 目前门店销售仍为旧国标车 新国标车预计11月或12月到货 旧国标车将在12月后停止销售 [2][4] 消费者关注点与价格变化 - 消费者关注新国标车安全性能、款式和价格 部分消费者选择等待新国标车 部分消费者趁当前购买旧国标车 [4] - 新国标车价格预计在3000元以上 比旧国标车贵500-1000元 主要因防自燃材料、镁铝合金材质等成本增加 外形更简易 缺乏塑料外壳 [4][9][13] 企业应对策略与产品规划 - 九号公司计划11月正式上线新国标车型 过渡期结束后未售出旧标车将回收 新国标车定价方案仍在制定中 未来将聚焦智能化手机交互、辅助功能升级 2026年规划推出多款新品 [17] - 小牛电动加大对动力电池技术投入 优化电池热管理系统 标配北斗/GPS双模定位 深化车联网应用 联合新能安布局前沿电池技术 与赛福制动合作引入汽车级制动系统 [18][19] 技术升级与安全要求 - 新国标强制要求电池通过热失控、过充、短路等测试 配备电池管理系统(BMS) 引入通讯互认机制 杜绝非法充电风险 [21] - 新国标未指定电池技术路线 但三元锂电池因无法通过针刺测试受限 锰基电池和磷酸铁锂电池成为主流选择 锰基电池因更高电压平台和能量密度 更适应整车重量限制(不超过55kg) [21] 供应链与行业影响 - 新国标倒逼企业升级生产条件 部分小型企业因无法满足车架、烤漆工艺等要求退出市场 为规模化品牌释放更多份额 [23] - 安全性能提升增加成本 强制加装4G和北斗模块、采用昂贵替代材料(如镁铝合金)推高制造成本 短期内影响车辆设计空间 [23] - 行业经历"主动进化" 车辆管理平台、通信协议标准化、智能化模块安装推动行业迈向智能化时代 [23] 电池企业响应与回收体系 - 星恒电源采用平台化、模块化开发理念 通过规模化采购降低成本 在安徽淮北布局年回收处理4万吨废旧锂电池项目 核心材料回收率达95%以上 服务站点超2600个 [22] - 与滴滴青桔、哈啰出行建立"生产-运营-回收"闭环 与雅迪等头部整车品牌共建专属回收体系 [22]

新国标实施时间与过渡安排 - 新国标于2025年9月1日正式实施 旧国标车型自9月1日起停产 所有新生产电动自行车需符合新国标要求 [1] - 旧国标车型自12月1日起不得售卖 当前处于清库存阶段 经销商库存告急 [1] - 电商平台如雅迪 小牛 台铃等品牌官方旗舰店已全面停售旧国标车型 在售车型均获新国标3C认证 [4] 新国标技术规范核心变化 - 强化非金属材料防火阻燃要求 明确塑料使用总质量不超过整车质量5.5% [2] - 提升电池组 控制器 限速器的防篡改要求 严格执行"一车一池一充一码"制度 [2][5] - 将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限由55kg提升至63kg 取消脚踏骑行装置强制要求 [2] - 新增北斗定位与动态安全监测功能 城市物流和商业租赁活动必备 [2][6] - 要求企业明确建议使用年限并标注于铭牌和产品合格证 [2] 企业应对策略与市场分化 - 雅迪在线下门店率先推出新国标车型 价格因材质升级和新增功能上涨约500元 [10] - 绿源全面启动新国标车型生产 计划9月大规模铺货 并提供旧标库存专项促销支持 [12] - 九号公司计划11月上线新国标车型 过渡期以旧标销售为主 对未售出库存进行回收处理 [12] - 部分中小企业如深远车业面临认证延迟压力 旧产线停产可能导致阶段性产能中断 [13] - 行业龙头企业凭借资本和研发优势抢占市场 小规模企业面临技术资质和成本控制挑战 [15] 行业销量与竞争格局变化 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台同比增长30.6% 销量724.1万台同比增长24.3% [17] - 雅迪 爱玛 九号 金箭内销分别同比增长23% 32% 70% 45% [17] - 2024年中国电动两轮车保有量超3.5亿辆 行业总销量4950万台同比下滑11.6% [17] - 九号公司2024年电动车业务增长70.38% 2025年上半年销量239万台同比增长99.5% [17] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口 头部品牌有望获得增量空间 [18] - 行业集中度加速提升 CR5从2018年49.9%升至2020年58.6% [18] 行业长期发展趋势 - 新国标推动行业从"制造"向"质造"升级 低质低价竞争模式终结 [6][19] - 市场份额向具备规范性和品牌实力的头部企业集中 小型企业面临淘汰风险 [18] - 政府需在金融领域扶持中小企业 中小企业可聚焦零部件专业化生产融入头部供应链 [18]

行业政策实施进展 - 新国标电动自行车技术规范于2025年9月1日正式实施 设置8个月生产过渡期（2024年12月31日至2025年8月31日）允许企业按新旧标准并行生产 [1] - 销售过渡期持续至2025年11月30日 此前按旧标准生产的车辆仍可销售和挂牌 2025年12月1日起所有销售产品必须符合新国标 [3] 市场供应状况 - 多数门店尚未上架新国标产品 个别品牌仓库已有库存 预计9月1日晚开始陈列 [2] - 品牌厂商要求新国标产品占店率不低于30% [2] - 新日电动自行车从9月1日正式生产新国标产品 销售门店需排队等货 预计9月中旬实现大面积铺货 [5] 库存与销售动态 - 商家现阶段以清理旧标车库存为主 和平路某大型门店日销售量最高达50辆 预计10月底完成库存消化 [3] - 门店开展品牌折扣活动 叠加以旧换新优惠 吸引消费者购买旧标车 [5] 产品技术规范升级 - 新国标要求控制器防篡改 车速超25公里/小时时电机停止供电 [5] - 塑料使用总量不得超过整车质量5.5% 强化非金属材料防火阻燃标准 [5] - 强制配备北斗定位与动态安全监测功能 经营性用途车辆必须安装北斗模块 [5] 消费者需求与价格趋势 - 每日均有消费者咨询新国标产品 多数期待试骑体验 [5] - 2025年9-10月新国标车价格预计偏高 后续随着厂商大量铺货和营销策略调整 成本可能逐步降低 [5]

9月1日起，电动自行车新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)正式实施，禁止厂家生产不符合新规的车型。扬子晚报／紫牛 新闻记者以消费者身份走访多家南京电动车门店，发现新旧国标车型正处于"交替期"，老款车清库存、新款车尚未到货，门店正在抓紧3个月过渡期"去库 存"。有消费者在抢购，也有部分选择观望。 老国标车清库存销量上涨 "目前店里卖的都是老国标的车，新国标的车暂时还没有进货。"在南京市建邺区河西南的一家爱玛电动自行车门店，销售人员表示，"然后从9月1日—11 月30日，还有三个月的过渡期。这个过渡期就是让大家(厂家和商家)赶紧把库存的老国标车卖掉。" 南京小牛电动车门店 近期门店销量明显上涨。"很多市民知道新国标的事情后，都想在新规实施前购买老款车。"销售人员说，目前厂家已经停止生产"老国标"的车。按照要 求，"库存车"最晚可以卖到11月30日，12月1日起禁止销售老国标车，只能销售新国标车。 值得注意的是，9月1日恰逢开学季，在现场，不少市民是为了新学期开学接送孩子才购买了电动自行车。李女士说："我想买电动自行车接送孩子，早晚 高峰会方便很多。"销售人员说，老款车停产了很多 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点 见习记者 冯子芯 杜春娜 9月1日上午，记者来到了历下区一家电动自行车专卖店，该门店墙上悬挂着"新国标前后电动车"的对比 图，销售人员正在向店内顾客讲解新旧国标的区别。 "还没有接到厂家通知，不知道什么时候能生产出来。"问及是否有"新国标"电动自行车，该店员说。 2024年12月31日，工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正 式发布。2025年9月1日，新标准正式实施。考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认 证需要定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照 旧标准生产，也可以按照新标准生产。 "8月31日之前，厂家以生产'旧国标'的电动自行车为主，基本上9月1日才开始生产'新国标'。"济南一电 动自行车品牌经销商说。 记者在走访中看到，大多数门店暂未销售"新国标"电动自行车，只有个别门店店员称已见到了"新国 标"电动自行车的真容。 "最新的一批电动自行车已经在仓库里放着了。"一家品牌电动自行车专卖店店员表示，预计今晚就将在 店内陈列"新国标"电动车，"公司规定，店里只要出现'新国标'电动自行 ...