粤港澳大湾区港口群发展态势 - 广州港外贸集装箱占比首次突破50%，实现从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的关键身份转换 [1][5] - 深圳港集装箱吞吐量突破3500万标箱，创下历史新高 [1] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一，正从“世界最大”向“世界最强”跨越 [2][6] 航线网络扩张与全球连接 - 广州港一年新增10条外贸航线，首次将航线延伸至南美西海岸，与全球100多个国家和地区的400多个港口建立航运联系 [2] - 深圳港国际集装箱班轮航线累计达279条，覆盖全球6大洲12大航区，其“国际朋友圈”友好港扩大至29个 [2] - 港口通过不断延伸航线网络应对外部环境变化，强化连接世界的能力 [2][3] 港产城融合与效率提升 - 深圳小漠港与比亚迪采用“前港后厂”模式，新车下线后最快5分钟可开上滚装船，港口成为生产线一部分 [4] - 港口转型与城市产业升级深度“绑定”，广州依托齐全的工业门类，推动港口从“大进大出”转向“优进优出” [5] - 港城相互赋能，效率成为核心竞争力 [4][5] 港口群协同与差异化分工 - 粤港澳大湾区港口群形成差异分工格局：香港为国际航运中心，广州港为华南最大综合性枢纽，深圳港为国际航线密集的全球大港 [2][6] - 协同进入实操阶段，硬件上推进如广州港20万吨级航道等超级工程，软件上发布粤港澳大湾区（东盟）航运运价指数 [8] - 跨区域港口合作加强，例如深圳与宁波舟山港为比亚迪汽车进行“南北接力”，上港集团、广州港集团、天津港集团联手打造贯通三大国家战略区域的“三港一航”海上高速 [8]