我国积极推广绿色甲醇应用，港口加注业务配套加速。我国先后发布多项政策文件推动 绿色甲醇应用，2025年交通运输等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指 导意见》，明确提出到2035年"基本建成交通运输绿色燃料供应体系"的目标。同时，港口改 造和加注能力建设也在加速。2024年4月上海港率先打通全流程完成国内首单绿色甲醇船对 船加注作业，后续青岛、宁波、深圳等港口均积极推进港口甲醇燃料加注事宜，为甲醇加注 业务顺畅落地打通路径。 华安证券近日发布基础化工行业专题：海外AI芯片指数本周上涨0.54%，航运业碳排放 受到国际重视，IMO净零排放法案有望在10月获得通过，将推动绿色甲醇产业发展。国际海 事组织（IMO）在2025年4月通过净零排放框架草案，草案要求航运业2030年碳排放比2008 年减少至少20%，2050年左右实现净零排放，并可能对未达标船舶征收罚金，该方案有望在 2025年10月举行的海洋环境保护委员会特别会议上得到通过。 以下为研究报告摘要： 主要观点： 航运业碳减排迫在眉睫，绿色甲醇或将成为关键 绿色甲醇是一种低碳或零碳排放的液体燃料。绿色甲醇指生产时所需氢气和二氧化碳均 来自可再 ...

绿色甲醇产业发展概况 - 2025年6月国家能源局发布《关于组织开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点的通知》，标志着绿色甲醇产业进入"技术突破-产业化验证-规模化推广"关键阶段 [3] - 2025年上半年中国有进展的绿色甲醇项目共83个，其中已开工占比16.9%，已建成3.6%，废止4.8%，较2024年底新增51个项目 [4] - 当前全国绿醇总规划产能近6000万吨/年，已建成产能22.1万吨，2025年预计新增65万吨产能来自中集绿能、上海电气等4个重点项目 [5] 区域分布与政策影响 - 内蒙古、吉林、辽宁、黑龙江、甘肃为绿醇项目规划前五省份，其中内蒙古规划产能达1837.01万吨/年占全国31% [7] - 除上海、湖北等沿海省份外，其他地区项目开工率不足50%，主因交易平台缺失、认证壁垒及加注网络滞后 [9] - 内蒙古因新政要求风光制氢项目1年内完成45%投资进度，导致全球首个亿吨级液态阳光项目撤销备案 [9] 技术路线与项目特征 - 生物质甲醇项目数量多但规模小（平均产能0.5-5万吨），二氧化碳加氢项目数量少但单体规模大（10-100万吨） [13] - 生物质路线受原料分散限制发展成熟但难扩产，二氧化碳路线依赖绿氢集中供应需规模效应实现经济性 [13] 下游应用与市场驱动 - 欧盟航运碳法规及IMO净零框架推动绿色甲醇需求，DNV预测2050年航运业60%燃料将为碳中和燃料 [16] - 国内项目已与马士基、达飞集团等10余家船运企业签约消纳，上海电气洮南项目7月建成后将实现"生产-加注"闭环 [16][17]