立马、绿佳、绿驹、五星钻豹……这些你在全国各个城市经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于浙江 台州，台州是名副其实的全国三大电动车生产基地之一。近日，电动自行车新国标全面落地实施，一些电动自行车厂家 生产的新国标电动车由于缺乏实用性，遭到了不少网友的吐槽。那么，电动自行车究竟该做成什么样，才能既满足新国 标的要求，又能符合老百姓的日常需求呢？记者走进台州多家电动自行车生产企业一探究竟。 浙江台州五星钻豹集团董事长王陆华向记者介绍了目前企业生产的新国标电动自行车最大的几个改变：塑料件少了、脚 踏可取消、续航里程更高了、限制非法改装。 市场处在过渡期，王陆华坦言，第一代新标产品仍然有很大改进空间，企业没有盲目铺货，而是优先保障电动摩托车生 产和出口等盈利业务，对于新国标电动车小批量投放，收集用户反馈，进而优化升级。 王陆华告诉记者，台州电动自行车这几十年，真是跟着国标一步步闯出来的。上世纪九十年代末，从摩托车配件转型做 电动自行车，那时候哪有什么标准，小作坊遍地都是，拼的就是谁能凑出辆车、卖得便宜。后来第一次国标出台，限速 限重有了规矩，一批没技术、没资质的小厂直接退场走人，剩下的企业才开始琢磨正经做 ...

日前，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称"新国 标"）销售过渡期正式结束，旧国标车彻底停售。新标准发布以来，各电动自行车企业大力推进符合新 标准车型的设计、生产工作。目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高 中低不同档次车型的消费需求。 为推动新标准平稳落地，中国自行车协会倡议多方协同发力，共筑良好产业生态。龙头骨干企业要发挥 示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化 产品设计与性能、提升用户体验；经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车 辆的性能特点，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。 小牛电动相关负责人表示，新国标对电动自行车智能化、安全性的要求提升，小牛电动将持续推动智能 骑行技术创新，推出更多智能车机创新使用场景及实用功能，为用户提供更加安全便捷可靠的产品体 验，持续在新国标变化下保持引领高端电动车技术标杆水准。 胡晓强说，目前绿源电动车已率先推出符合新国标并融合绿源多项创新技术的产品系列，未来将在合规 的基础上做得更好，为 ...

小牛电动相关负责人表示，新国标对电动自行车智能化、安全性的要求提升，小牛电动将持续推动智能 骑行技术创新，推出更多智能车机创新使用场景及实用功能，为用户提供更加安全便捷可靠的产品体 验，持续在新国标变化下保持引领高端电动车技术标杆水准。 小牛电动相关负责人表示，在产品布局方面，虽然当前仅量产上市U1 One一款新国标车型，但小牛电 动车已规划清晰完整的产品路线图，未来将陆续推出五大系列、近20款新国标产品。其中既包括基于现 有平台的合规升级版本，也规划了全新设计的产品系列，以更好地适应新国标技术要求与多元市场需 求。这批新车将从12月起至明年陆续推向市场。 日前，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)(以下简称"新国标")销 售过渡期正式结束，旧国标车彻底停售。新标准发布以来，各电动自行车企业大力推进符合新标准车型 的设计、生产工作。目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低不同 档次车型的消费需求。 "目前新国标车型正按计划有序推向市场。"绿源集团公关部负责人胡晓强告诉记者，"自新国标正式落 地以来，我们持续开展新旧产品的切换工作，已 ...

美国联邦政府统一AI监管规则 - 美国总统特朗普签署行政令，为人工智能制定美国联邦政府监管“单一规则”，限制各州监管权力并阻止各州现有相关法律的执行 [2] - 行政令旨在降低美国科技企业的合规成本和时间，使其能将更多精力投入研发与商业化，此举可能以牺牲地方立法灵活性为代价换取AI行业更活跃的发展 [2][3] - 该行政令正遭到多州反对，认为其将导致权力进一步集中到硅谷科技公司手中，可能使弱势群体和儿童面临聊天机器人、监控和算法控制带来的危害 [2] 新国标电动车销售遇冷 - 广州多家电动自行车经销商门店生意冷清，新国标电动自行车成交率偏低，有门店一周内一辆未售出，而此前一天可卖出六七辆 [4] - 新国标在安全方面提升但导致成本及售价普遍走高，且部分初期车型设计不合理，难以满足外卖员、二胎宝妈等用户的核心需求，导致大量用户选择观望或购买二手老旧电动车 [4] - 为满足个性化需求，“改装车”数量或将增多，但改装配件需额外成本且可能与原厂配件不匹配，导致电动自行车整体安全性下降 [5] OpenAI发布GPT-5.2系列模型 - OpenAI正式发布GPT-5.2系列模型，包括Instant、Thinking和Pro三个版本，以迎战谷歌Gemini 3 [6] - GPT-5.2针对专业工作场景优化，创多个基准测试行业纪录，其中GPT-5.2 Thinking刷新了SWE编码能力测试历史最高分，并成为OpenAI首个性能达到或超过人类专家水平的模型 [6] - GPT-5.2 Pro版本能够尝试完成复杂任务（如写一本两百页的书），并对用户心情揣摩更到位，但高质量回答的代价是响应时间略长 [6][7] - 为应对竞争，OpenAI全力更新GPT-5模型，从而放缓了对AGI技术和视频模型Sora的研发与迭代，选择保住文本模型的核心基本盘 [7] 博通第四财季业绩与展望 - 博通第四财季营收为180.2亿美元，同比增长约28%，市场预期为174.9亿美元；净利润97.1亿美元，同比增长39% [8] - 收入增长主要归功于AI芯片销售额增长74%，相当于当季AI相关收入达82亿美元 [8] - 公司对2026财年第一季度给出乐观指引，预计营收将达到191亿美元，同比增长28%，并透露目前积压了价值730亿美元的AI产品订单 [8] - 博通是谷歌AI芯片TPU的核心设计与制造伙伴，大客户支持推动其AI业务增长，但下个财季的业绩指引从环比数据看略显保守 [8][9] 《时代》周刊年度人物授予AI缔造者 - 《时代》周刊将2025年度人物授予AI缔造者群体，八位行业领导者登上杂志封面，包括扎克伯格、苏姿丰、马斯克、黄仁勋、奥特曼、哈萨比斯、阿莫迪及李飞飞 [10] - 今年被认定为人工智能全部潜力真正爆发的一年，生成式大模型已成为个人生活基本工具，AI智能体、具身智能等前沿方向或将颠覆未来各行各业运作模式 [10] - 科技巨头在AI发展中起关键作用，但AI缔造者群体也包含更广泛的研究员、工程师等角色 [11] 机构对2026年锂市场的预测 - 花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦等机构预测，到2026年，来自储能系统的锂需求增速将超过电动汽车行业，并可能推动全球锂市出现供不应求的局面 [12] - 过去三年全球锂市场饱受供应过剩困扰，因电动汽车需求增速低于预期且落后于新增矿山产能 [12] - 截至12月12日，碳酸锂期货2605合约报98780元/吨，较6月触及的四年低点回升约50%，但仍仅为2022年底价格的约六分之一 [12] - 机构预测存在不确定性，若储能需求增长不及预期，短期内较难支撑锂市转向供不应求 [13] 中基协拟规范基金销售行为 - 中国证券投资基金业协会起草《公开募集证券投资基金销售行为规范（征求意见稿）》，旨在规范基金销售行为，防范误导投资者 [14] - 《规范》要求基金销售业务绩效考核指标应包括投资者盈亏情况，具体涵盖投资者长期投资收益、盈利投资者占比、投资者持有期限等 [14] - 《规范》规定基金业绩任意展示期间均应当超过六个月，不得对一年期以下的业绩进行年化展示，且不得使用“正收益”等可能忽略风险的宣传用语 [14][17] - 新规将基金销售人员利益与基民收益深度捆绑，并规定基金直播人员需有相关资质，直播内容需符合广告法，减少过度娱乐内容 [14] 中国A股市场表现 - 12月12日，沪深两市探底回升，沪指涨0.41%报3889.35点，深成指涨0.84%报13258.33点，创业板指涨0.97%报3194.36点 [15] - 沪深两市成交额2.09万亿，较上一个交易日放量2351亿，其中沪市成交额9100亿元，深市成交额11823亿元，创业板成交额5663亿元 [15] - 市场热点快速轮动，商业航天、可控核聚变、电网设备、半导体设备等板块活跃；零售、房地产、海南、中药等板块跌幅居前 [15] - 本周市场以调整为主，进入年底“结账”期，基金排名基本定型，市场缺乏炒作由头，主动做多意愿不足 [16]

日前，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称"新国 标"）销售过渡期正式结束，旧国标车彻底停售。新标准发布以来，各电动自行车企业大力推进符合新 标准车型的设计、生产工作。目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高 中低不同档次车型的消费需求。 新国标车型销售情况如何？记者来到北京市西城区南横西街的一家电动自行车门店，只见店里已上新了 两款新国标电动自行车，旧国标车则贴上了"待返厂、不售卖"的说明。随后记者走访多家门店发现，各 品牌门店均已上线1款至2款新国标车型。一名工作人员说，因材料等原因，新国标电动自行车价格普遍 比旧国标车上浮200元到500元。目前店里只有2款新国标车型在售卖，其他车型仍在等待厂家排产，预 计下月到货。 为推动新标准平稳落地，中国自行车协会倡议多方协同发力，共筑良好产业生态。龙头骨干企业要发挥 示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化 产品设计与性能、提升用户体验；经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车 辆的性能特点，引导消费者按需选购 ...

市场销售现状 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [3] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6至7辆，消费者以咨询为主，下单者极少，持观望态度 [3] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，包括单人版、亲子版，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [4] 消费者反馈与争议 - 消费者对新国标电动自行车存在诸多争议，部分外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，转而购买二手旧国标车，价格仅400元 [4] - 部分二胎宝妈等家庭用户反映，市场上多数新国标车只有单人座位，不方便带娃出行，且价格较高 [4] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [4] - 经销商指出，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标普遍上涨500元至1000元，产品实用性尚未满足市场需求 [5] 新国标技术规范与市场误读 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标增加了时速超过25km/h即断电、塑料总质量不应超过整车质量5.5%等要求，但也增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许短暂输出较高扭矩以应对爬坡 [6] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质，但部分新增要求如断电是否造成急刹、塑料件减少导致成本增加等成为大众质疑关键点 [6] - 中国自行车协会表示，网络上热议反映出消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [6] - 协会澄清，已上市的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，超速时只是不能继续提速而非紧急制动，且标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [7] 厂商回应与产品布局 - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型，非行业主流 [7] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等争议正式发文致歉，称这些并非新国标规定，而是对执行要求理解不准确 [7] - 雅迪表示，“毛豆”车型有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列还包括“亲子宝妈版”等将陆续上市，承认不同版本上市节奏缺乏有效衔接、车型设计考虑不周 [8] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [8]

文章核心观点 - 新国标电动自行车自12月1日禁售旧国标后，市场进入新旧交替阵痛期，终端销售遇冷，消费者普遍持观望态度，主要原因是新国标产品在实用性、价格和设计上与市场需求存在差距，引发了广泛争议[1][2] - 行业厂商和协会认为，当前市场问题源于部分企业对标准执行和宣传不到位造成的消费者误读，并已采取措施澄清和调整产品规划[3][4][5] 市场销售与消费端反应 - 广州多家经销商门店生意冷清，新国标车成交率低，有门店在12月1日后一周内一辆未售出，而此前日均销量为6-7辆[1] - 经销商反映当前为销售淡季，即使新进5款新国标车型（包括单人版、亲子版），也暂未售出一辆[1] - 消费者多持观望心态，以咨询为主，最终或选择购买二手旧国标车，或直接离开不购买[1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高，转而购买了一辆仅400元的二手旧国标车[2] - 家庭消费者（如二胎宝妈）认为多数新国标车只有单人座位，不符合带娃出行需求，且价格较高[2] 新国标产品存在的问题与争议 - 新国标电动自行车价格较旧国标普遍上涨500元～1000元，主要因成本更高且暂未形成规模效应[2] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况[2] - 市场主要争议点包括：时速超过25km/h即断电是否会造成急刹事故、塑料件减少导致成本增加、以及被误读为“不能带小孩”和“禁止安装后视镜”[3] - 消费者质疑新国标产品在安全性与实用性之间的平衡[3] 行业厂商与协会的回应及举措 - 中国自行车协会表示，网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读误解[3] - 协会澄清：70%以上新国标车型有后衣架（后座）可满足亲子出行；超速时只是限速而非紧急制动；新标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带[4] - 爱玛、雅迪、台铃等厂商声明，市场质疑是对标准条款执行的误读，网传问题产品仅为个别企业非主流设计[4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的争议致歉，承认在车型版本上市节奏衔接和设计考虑上存在不足，给消费者带来不便[5] - 雅迪表示“毛豆”系列除已上市的“单人通勤版”外，还包括后续将上市的“亲子宝妈版”等针对性优化版本[5] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产[5] 新国标技术规范要点 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标要求时速超过25km/h即断电、塑料总质量不超过整车质量5.5%[3] - 新国标增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况[3] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质[3]

市场销售与消费端反应 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [1] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6、7辆，消费者以咨询为主，持观望心态 [1] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [1] - 消费端存在争议，部分消费者如外卖骑手、二胎宝妈咨询后，选择购买二手旧国标车或不购买直接离开 [1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，最终以400元价格购买二手旧国标车 [2] - 二胎宝妈因看到的新国标车多为单人座位，不符合带两个孩子出行的家庭需求，且价格较高，未选择购买 [2] 产品性能与价格问题 - 部分厂家生产的新国标电动自行车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [2] - 经销商表示，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标车普遍上涨500元至1000元 [2] - 新国标车在安全性上更优，但具体产品的实用性尚未满足市场需求 [2] - 新国标规定时速超过25km/h即断电，塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [3] - 新国标允许电动机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况，并未禁止后座载小孩或要求座椅必须是金属材质 [3] - 市场质疑点包括断电是否造成急刹事故，以及塑料件减少、金属件增加导致成本和价格上涨 [3] 行业回应与澄清 - 中国自行车协会表示，近期网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [3] - 协会澄清，已研发的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座），可满足亲子出行需求 [4] - 协会澄清，新车型达到25km/h时只是不能继续提速，不会紧急制动 [4] - 协会澄清，新标准未禁止安装后视镜，且明确规定鼓励安装，大部分车辆出厂时已附带 [4] - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型 [4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型问题致歉，称“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等是对执行要求的理解不准确，并非新国标规定 [5] - 雅迪解释，“毛豆”有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列“亲子宝妈版”等将陆续上市，此前因版本上市节奏缺乏衔接及设计考虑不周给消费者带来不便 [5] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [5]

文章核心观点 - 文章围绕电动自行车“新国标”（GB17761-2024）的实施展开，指出新国标旨在通过严格的技术标准提升安全性，但其对速度、载重、材料等方面的限制，与用户长期依赖的、基于人情的“灰色地带”使用习惯产生冲突，引发了广泛的公众吐槽和行业阵痛，暴露了产品合规价值与实用价值之间的经济学困境 [7][11][34][35] 新国标实施背景与市场现状 - 中国电动自行车保有量高达3.8亿辆，相当于每4人中就有一名用户，广州是最大的“电鸡城市”，拥有560万用户 [4] - 2024年12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式结束过渡期，不符合新国标的车辆无法获得3C认证并合法销售 [7][8] - 新国标车上市后因设计紧凑、实用性受限引发全网吐槽，导致销量惨淡，有商家表示一天利润不到200元，门店运营难以维持 [10][17] - 由于新规要求使用阻燃材料、加装北斗定位及防篡改系统，新国标车价格普遍比老国标车贵500到1000元，对价格敏感的中低收入群体影响较大 [17] - 部分商家为清库存，推销已上牌的老国标车，甚至推出违规的“零公里二手车” [18] 新国标主要技术规定与公众争议点 - **速度限制**：最高设计车速维持25km/h，但新规要求电机在超速时切断动力输出，引发用户对爬坡能力和突然失速安全的担忧 [7][14][17] - **整车重量**：铅酸车型整车重量限值提高至63kg，高于旧国标的55kg，为加装储物空间提供了更大余地 [24][27] - **材料安全**：明确塑料件总质量不超过整车质量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃性能，以降低火灾风险 [7][24][29] - **防篡改与追踪**：针对电池、控制器等提出详细防篡改要求，经营性车辆需具备北斗定位功能，并实行“一车一池一充一码”的绑定管理 [7][24][34] - **鞍座与载人**：规定加装两个及以上鞍座总长不大于350mm，与旧国标一致；允许搭载12岁以下儿童的规定也沿袭旧规，具体执行取决于地方交规 [14][27] - **脚踏与后视镜**：优化了旧规，脚踏仅对电助力车型强制保留，并鼓励安装后视镜 [24][25] 争议背后的理性分析：新旧国标对比与安全考量 - 引发最大争议的“限速25km/h”并非新规，2018年旧国标已规定此限速，1999年老国标限速为20km/h [24][25] - 新国标增加了电机低速转矩限值，允许短暂输出较高扭矩以应对爬坡；“超速断电”是指不再提供动力加速，而非紧急制动，相关安全风险质疑存在误解 [25] - 公众吐槽的“铁皮鞍座”、“无法载人”等设计问题，并非新国标文件的明确要求，当前可能是行业供应链调整期部分品牌的简陋车型所致 [27] - 新国标升级的核心驱动力是安全：2019至2023年，涉及电动自行车的交通死亡人数年均增长5.85%；2023年全国电动自行车火灾2.1万起，其中80%的死亡由塑料件燃烧毒烟造成 [28] “灰色地带”的消失与经济学困境 - 新国标通过技术手段（如防篡改、超速断动力）将规则“焊死”，实质上消除了过去普遍存在的、基于人情的“灰色地带”（如轻微超速、小范围逆行）[32][34][35] - 这种“高精度限制”与普通民众为生活便利而长期形成的灵活使用习惯产生直接冲突，导致了不满情绪的爆发 [11][35] - 文章指出一个经济学困境：当产品的合规价值（安全性）提升，但实用价值（速度、载物、载人便利性）被认为趋近于零时，其市场价值将大打折扣 [35] - 这反映了个人便利（负外部性）与公共安全（正外部性）之间的冲突，未来政策可能需要向“分级”制度（分层、分用途、分责任）优化，以适应不同出行场景 [35]

新国标执行与市场反应 - 12月1日起新国标全面执行，旧国标电动自行车彻底停售 [1] - 新国标车部分配置（如鞍座、后衣架、后视镜）被指未能很好满足消费者实际需求，引发广泛关注 [1] - 多家企业澄清网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计和主流产品 [2] 新国标车价格普遍上涨 - 多家企业证实新国标车价格相比旧国标车有所上调 [3][4] - 新日电动车表示新国标车比旧国标车价格贵150元至400元不等 [4] - 爱玛科技新国标车价格区间为2400元至5000元，同款式成本上升 [4] - 立马车业已投放近3.5万辆新国标车，价格比原来贵约三分之一 [4] 成本上涨的核心原因：材料与工艺升级 - 价格上涨主要源于制造成本增加，企业需在原材料、核心部件和生产工艺上全面升级 [5] - 新国标强制要求塑料总质量不超过整车质量5.5%，企业必须用新材料替代塑料 [5] - 主流替代材料为镁合金和钣金等金属材料 [5] - 原材料成本大幅提升：塑料原料含加工费约1万元/吨，镁合金原料超2万元/吨，加上加工费接近3万元/吨 [5] - 模具成本激增：塑料件模具成本约200万元，镁合金模具成本接近1000万元 [6] - 模具寿命差异大：塑料模具寿命达50万次，镁合金压铸模具寿命仅约10万次 [6] - 生产效率降低：原塑料件日产能可达1000套，镁合金件日产能仅几百套 [6] - 单零件成本对比：全车塑料件约200元，钣金件约400元，镁合金件约600元 [6] 材料选择的权衡与挑战 - 钣金重量约为镁合金的近3倍，完全使用易导致整车超重（标准限重55千克，铅酸版放宽至63千克） [7] - 钣金碰撞后易凹陷，影响外观并增加消费者维修成本 [7] - 更换车身材料涉及生产线改造，如烤漆流水线工艺需调整以适应金属件 [7] 其他推高成本的安全升级因素 - 防火与制动系统升级、智能监管模块增加等也提升了成本 [8] - 新国标对阻燃系数要求大幅提高，灯具、仪表壳、主线束等需采用高阻燃材料 [8] - 加装智能监管模块（如北斗系统，可选装）使单车成本增加近百元 [8] - 新国标车单款车型的检测认证费用比旧国标车提高约2.5万元 [8] - 成本上升旨在实现更高的阻燃性能和安全规范，以应对电动自行车火灾风险（2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起） [8][9] 未来价格展望与降本路径 - 多位受访者表示，随着生产规模增加、工艺成熟，新国标车价格预计有下降空间 [10] - 目前处于新国标实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率较低，待销量上升、采购规模扩大后成本可降低 [11] - 企业正积极扩大产能与铺货：立马车业12月计划投放5.5万辆，明年1-2月预计投放10万辆；新日电动车已累计铺货约3.2万辆 [11] - 受“以旧换新”政策及季节因素影响，短期需求处于爬坡期，待明年春季气候转暖，销量有望显著回升 [11] - 绿源电动车预计自2026年初起，将有10余款新车型陆续进入量产阶段 [11] - 阻燃与北斗模块价格已处低价区间，进一步下降空间较小；若镁合金供应链放量，其材料、加工及模具成本预计可在至少半年后下降 [11] 新材料研发动态 - 已有公司着手研发镁合金和钣金之外的新材料 [12] - 爱玛科技已开发出两三种新的合成材料，其防火阻燃性能与镁合金相当，成本介于塑料与钣金之间，但因尚无明确规范暂无法投入使用 [12] - 绿源电动车表示将持续推进新材料与新工艺的技术攻关和探索 [12]