2025年1月，全球造船业的一则数据，恰是那两种法则最为鲜活的例证， 报告称本月全球新增订单中，韩国有13艘船，获得了高达62%的价值份额（按CGT计算）；而我国交付了21艘船，数量 较对方多，但价值份额仅为19%。 问题，显然出在作业的"含金量"上，这份数据，不似业绩榜单，倒更类一份精准的产业"体检报告"，它向我们表明：中 国造船业已然拥有全球最高效的"大食堂"，然而距拥有自身的"米其林餐厅"尚有不短的距离。 针对"中国产能衰退"的论调在事实面前难以站得住脚，我国的船厂当前运转力度极大，手里把控着全球近六成的订单， 生产规划已安排到2029年之前，从散货船到集装箱船，这些全球海运的主要货品，大多出产于中国这个大"生产地。 凭借强大工业体系与成本优势，我们满足了全球贸易的众多需求，这是我们的根基，也是我们深感自豪的"资本"。 我们承接的工作，大多是技术相对成熟、竞争激烈的标准船型，在这竞争激烈的领域中，众人比拼的是谁成本更低、交 货更快，赚取的是辛苦钱，我们规模大，具有明显优势，但在盈利方面，也就是"造血"能力需要好好改进。 韩国拥有他们的独家菜单——LNG运输船，该技术难度犹如造船界的珠穆朗玛峰，它需在大洋 ...