2025年，全固态电池进入"量产前夜"，而半固态电池则已经装入高端车型。蔚来、智己、岚图等品牌，纷纷将"半固态"或"固态电解质"电池作为新车型的重 要卖点，能量密度与安全性的宣传战充斥着各大发布会。在实验室数据和部分严寒气候测试中，这些电池的安全性与低温性能数据优于传统液态电池。 然而，真正的全固态电池仍卡在工程车间里。技术路线也各有不同：硫化物路线的优势是离子电导率最高，性能潜力大，但化学性质极不稳定，对生产环境 要求极为严苛；氧化物路线则是化学稳定性好，但室温下离子电导率偏低，质地硬脆导致固-固界面接触成为世界性难题；聚合物路线的工艺成熟，但离子 电导率低、耐高温性差，性能天花板明显。 传统液态电池巨头采取了双线押注策略。一方面，宁德时代的神行电池、比亚迪的刀片电池通过结构创新，持续巩固其在主流市场的成本与性能优势。另一 方面，宁德时代与比亚迪以前所未有的力度投资固态电池研发，并通过与材料院校合作等方式，布局下一代技术专利。 外界评价中国汽车行业的技术图景，常会提及两个充满张力的瞬间：一是2020年，特斯拉以颠覆者姿态国产化，将智能电动汽车的概念植入公众的心智；二 是2025年，几乎所有炫酷的概念都看到了 ...