文章核心观点 - 市场对全固态电池的关注点正从概念和订单转向更严格的工程验证，特别是安全测试能否过关，近期提交的样品测试结果可能不令人满意，这给此前高涨的市场情绪带来了反差 [2][5][6] - 全固态电池（尤其是硫化物路线）在安全性（如200°C分解易点燃）和工程实现（如需10-20MPa压力维持界面）方面面临严峻挑战，同时满足高能量密度与安全指标的难度极高，商业化时间表可能比预期更晚 [10][11][12][14][15][17][18][23] - 行业路线正在加速分化：一端是追求“电解液趋近为零”的激进全固态路线，另一端是更注重工程可行性的过渡方案（如半固态、无负极），后者可能因更快的制造可行性而获得更多资源倾斜 [27][28][33] - 随着全固态电池判定标准的出台和统一，产品宣传空间被压缩，安全与一致性将成为核心筛选器，政府的支持力度在首期60亿元项目后可能边际降温 [24][25][26][23] 政府专项与测试进展 - 工信部牵头的约60亿元全固态电池专项涉及宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、吉利与卫蓝新能源等企业，样品测试要求每家公司提供一枚从中试线随机抽取的、接近2027年装车形态的电芯（如60Ah）[7][8] - 原定2025年9-10月启动的测试因样品准备问题推迟至11月，进度延后约一个月，最终评估结果预计在2026年2-3月形成，且大概率不会对外发布正式公告 [9][4] - 参与企业提交的硫化物路线中试线电芯样品测试结果“未必令人满意”，可能无法通过全部安全测试，这使得市场叙事回归工程验证的硬约束 [2][3][6] 技术挑战与性能指标 - **安全性挑战**：硫化物电解质约在200°C分解，体系含硫、磷，热失控后更易点燃，行为与液态电解液相近，针刺短路或200°C热箱测试都易触发失控 [11][12][13] - **工程压力约束**：项目循环寿命测试需在10-20MPa外加压力下进行以维持固-固界面接触，但在车辆端（尤其是乘用车）长期维持此压力进行系统集成非常困难 [14][15][16] - **性能指标矛盾**：项目要求硫化物全固态电池达到质量能量密度400Wh/kg、体积能量密度1000Wh/L，同时通过热安全与针刺测试，并满足60Ah电芯1000次以上循环且容量保持率不低于80%，专家判断样品可能更容易在能量密度上接近要求，但难以同时满足安全指标 [17][18] - **能量密度来源**：实现400Wh/kg可能需要采用9系高镍三元正极与约50%硅碳负极，但高镍会放大热安全风险，且能量密度的增量更多来自正极材料体系而非电解质形态本身 [19][20] - **边际收益审视**：当前9系NCM液态电池单体能量密度已达约320-350Wh/kg，使得全固态的边际收益在成本与良率面前被放大审视 [21] 行业路线分化与商业化前景 - **半固态路线定位**：半固态被视作技术门槛更低的过渡方案，在使用相同正极材料时能量密度无显著提升，单体安全略有改善但系统层面增益有限，常被用作车型营销卖点 [22] - **过渡路线案例**：宁德时代发布的“自生成负极”（无负极）技术路线不回避电解液，旨在通过电解液与界面工程提升能量密度（体积能量密度提升60%、重量能量密度提升50%），策略更接近传统锂电的工程优化路径 [28][29] - **商业化时间表**：专家判断即使2027年可能在高端车型出现少量装车，但要在2030年实现广泛渗透非常困难，因材料成本仍比液态体系高出10倍以上，且良率、一致性及系统集成问题突出 [23] - **政策支持预期**：首期60亿元项目之后，政府对固态电池研究的支持可能边际下降，原因是过去一年暴露出大量挑战与困难 [23] 标准制定与行业影响 - **判定标准出台**：2025年5月22日中国汽车工程学会发布团体标准《全固态电池判定方法》，采用失重法量化残余液体（质量损失率低于1%可判定为全固态）[24] - **国家标准趋严**：中汽中心正在准备国家标准，未来可能将电池划分为全固态、固液混合与液态三类，并可能不再把“半固态”作为正式类别 [25] - **行业影响**：随着判定与测试口径趋于统一，产品宣传空间会被压缩，安全与一致性将更直接地成为技术路线的筛选器 [26] 市场情绪与未来焦点 - **市场情绪反差**：中国固态电池主题股自8月1日至阶段高点累计上涨约50%—110%，显著跑赢沪深300同期约17%的涨幅，与当前测试可能遇阻的消息形成反差 [5] - **未来关键问题**：由于测试结果大概率不公开，影响行业预期的关键将转向评审权重的排序（安全、能量密度、寿命、成本等）、是否形成可复现的测试基准，以及资金是否会更偏向“更快可制造”的过渡路线 [31][32][33] - **竞争格局**：摩根大通认为宁德时代仍是最可信的全固态电池竞争者之一，其拥有2000+名专职研究人员、100+并行子团队分拆攻关不同失效模式 [30]

历经连续回调后，今天科技板块强势反弹。 其中，锂矿板块最为亮眼，多家公司涨停。 稀有金属ETF(562800)跟踪的，全市场锂矿概念含量最高（占比达到41.59%）的指数--CS稀金属指数，今天强势领涨，上涨幅度达到4.21%。 来源：超级嘉贝小程序 进入2025年四季度以来，全球宏观经济预期、产业政策、技术进步、供需格局变化等多重因素交织，共同塑造了包括锂、稀土在内的稀有金属板块的投资 图景。 相关品种都出现了商品价格上涨，对应上市公司业绩改善，估值修复（或提升）的迹象。 这并非简单的价格反弹，而是新一轮，也可能是较以往更为庞大的产业周期反转的开端。 01、供应趋紧，价格上涨 由于电动车的需求放量，带动锂相关产业产能爆发式增长，锂价曾经在2022年底触及历史高位（接近60万/吨），不过好景不长，由于产能扩张太快，后 来进入漫长的下跌周期。 直到2025年10月触及8万元/吨的关键心理价位后，价格才开始企稳并缓慢回升，到12月，锂现货价格已回升至9.5-10万元/吨区间，期货市场远期合约则呈 现升水结构，反映市场对远期供需趋紧的预期。 今年下半年，锂矿的供需格局持续改善。 海外方面，澳大利亚主力锂矿商宣布下调 ...

新华社北京12月17日电 题：2026年汽车产业趋势怎么看？这些方面值得关注 "把牢产品安全标准和底线，应对产业发展中的竞争与'内卷'问题，需加强监督检查、引导行业自律、 健全长效机制、强化标准规范，同时，进一步做好新技术的安全评估与创新监管。"张永伟说。（完） 在国际化发展方面，张永伟认为，汽车产业出海将实现规模跃升、区域拓展与模式升级，"整车+智能 化+电池+零部件+服务"生态协同的出海模式正加速推进。此外，面对中国自主品牌占比逐步提升的市 场格局，跨国车企正通过"在中国为中国"的研发本土化与"在中国为世界"的全球推广战略，深度融入中 国市场。 产业融合与新赛道布局同样值得关注。汽车产业与机器人、低空经济加速融合，供应链重合度约70%、 AI底层技术支持共享，推动零部件企业向"一变多"转型，形成"汽车+N"融合生态；数字服务、软件升 级、能源管理、AI远程诊断等新服务形态快速发展，智能网联新能源汽车后市场全面扩容。 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起实施，"不起火、不爆 炸"列为强制性要求；《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》发布，拟为汽车生产、销售 ...

张永伟表示，进入2026年，汽车产业将加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。 据统计，全国共有超80家车企、230多家旗下工厂，但2024年汽车制造业产能利用率仅有72.2%。此 外，中国汽车制造业利润曲线自2017年以来持续走低：今年前三季度，汽车行业汽车制造业整体利润率 仅为4.5%，明显低于历史平均水平。 张永伟认为，随着国内汽车市场进入高销量低增长周期，未来，汽车行业将探索高科技与汽车深度融合 的驱动模式：融合高科技的汽车行业盈利水平将更为合理，反向也能支撑产品迭代所需的高投入，并获 得资本市场的认可，从而跑通新模式，实现良性循环。 在电动化科技方面，张永伟认为，明年起新一代电池技术将进入兑现应用期，其中全固态电池有望在未 来2年完成小批量上车，到2030年实现初步规模化应用，到2035年实现大规模量产应用；钠离子电池从 材料、制造到应用的上下游体系也正逐步完善，2030年出货量有望突破100GWh。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】12月16日，中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会在北京举 行。此次沟通会对2026年中国汽车产业即将迎来的重大变化进行了洞察与研判，并对明年论坛的设计 ...

近日，多家国外知名行业市场调研机构及咨询机构皆预测，明年全球锂市场将供不应求。由此，引发行业对这一市场的新一轮广泛关注。 锂成"超级需求变量" 机构预测指出，尽管全球电动汽车市场已经走过了早期的快速增长阶段，逐渐步入相对成熟的发展期，但市场的扩张步伐并未放缓。根据国际能源署 （IEA）和各大机构的联合预测，2026年全球电动汽车销量有望达到约2200万辆，全球市场渗透率将逼近30%大关，对应动力电池需求高达3115GWh，这 无疑将继续为锂市场注入源源不断的需求动力。 在欧洲，挪威、荷兰等国家已经成为电动汽车普及的先锋，电动汽车的保有量占比逐年攀升。美国市场虽然在政策上面临一定的波动，但加州等地区 的零排放法案以及特斯拉等车企的持续创新，使得美国电动汽车销量依然能够保持15%的稳定增速，电动皮卡等新兴车型的问世更是拓宽了电动汽车的应 用场景。 冲击全球汽车产业 随着锂市场供不应求的出现，动力电池成本面临着上涨压力。伯恩斯坦的最新预测显示，2026年碳酸锂价格将持续上升，或将从2025年的1万美元/吨 一举突破至1.7万美元/吨，这一涨幅高达70%，足以让整个汽车产业为之震颤。碳酸锂作为动力电池的核心原材料，其 ...

中国电动汽车百人会昨天（16日）发布信息，预计2026年国内汽车市场将实现微增长，其中新能源汽车销量将继续保持较快增长，有望达到2000万辆。 中国电动汽车百人会相关负责人表示，国内汽车市场将进入高销量低增长的周期，预计2026年国内汽车市场实现2%的微增长。其中，新能源汽车销量有望 达到2000万辆，新能源汽车保有量占比将从2025年的10%，增长到2026年的15%。 专家表示，新能源汽车带动了激光雷达、5G、车路云、智驾芯片、座舱语音大模型等多个新技术产业的快速发展，新能源汽车产业正成为推动新一轮科技 创新的融合性载体。此外，全固态电池有望在未来2年完成小批量上车。在出口方面，预计2025年我国汽车出海规模有望达到700万辆，2026年有望冲击800 万辆。 中国电动汽车百人会秘书长张永伟：新能源汽车除了对产业、对经济的带动效果之外，更重要的是对创新的拉动作用，特别是与AI的深度融合，它对智能 产业链的拉动是巨大的。根据我们的预测，2025年汽车的智能化配件的规模突破了6000多亿元。 ...

近日，据中国证监会披露的信息，北京卫蓝新能源科技股份有限公司（以下简称卫蓝新能源）正接受中 信建投辅导，拟登陆创业板。 官网信息显示，卫蓝新能源成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，主营固 态锂离子电池，产品主要应用领域涵盖新能源汽车、储能和低空经济动力。 在技术储备方面，卫蓝新能源已实现能量密度360Wh/kg的动力电芯、320Wh/kg的低空经济电芯及大容 量储能电芯的商业化应用，覆盖汽车、eVTOL飞行器、储能电站等场景。 据《每日经济新闻》记者观察，目前在国内资本市场中，尚未有纯粹的固态电池创业企业完成上市。若 卫蓝新能源能在此次辅导后率先成功实现IPO（首次公开募股），有望成为A股市场"固态电池第一 股"。 量产方面公司动作频频 在资本市场上，固态电池板块持续升温。同花顺数据显示，截至2025年12月15日，A股固态电池概念板 块涵盖275家上市公司。相关数据显示，2025年以来，固态电池概念股平均上涨60.91%，海科新源、上 海洗霸、多氟多、中一科技等9只个股股价涨幅居前，年内均上涨超过100%。 值得注意的是，全固态电池优势众多，也面临诸多挑战，尤其是在生产端。据《每 ...

其中，新能源汽车占比快速提升。2025年1-11月新能源汽车（含出口）1478万辆，国内渗透率50.3%， 预计全年约1670万辆；2026年新能源汽车销量（含出口）有望达到2000万辆，国内渗透率57%；2030年 国内渗透率超过70%。 电动化中新一代电池技术进入兑现应用期，全固态电池有望在未来2年完成小批量上车，预计2030初步 规模化应用，2035大规模量产应用；同时辅助驾驶实现规模化上车，L2级组合驾驶辅助功能进入普及 阶段，下沉市场是重点。今年1-9月L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率64.0%，2026年将达70.0%， 2030年达到90.0%。 对于明年国内汽车销量的增长预期，张永伟在媒体问答环节给出了三个方面的动力。一是政策助力。明 年经济发展更加依赖汽车行业，从稳经济的角度来讲，确实需要更加重视汽车的发展，特别是消费，汽 车是核心拉动性的领域。这两年消费侧的政策对新能源汽车是重要的支撑作用，明年这个产业的发展仍 然非常需要消费端政策的支持。 二是出海的增量。他认为，出海不只是产品销售的需要，也是企业盈利的需要。大家都知道到海外卖车 利润率高。所以他会拼命去海外卖车，改变自己的盈利结构。 ...

近日，国内首条大容量全固态电池产线已建成并进入小批量测试生产阶段。全固态电池能量密度近乎翻 倍、耐热性大幅提升，有望彻底改变电动车续航与安全格局。全固态电池到底"固"了啥？低温天气会让 续航"打折"吗？何时才能买到全固态电池汽车？请专家科普一下。 （文章来源：科技日报） ...

格隆汇12月15日丨广汽集团(601238.SH)在投资者互动平台表示，本公司正积极布局全固态电池等下一 代动力电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。公司已通过自主研发与战略合 作，在固态电池核心材料、电芯设计及制造工艺等环节开展系统性研究及深入布局。截至目前，公司未 直接投资建设硫化物工厂。 ...