商业模式核心特征 - 智能汽车行业采用硬件预埋加软件订阅模式 车主拥有车辆所有权但部分功能需额外付费启用[1] - 付费功能包括四驱系统和方向盘加热等 车主需二次付费才能使用[1] - 商业模式使购车从一次购买永久拥有转变为一次购买长期租赁[1] 行业实践问题 - 部分车企在销售环节未明确说明需付费功能 将预埋硬件作为销售噱头但回避付费使用条件[3] - 存在虚假宣传现象 将暂时免费服务宣传为永久免费权益[3] - 商家重点在于完成车辆销售 对收费依据和标准等关键信息说明不足[2][3] 消费者权益影响 - 消费者已支付购车款 若不额外付费则预埋硬件成为摆设造成资源浪费[1] - 消费者对付费解锁模式普遍缺乏了解 交易前未获充分告知[1][3] - 强制长期租赁模式引发消费者反感 损害消费权益[3] 行业发展建议 - 车企需在成交前明确区分永久免费功能与付费项目 公布收费依据和标准[2] - 应突出消费权益保障 通过优质服务促使车主自愿付费而非依赖套路[3] - 明确告知义务符合车企长远利益 能避免消费者误解[2]

文章核心观点 - 智能汽车行业“硬件预埋+软件订阅”的商业模式引发广泛消费者争议，消费者在支付高昂购车款后，仍需为车辆硬件功能及软件服务额外付费，导致车辆所有权与使用权分离 [1][2][5] - 消费者不满集中在车企承诺变卦、所有权被架空以及安全受威胁等方面，专家指出当前模式在信息透明、选择权、售后保障及公平性上存在缺陷，可能涉及消费欺诈或违反公平交易原则 [5][6] - 为保护消费者权益，专家建议制定全国统一的强制性行业规范，明确基础功能与付费服务的边界，加强全链条监管，并要求车企保障信息透明、杜绝捆绑销售 [7][8] 商业模式与消费者困境 - **硬件预埋与付费解锁**：车企在生产阶段预装如座椅加热、四驱系统、驾驶辅助传感器等硬件，消费者购车后需额外付费才能解锁使用，例如某品牌车四驱功能每月收费350元，预埋硬件的成本已计入购车价 [1][2] - **软件服务订阅收费**：导航、语音助手、OTA升级等软件服务需订阅付费，不续费会被限制使用，有车企将核心功能从“基础流量”划归“娱乐流量”并要求续费 [2][3] - **流量权益承诺变更**：有车企单方面变更“基础流量”范围，将原本承诺终身免费的语音助手、在线导航、SOS紧急救援等功能排除，仅保留远程控制App功能免费，导致消费者关键功能受限 [3][5] 车企回应与行业现状 - **车企辩护理由**：有车企以“软件研发成本高”为由认为付费订阅合理，另有车企将消费者不满归因于“信息传递表述不一致” [6] - **行业专家批评**：专家指出该模式将“一次性产权交易”部分转为“长期服务租赁”，但存在信息不透明、选择权受限、售后保障缺失及公平性存疑等问题，用户可能承担不必要的硬件成本，且长期订阅支出可能远超一次性买断 [6] 消费者投诉与权益侵害 - **具体投诉案例**：消费者遭遇购车时未被告知功能需额外付费，如“循迹倒车”功能永久开通价1998元，以及车机系统频繁弹出“骚扰式”续费提醒，甚至导航时语音播报，影响驾驶安全 [1][3] - **所有权与使用权分离**：消费者虽拥有车辆所有权，但硬件功能需付费解锁，软件服务到期即被限制，基础功能如远程控制可能因拒绝隐私政策而被“断供” [5] - **潜在安全风险**：SOS紧急救援功能与流量绑定，续费提醒干扰驾驶，隐私政策强制同意条款导致不同意则无法使用远程控制App [3][5] 规范建议与监管方向 - **制定统一行业规范**：建议制定全国统一、强制性的技术标准与行业自律规范，明确基础功能与额外付费功能的定义边界，禁止对涉及安全及基础功能额外收费 [7][8] - **加强全链条监管**：市场监管部门需加强执法，定期检查车企收费行为，查处虚假宣传、价格欺诈等违规行为，并建立多部门联动监督机制 [7][8] - **车企合规要求**：车企应在销售时于显要位置明确提示收费项目，主动告知额外服务及权利限制，杜绝捆绑销售和强制销售，并建立内部合规机制保障信息透明 [7]