2025年9月乘用车市场零售表现 - 9月1-7日全国乘用车市场零售30.4万辆，同比下降10%，环比下降4% [1][3] - 今年以来累计零售1506.9万辆，同比增长9% [1][3] - 新能源市场零售18.1万辆，同比下降3%，环比下降1%，渗透率达59.6% [1] - 新能源累计零售775.2万辆，同比增长25% [1] - 零售下降主因包括2024年以旧换新政策导致部分销量前移至8月，以及地方补贴政策偏向高价车型抑制入门级市场发展 [3][4] 2025年9月乘用车厂商批发表现 - 9月1-7日厂商批发30.7万辆，同比下降5%，环比增长9% [1][6] - 今年以来累计批发1834.9万辆，同比增长13% [1][6] - 新能源厂商批发17.9万辆，同比增长5%，环比增长12%，渗透率达58.1% [1] - 新能源累计批发912.2万辆，同比增长33% [1] - 头部车企通过稳定价格和降低库存压力改善产业链资金状况，同时出口市场表现强劲，7月自主新能源海外份额提升至16% [7] 2025年8月乘用车市场降价促销分析 - 2025年1-8月新车降价129款，规模相对温和，8月降价23款，较7月增加5款 [8] - 新能源车降价力度算术平均2.1万元（力度10.9%），8月降至1.9万元（力度7.3%） [9] - 常规燃油车降价力度算术平均1.5万元（力度9.0%），8月降至1.1万元（力度8.4%） [9] - 总体乘用车市场降价力度算术平均2.0万元（力度10.6%），8月降至1.7万元（力度7.5%） [9] - 行业利润率提升至6.9%，新能源车促销率10.7%，传统燃油车促销率稳定在22.9% [9] 2025年8月乘用车市场价格段分析 - 8月全国乘用车零售200万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%，累计零售1474万辆，同比增长9.5% [10] - 2025年1-8月乘用车均价17万元，较2024年下降0.7万元，8月均价16.9万元，同比持平 [10] - 新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年8月15.9万元，价格下降明显 [10][11] - 均价降低推动市场普及和升级，中国私车保有量处于世界中低位水平，中低价车发展空间巨大 [11] 上市车企2025年上半年业绩表现 - 上半年部分国内外上市车企营业收入增长超11%，但净利润下降 [11] - 国内新能源车企收入增长25%，综合类车企零增长，国际车企下降5% [12] - 行业应收账款周转天数36天，其中国企48天、民企19天、国际车企63天 [12] - 应付账款总体92天，其中国企97天、民企108天、国际车企45天 [12] - 新能源车企应付账款112天，综合国内车企91天，国际车企38天 [12] - 行业毛利3211亿元，增速10%，其中国企下降20%、民企增长37%、国际车企下降23% [13] - 新能源车企毛利增长25%，综合传统车企增长12%，国际车企下降29% [13] - 行业毛利率15%，其中国企8%、民企19%、国际车企13% [13] - 新能源车企毛利率从19%升至20%，综合传统车企从13%降至12%，国际车企从15%降至13% [13] - 行业净利润率3%，其中国企1.5%、民企4.2%、国际车企2.1% [14] - 新能源车净利润率3.1%，国内主流车企3.6%，国际车企2.0% [14]