旧国标车型市场现状 - 旧国标电动自行车库存紧张，部分门店库存从10月初的30辆降至仅剩3辆 [1][4] - 旧国标车型价格普遍上涨100元至300元，例如莱茵60V23A车型价格上浮约200元，部分车型取消了以往200元左右的现金优惠 [1][2] - 旧国标车厂家已停止生产，库存车成为稀缺资源，经销商需在11月30日前清空库存 [2][3] 新国标车型市场状况 - 市场上新国标车型难觅踪影，多数品牌门店仍主要陈列旧国标车型，新国标车尚未批量到货 [4][5] - 生产厂家可能有意控制新国标车上市节奏，以避免冲击旧国标库存车的销售 [4][5] - 部分品牌如九号、绿源、台铃已推出新国标车型，小牛电动已储备四大系列十余款新国标车型，预计从今年12月起陆续上市 [7] 新旧国标技术差异与消费者偏好 - 旧国标车型续航可达80公里，最高车速25km/h且可解除限速至60km/h，而新国标车型要求最高设计车速不得超过25km/h且超速自动断电，不能解除限速 [5] - 部分消费者因安全性更高而偏好新国标车，愿意等待上市；另一部分对车速有要求的消费者则可能被新国标限制 [5] 行业转型与应对策略 - 新国标抬高了技术门槛，企业需完成产品重新设计、产线改造、工艺验证及符合新规的零部件采购，对供应链韧性与管理能力构成挑战 [6][7] - 行业公司通过智能研发体系与柔性生产线快速响应新国标技术要求，研发重点集中在优化电池热管理系统、提升电池安全、标配北斗/GPS双模定位及深化车联网应用 [7]

旧国标车型市场现状 - 旧国标电动自行车库存紧张，部分门店库存从30辆降至仅剩3辆 [1][4] - 旧国标车型价格普遍上涨100元至300元，例如莱茵60V23A车型价格上涨约200元，部分车型取消原有200元左右现金优惠 [1][2] - 旧国标车已停止生产，经销商需在11月30日前清空库存，有门店在10月已售出50多辆旧国标车 [2][3] 新国标车型市场状况 - 市场上新国标车型难觅踪影，沿街十余个品牌专卖店均主要陈列旧国标车型 [4] - 生产厂家可能有意控制新国标车上市节奏，以避免冲击旧国标车清库存，经销商计划清完旧库存后再引入新车型 [4][5] - 部分品牌如九号、绿源、台铃已推出新国标车型，小牛电动已储备四大系列十余款新国标车型，预计从12月起陆续推向市场 [7] 新旧国标技术差异与消费者偏好 - 旧国标车型续航可达80公里，最高车速25km/h且可解除限速至60km/h，而新国标车型限速25km/h且超速自动断电，不能解除限速 [5] - 部分消费者因更高安全系数偏好新国标车，尤其适合接送孩子的家长群体 [5] 新国标对行业的影响 - 新国标抬高了行业技术门槛，要求企业重新设计产品、改造产线、验证工艺并采购符合新规的零部件 [6] - 企业需通过智能研发体系与柔性生产线快速响应新国标技术要求，研发重点包括优化电池热管理系统、提升电池安全、标配北斗/GPS双模定位及深化车联网应用 [7]

旧国标车型市场现状 - 旧国标电动自行车库存紧张，部分门店仅剩少量现车，例如某爱玛门店一款车型从10月初的30台库存降至仅剩3辆[1][2] - 旧国标车型价格普遍上涨，涨幅在100元至300元之间，例如雅迪莱茵60V23A车型价格上浮约200元，且部分车型取消了以往200元左右的现金优惠[1][2] - 旧国标车已停止生产，库存成为稀缺资源，经销商需在11月30日前清空库存，因之后将无法上牌，某小牛电动门店本月已售出50多辆旧国标车[2][3] 新国标车型市场供应 - 符合新国标的产品在市场上难以见到，沿街十余个品牌专卖店均主要陈列旧国标车型，新国标车处于“只闻其声，不见其形”的状态[3] - 生产厂家可能有意控制新国标车的上市节奏，以避免对旧国标车清库存造成冲击，经销商计划在11月淡季回笼资金后再批量引进新国标车型[3] - 已有部分企业推出新国标车型，如九号、绿源、台铃，小牛电动已储备四大系列十余款新国标车型，预计从今年12月起至明年陆续推向市场[5] 新旧国标技术规范对比 - 新国标对安全性能进行全面升级，要求车辆最高设计车速不得超过25km/h且超速自动断电，塑料件占比限制在5.5%以下，铅酸电池车型质量上限提升至63kg[4][5] - 新国标车型不能解除限速，而旧国标车型续航可达80公里，最高时速25km/h，解除限速后可达60km/h，这可能将部分对车速有要求的消费者挡在门外[4] - 新规抬高了技术门槛，企业需完成产品重新设计、产线改造与工艺验证，并采购符合新规的零部件，对供应链韧性与管理能力构成挑战[4][5] 行业竞争格局演变 - 行业竞争焦点从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战，产品定义权和产品价值的竞争发生改变[6] - 部分企业试图在电动摩托车市场寻找增量，例如小牛电动新上市的FX风速款电动摩托车在首发5小时内全渠道销量超1.4万辆，该车型不受新国标限制[6] - 企业将研发重点放在优化电池热管理系统、提升电池安全、标配北斗/GPS双模定位以及深化车联网应用等环节，以快速响应新国标技术要求[5]

电动自行车市场出现的这一现象背后，是距离新国标正式实施只剩一个多月的过渡期。根据《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（以下简称 《新国标》）规定，自2025年12月1日起，所有不符合新国标的电动自行车将全面停止销售。 然而，在《新国标》即将实施的关键时刻，市场上却难觅新国标车型的踪影。取而代之的是，旧国标车价格持续攀升，消费者争相抢购。 图片来源：每经记者 段思瑶 摄 每经记者｜段思瑶 每经编辑｜裴健如 "莱茵60V23A电动车2798元，店里就剩这些现车了。与今年上半年相比，这款车的最终落地价格上浮了200元左右。"日前，某雅迪电动车门店销售人员告诉 《每日经济新闻》记者，店里的旧国标车型普遍涨了100元~200元。 记者近期走访各电动自行车品牌门店发现，旧国标车型价格不仅悄然上涨，且库存车已很少。"这款车10月初的时候还有30台库存车，现在就剩店里摆放的 这三辆了。"某爱玛电动车门店销售人员指着店内的一款旧国标车型说道。 旧国标车价格普涨 在各大品牌的电动自行车销售门店，旧国标车的库存已经很少。一家小牛电动门店销售人员坦言："现在库存是卖一辆少一辆，厂家已经停止生产旧国标车 了。店里现 ...

工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》9月1日开始实施。新 规已落地半个月,济南电动自行车市场能买到"新国标"电动自行车了吗?新车会有啥变化?记者对此进行 了走访。 记者石晟绮 见习记者冯子芯济南报道 有门店新车已到货 强制改装就会报废 9月18日,记者来到位于和平路上的一处品牌电动车专卖店聚集地。工作日的上午,各家店内人流量都不 大。"我们店里目前只有这一款'新国标'电动自行车,算得上是济南市场上的第一批新车。"一品牌门店店 员从店内推出了一辆米黄色电动车。其介绍,目前仅有这一辆实车展示及销售,门店尚未大规模到货。 该店员介绍,这款电动自行车按照"新国标"对塑料使用总量不得超过整车5.5%的要求,车辆前后挡泥板、 车筐以及两侧结构都采用了铝镁合金材质,"合金具有阻燃的特性,比塑料件更安全耐用。"除此之外,该车 辆在外形上与旧款车辆相比差别不大。 记者试骑后感受到,减少塑料件、增加金属件的车架质感更为扎实。受"新国标"缩短刹车制动距离的影 响,车辆刹车更加灵敏快速。此外,新车的踏板宽度、座高与旧款几乎一致,骑行时双脚可自然落地,骑行感 受与旧款车型差别不大。 "不过,新款车肯 ...

市场供需动态 - 新国标实施后 旧国标电动自行车价格普遍上涨 商家预期价格可能继续上涨[1][2] - 旧国标车库存快速消化 某品牌在济南全市库存仅1000余辆 门店库存仅几十辆[2] - 新国标车因生产线调整和检测认证周期 全国性供应短缺至少持续至10月下旬 目前普遍处于期货状态[1][3] - 济南市电动自行车注册登记数量达480余万辆 庞大的基数在3个月销售过渡期（至11月30日）内催生旺盛置换需求[2] 产品技术规范变化 - 新规引入三重防护以封堵解限速漏洞：超速断电（时速超25km/h自动断电）、禁止预留电池接口和线路、控制器采用过压即锁定模式[3] - 新规取消脚蹬配置要求 并将铅酸电池车型重量上限从55kg提升至63kg 有助于搭载更大容量电池 提升续航里程[3] - 新国标包含38项强制性检测项目 涉及电池安全、结构强度、电磁兼容等核心领域[4] 行业竞争格局影响 - 新国标进一步提高行业准入门槛 将显著增加中小企业的检测认证成本[4] - 生产标准升级带来设备投入和合规成本上升 叠加头部企业在渠道和规模上的优势 预计将加速行业洗牌和中小企业出清[4] - 消费者因通勤需求偏好可解限速的旧国标车 其速度可提至35公里/小时 续航达80公里 而经销商认为新车到货后未必好卖[2][3]

齐鲁晚报.齐鲁壹点记者石晟绮见习记者冯子芯 工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于9月1日开始实施。"新国标"已落地半个月，济南电动自行车市场能 买到"新国标"电动自行车了吗？新车会有啥变化？记者对此进行了走访。 有门店新车已到货 强制改装就会报废 9月18日，记者来到了位于和平路上的一处品牌电动车专卖店聚集地。工作日的上午，各家店内人流量都不大，偶尔会有顾客前来咨询或售后。 关于北斗定位系统，该店员表示其核心功能是车辆防盗与追踪，"定位系统不算新鲜事物，以前只有部分车型配备，现在新国标要求每辆车都必须强制安 装，而且这套系统是不可拆卸的"。 新车数量较少 旧款车不愁卖 "目前整个市场的新车都比较少，我们品牌也就只有这一款新车。"上述品牌历下区一门店负责人王亭(化名)向记者透露，他们门店的新款车辆也是两天前 刚刚到货。记者随后走访该品牌另外两家旗舰店发现，两家门店也各自仅有一辆同款样车陈列。 不过，并非所有品牌都已迎来新国标车型的到店。随后，记者又走访了多家市面上常见的电动自行车品牌，门店销售人员均表示，店内暂时没有新国标电 动车，具体上新时间尚不明确。"门店没有'新国标 ...

新国标实施后的市场供需动态 - 旧国标电动自行车因可破解限速且库存有限而普遍涨价，部分车型涨幅达200元 [1][2] - 新国标电动自行车因生产线调整和检测认证周期导致全国性供应短缺，预计至少持续至10月下旬 [3] - 济南市电动自行车保有量达480余万辆，庞大的置换需求与截至11月30日的销售过渡期催生购买诉求 [3] 新旧国标产品技术规格与成本对比 - 新国标车引入超速断电机制（时速超25km/h自动断力）、禁止预留电池接口、控制器采用“过压即锁定”模式以封堵改装漏洞 [6] - 新规取消脚蹬配置要求，并将铅酸电池车型重量上限从55kg提升至63kg，有助于搭载更大容量电池提升续航 [7] - 新国标车在防火阻燃材料（如改用铁或钢化铝）、北斗定位功能及部分型号电池容量增大等方面升级，导致生产成本上升 [5][6] 行业竞争格局与头部企业策略 - 新国标包含38项强制性检测项目，涉及电池安全、结构强度等，显著增加中小企业检测认证成本，加速行业洗牌 [7] - 头部企业如雅迪已有20余款车型通过新国标认证，九号公司2025年上半年研发投入达5.22亿元且认证车型覆盖全品类 [8] - 爱玛科技通过“折旧优惠+国补叠加”的以旧换新政策加快旧标车消化，并同步推进新国标车渠道铺货 [8]

新国标核心规范调整 - 新修订的《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施，并设置为期3个月的新旧国标车型交替期，12月1日后市场销售的电动自行车须全部符合新国标 [1] - 新国标对车速限值、塑料材料使用比例等核心指标进行调整，明确禁止生产不符合要求的电动自行车 [1] - 新国标车在续航、阻燃、安全配置等方面有5项关键调整，包括铅酸电池款总重从55公斤增至63公斤以提升续航，整车塑料占比不得超过5.5%以增强阻燃性能 [1] 市场过渡与销售现状 - 新国标实施一周多后，多数销售门店仍在销售旧国标车型以利用3个月过渡期清库存，新国标车暂未到货 [1] - 12月1日后市场将仅销售新国标车，但已购买的旧国标车不强制淘汰 [2] - 行业组织销售企业及监管人员开展标准及过渡期政策培训，并规范线上经营，督促电商平台审核商家资质和核验产品信息 [2] 消费者指引与行业保障 - 消费者需通过确认合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车参数是否一致，以及检查车架铭牌是否标注"建议使用年限"等方式辨别新国标车 [2] - 行业指导消费者选择正规渠道购买证照齐全、售后服务完善的品牌产品，避免购买私自拼装或改装车辆 [2] - 行业向消费者发布安全提示，通报非法改装、制售假典型案例以提升群众安全意识，并指导外卖平台落实安全责任 [2]

《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（简称"新国标"，2018版简称"旧国标"）已于2025年9月1日正式实施，今年9月1日至11月30日为销售过 渡期，旧国标车型允许销售至今年11月30日。 新国标落地后，时代财经走访了雅迪、爱玛、九号等多家电动自行车品牌在广州市的门店，旧国标车型在门店销售车型中仍占据较高比例，新国标车型普 遍还未到店，有门店表示新车到店最快要到9月中旬。 新国标之下，消费者较为关注的价格是否会受到影响？多位电动自行车门店店长告诉时代财经，他们预测新国标车型的价格会比旧国标车型更高。广州的 一位五羊本田专卖店店长预测，同型号、同配置的新国标车型的售价预计至少要比旧国标车型高出500元左右。广州的一位爱玛专卖店店长则表示："如果 是价格更高一点的高端车型预计起码会比旧国标车型贵600-700元左右。" 对于电动自行车企业来说，新国标落地之后，如何清理旧国标车型库存，技术与产线改造能否如期满足新国标的要求等，已成为各电动自行车生产企业的 首要课题。 新国标重点瞄准车速问题，并提升防火能力 与旧国标相比，新国标强更加强调对电动自行车的安全性要求，重点瞄准超速和防火两大问题。 ...