行业现状与挑战 - 摩托车行业产能利用率极低，仅为39.85%，远低于汽车产业的72.2% [6] - 国内摩托车销量持续萎缩，从2021年的2019.48万辆降至2024年的1992.28万辆，较2007年3000多万辆的高点减少三分之一以上 [6] - 行业面临严重内卷，电动两轮车出厂价低于成本，卖一辆亏损一两百元 [6] 出口市场表现与风险 - 海外市场成为重要增长点，出口量从2021年的897.46万辆增长至2024年的1101.63万辆 [7] - 主要出口市场为拉美和非洲，2024年对两地出口量分别达382.82万辆和374.6万辆 [7] - 出口面临关税壁垒等不确定性，如墨西哥拟征收35%关税，东盟部分地区关税高达50%-70% [8] - 大排量摩托车出口增长率超50%，价格仅为国际品牌的70%，但海外金融体系和运营能力较弱 [8] 政策环境影响 - 国内多个城市的“禁限摩”政策和13年强制报废政策被指制约市场增长 [3][11] - 2025年电动自行车新国标正式实施，规定时速超25公里/小时自动断电，行业预计将导致销量大幅下滑 [11][12] - 新国标影响深远，特别是对全国超过1400万外卖员的生计构成挑战 [12] 转型方向与潜在机遇 - 行业寻求向电动化、智能化转型，本届摩博会电动摩托车参展商数量较上届增长60% [11] - 行业呼吁借助新国标实施契机，解决电动轻型摩托车和电动摩托车的路权问题 [13] - 以西安解禁为例，摩托车销量从几千辆爆发式增长至一年十几万辆 [13] - 若全国100多个城市解禁，保守估计国内摩托车销售每年可增长300-500万辆，电动两轮车市场潜力在4000万辆以上 [2][13] - 摩托车消费对经济拉动效应显著，平均每辆车15000元，并带动头盔、服装、旅游等相关产业 [13]