区域经济与城市发展 - 南京对安徽皖东南城市（芜湖、马鞍山、滁州）的经济辐射显著，高铁通勤时间均在30分钟以内，形成深度绑定关系 [5][7] - 马鞍山与南京的经济联系尤为紧密，日均12000人次通过高铁往返，居民年消费额以2亿元速度增长，南京地铁S2号线即将直通马鞍山 [7][9] - 合肥作为省会面临地理距离劣势，到马鞍山高铁需1.5小时，到滁州无直达高铁，普车需4小时，导致省内资源调配效率较低 [7] 产业结构与资源分配 - 合肥GDP达13507.7亿元，占全省27%首位度，但省内发展不均衡，皖北六市人均GDP仅7444美元，不足皖南六市（15424美元）一半 [17][19] - 合肥聚焦「芯屏汽合」高端产业，但省内配套率不足20%，京东方面板70%供应商来自苏浙，蔚来汽车50%零部件采购自长三角 [21] - 传统产业呈现分散化，芜湖（汽车）、滁州（家电）形成独立产业集群，与合肥产业关联度低，导致「省会单点突破，周边孤岛化」 [21] 产业发展历程 - 家电产业阶段：合肥通过美菱、荣事达及引进美的海尔，建成全国家电产量前三集群，2009年引进京东方奠定「风投之城」基础 [23] - 新能源汽车阶段：合肥2019年投资70亿元救蔚来，2021年引入比亚迪，2024年产量137.6万辆居全国第二，但资源高度集中于合肥 [24][25] - 科创产业阶段：中科大南迁带动合肥AI产业崛起，2024年人工智能营收超千亿，但人才密集特性限制产业外溢至省内其他城市 [25][26] 跨区域协同战略 - 安徽16市中7个已跨省加入周边都市圈，如芜马滁宣融入南京都市圈，黄山加入杭州都市圈，宣城同时进入上海都市圈 [28][29] - 跨省合作推动基础设施联通，南京至滁州高铁18分钟、至芜湖半小时，滁州苏滁产业园75%项目来自江浙沪，芜湖港2024年出口百万辆汽车 [32] - 长三角一体化使安徽获得政策话语权，但省内城市「认新大哥」现象加剧「散装」争议，如马鞍山居民自称「来自南京旁边」 [10][33]