文章核心观点 - 电动车数量激增与城市交通规划不足导致行人与骑手之间矛盾激化，形成典型的博弈困境 [8][50][78] - 电动车已成为中国最主要的短途出行工具，保有量达4.25亿辆，超过汽车的3.53亿辆 [56] - 广州电动车矛盾尤为突出，核心原因是非机动车道设置率仅32%，远低于北京（95%）和上海（90%）[64][67] 电动车使用现状与矛盾 - 电动车随机出现在人行道、盲道、高架桥等区域，与行人及机动车形成路权冲突 [19] - 载人能力远超设计极限，出现"一车载四大五小"等极端案例 [20][24] - 广州医疗机构数据显示：电动车事故占创伤骨科患者的60%-80%，导致75%的交通意外死亡 [72] - 外卖行业加剧矛盾，83%骑手因送餐压力违规驾驶，67%每周至少遭遇三次危险状况 [77] 市场规模与产业背景 - 中国是全球最大两轮电动车市场，2023年销量近600万辆，占全球总销量78% [56] - 上海保有量约1000万辆，平均每2人拥有1辆；南宁密度全国最高，每2-3人拥有1辆 [63][68] - 产业链高度成熟，长三角、珠三角形成完整供应链，低购置成本（几百至几千元）推动普及 [60][61] 历史政策与城市治理差异 - 禁摩政策催生电动车需求，广州2007年禁摩后50万摩托车消失，但电动车增至600万辆 [67][75] - 南宁通过渐进式禁摩保留摩托车道规划，实现人车共存；广州快速禁摩导致道路资源错配 [68][70] - 单纯禁止电动车可能引发更高效替代工具（如电动滑板车）的混乱，美国加州案例已验证 [76] 社会行为与心理机制 - 群体骑行引发"去个体化"心理，个体在匿名环境中自我约束弱化，违规成本感知降低 [50] - 行人采用"魔法对抗魔法"策略，如举报（单人次举报7792辆）、放气、臭味剂等对抗违停 [44][46] - 车企推出APP预警功能，车主可定制报警铃声（如"你每月挣几百块也不能拿我撒气"） [50] 解决方案与博弈困境 - 优化道路设计、分类管理外卖行业、放宽配送时限比单纯禁令更有效 [78] - 三方博弈（行人、机动车、电动车）中个体自利行为导致整体效率下降，形成囚徒困境 [80] - 最终趋势是"打不过就加入"，部分行人选择购买电动车加入该出行方式 [51][81]