新国标政策核心内容 - 新版电动自行车安全技术规范GB 17761—2024于2024年9月1日正式实施，取代2018年版本 [3] - 新国标维持最高设计车速不超过25km/h的规定，并新增超速断电要求，同时将铅酸电池车型整车质量上限由55kg提升至63kg以增加续航和实用性 [3] - 政策规定2025年8月31日前出厂或进口的产品可销售至2025年11月30日，此后行业将全面进入新国标阶段 [3][10] 新旧国标切换期的市场动态 - 当前市场处于新旧国标切换关键过渡期，经销商以清理旧国标库存为主要目标，带动了一波销量增长 [3][6] - 部分旧国标车型在2025年10月以来出现临时涨价，幅度在200元至300元，新国标车型预计在12月1日后平均涨价300-600元 [3][4][5] - 消费者因担心新国标车型限速更严而集中购车，形成卖方市场，部分车型议价空间较小 [3][5] 消费者偏好与需求分析 - 部分消费者偏好旧国标车型，因其即便超速也不会断电，在实用性和成本方面更具吸引力 [7] - 另有消费者更关注安全，倾向于选择新国标车型，新国标要求塑料重量占比不超过整车质量的5.5%，以优化防火阻燃技术指标 [7] - 电动自行车引发的火灾由2021年的1.8万起增至2023年的2.5万起，年均增长约20%，其占比较大火灾的比例从5.9%升至12.7% [7] 新国标对行业竞争格局的影响 - 新国标在车辆时速、防火阻燃、防篡改设计等方面提出更高要求，提高了行业技术门槛 [9] - 头部企业如雅迪、爱玛、小牛等已有多款新国标车型通过认证并生产，而尾部企业因技术门槛提升面临新品铺货延迟 [9] - 新国标将加速行业洗牌，中小企业面临较大合规成本和生存压力，市场份额将向具备研发实力和品牌影响力的头部企业集中 [9][10]

旧国标车型市场现状 - 旧国标电动自行车库存紧张，部分门店库存从30辆降至仅剩3辆 [1][4] - 旧国标车型价格普遍上涨100元至300元，例如莱茵60V23A车型价格上涨约200元，部分车型取消原有200元左右现金优惠 [1][2] - 旧国标车已停止生产，经销商需在11月30日前清空库存，有门店在10月已售出50多辆旧国标车 [2][3] 新国标车型市场状况 - 市场上新国标车型难觅踪影，沿街十余个品牌专卖店均主要陈列旧国标车型 [4] - 生产厂家可能有意控制新国标车上市节奏，以避免冲击旧国标车清库存，经销商计划清完旧库存后再引入新车型 [4][5] - 部分品牌如九号、绿源、台铃已推出新国标车型，小牛电动已储备四大系列十余款新国标车型，预计从12月起陆续推向市场 [7] 新旧国标技术差异与消费者偏好 - 旧国标车型续航可达80公里，最高车速25km/h且可解除限速至60km/h，而新国标车型限速25km/h且超速自动断电，不能解除限速 [5] - 部分消费者因更高安全系数偏好新国标车，尤其适合接送孩子的家长群体 [5] 新国标对行业的影响 - 新国标抬高了行业技术门槛，要求企业重新设计产品、改造产线、验证工艺并采购符合新规的零部件 [6] - 企业需通过智能研发体系与柔性生产线快速响应新国标技术要求，研发重点包括优化电池热管理系统、提升电池安全、标配北斗/GPS双模定位及深化车联网应用 [7]