中国船舶制造业的全球主导地位 - 2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额分别为55.7%、74.1%和63.1% [2] - 行业目标是从当前份额基础上，击败占据约30%市场份额的韩国，达到80%的全球市场份额 [2] - 中国已成为该领域的巨人，这给欧洲带来了新的依赖风险 [2] 南通作为核心产业基地的表现 - 南通2024年组装或维修了300多艘船只，建造了中国约10%的船舶，拥有约300家相关企业 [2] - 2025年1月至5月，南通船舶产业产值达到110亿欧元（约合911亿元人民币） [2] - 南通中远海运川崎船舶工程有限公司是1995年成立的中日合资企业，由中国中远海运与日本川崎重工创立 [1] 惊人的建造速度与成本优势 - 建造一艘百米长的船只从开工到首次下水测试平均仅需四到五个月 [2] - 中国造船价格已比国际价格低5%至10%，在船舶维修方面，价格便宜50% [2] - 修船企业可提供每周7天、每天24小时的全天候服务，前提是客户付款爽快 [2] 行业的发展路径与技术升级 - 自21世纪初，行业复制了在电池和电动汽车领域的成功路径，从最简单的散货船和货轮入手，得益于合资企业技术 [3] - 2008至2009年金融危机后行业整合，2010年中国成为全球最大造船国，并开始攻克大型邮轮、液化天然气运输船和航空母舰等复杂船型 [3] - 2020年，因抗疫成效承接大量国际订单，同时国际运费与船价飙升，企业积累财富并再投资于研发与产能扩张 [3] 高端制造领域的突破与成果 - 2024年，中国船舶集团交付了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，2025年4月第二艘国产邮轮完成坞内起浮 [3] - 在技术要求极高的液化天然气运输船领域，中国正快速追赶韩国 [3] - 大型邮轮、液化天然气运输船和航空母舰被业界称为“皇冠上的三颗明珠” [3]