文章核心观点 - 消费者观察到的快递“绕行”现象，例如从兰州发往成都的包裹先飞往南京，并非系统失误或资源错配，而是快递行业普遍采用的、经过精密成本与效率计算的“轴辐式集散模式”的体现 [1][2][4][5][8] - 这种模式通过将包裹集中到核心枢纽进行分拣转运，实现了规模经济，大幅降低了单位运输成本，是物流公司在时效承诺内实现成本最优解的通用法则 [8][9] - 各大快递公司的航空枢纽选址（如中国邮政的南京、顺丰的鄂州、中通的长沙）与政府规划的国家物流枢纽网络高度契合，体现了市场选择与国家战略的协同，旨在构建更高效、智慧的物流体系 [10][11][12] 快递行业运营模式 - 中国邮政采用“轴辐式集散模式”，其全国自主航空网的交互中心设在南京禄口国际机场，因此从兰州发出的航空特快专递需先运至南京再中转至成都 [5] - 顺丰快递对于生鲜急件等采用民航客机腹舱运输模式，成本低于专机包机，从兰州到成都可实现“当日寄、当日达” [6][7] - “通达系”快递公司对于急需的航空件，会采用与其他公司“拼单”的方式共同承包民航客机腹舱进行运输 [7] - 采用枢纽中转模式能大幅减少所需航线数量，例如37个主要城市全部点对点直飞需1332条航线，而采用枢纽模式仅需72条，显著降低成本 [9] 成本与效率分析 - 物流“绕行”是实现规模经济、降低成本的专业选择，在消费者看来不合理的路线，在物流视角下是成本、效率和网络稳定性最佳平衡的体现 [8] - 集中运输能显著摊薄单件成本，例如从兰州空运5公斤生鲜到成都，单件邮寄费用约744元，而邮寄100件总费用约3200元，单件平均成本降至32元 [9] - 快递公司售卖的是时效产品，只要在承诺时间内送达，经过计算的“绕行”就是成本与效率的最优解，目前95%以上的物流“绕行”属于理性选择 [8][9] - 如果执着于点对点直飞，需要足够货量支撑飞机满载，否则成本极高，且可能因等待货量或航班时间不匹配导致更长的延误 [8] 企业枢纽布局战略 - 顺丰快递投资308亿元建设湖北鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽，其2小时航程可覆盖全国90%的经济总量 [10] - 中通快递成立中通航空，选择长沙作为主基地，注册资本6亿元 [10] - 中国邮政除南京枢纽外，还投资超百亿元运营郑州航空邮件处理中心，以优化中西部物流流向 [11] - 京东物流选择南通作为航空枢纽地，圆通快递重点布局嘉兴，这些城市均属于不同类型的国家物流枢纽承载城市 [10] - 企业枢纽选址避开传统一线核心城市，选择具备区域辐射力、基础设施完善的新一线或节点城市，并高度集中于长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域 [11] 行业与国家规划协同 - 快递企业的航空枢纽选址与国家《国家物流枢纽布局和建设规划》高度契合，例如南京、鄂州、长沙均为规划中的空港型枢纽承载城市 [12] - 国家物流枢纽布局优化调整后，共有152个承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，其中23个为空港型国家物流枢纽 [12] - 国家物流网络为企业市场化物流网络提供了政策支持与宏观底座，体现了超越商业逻辑的国家综合战略 [12] - 未来需在已有枢纽基础上构建互联互通的航空物流枢纽体系，通过“天网”与“地网”深度融合，基于全局动态规划为包裹寻找综合最优路径 [13][14]

文章核心观点 - 消费者观察到的快递“绕行”现象（如兰州发往成都的包裹先飞往南京），并非系统失误或资源错配，而是快递行业普遍采用的“轴辐式集散模式”，旨在通过集中运输实现规模经济、降低成本并保障时效，这是行业基于精密计算的理性选择 [1][2][5][6][7] 快递“绕行”的具体案例与消费者困惑 - 案例：消费者从兰州网购羊肉发往成都，选择了航空物流，包裹轨迹显示先向东飞行超过1500公里抵达南京禄口国际机场，再折返向西飞行1400多公里到达成都，总绕行超2900公里，而两地直飞距离仅600多公里 [1][2] - 消费者困惑在于，在高时效性商品运输中，这种地理上的“绕路”与直觉相悖，引发了对其时效承诺的信任疑问 [2][3] - 快递公司（如EMS）客服回应称此为“标准操作”，路径正常 [4] 行业普遍操作与模式差异 - “绕行”模式具有普遍性：不仅中国邮政，顺丰等公司也存在类似操作，例如将远途生鲜快递集中运至湖北鄂州转运中心 [5] - 不同公司的运营模式存在差异： - 中国邮政：将南京禄口国际机场作为其全国自主航空网的交互中心，特快专递航空件会先发往该枢纽 [5] - 顺丰快递：对于生鲜急件，常利用民航客机腹舱运输，成本低于包专机，可实现“当日寄、当日达”的直达运输 [6] - “通达系”快递：对于急需的航空件，网点可能采用与其他公司“拼单”共承包民航客机腹舱的方式运输 [6] “绕行”背后的运营逻辑与经济账 - 专业模式：消费者眼中的“绕行”在物流专业中称为“轴辐式集散模式”，即将各地包裹集中到少数核心枢纽统一分拣交换，再发往目的地 [6] - 核心目的：实现规模经济、降低成本，在成本、效率和网络稳定性间取得最佳平衡，此为全球物流行业通用法则 [7] - 成本效益分析：集中运输可大幅摊薄单件成本，例如从兰州向成都空运100件5公斤生鲜快递的总费用为3200元，单件平均成本仅32元，远低于单件邮寄费用744元 [8] - 航线效率：采用枢纽中转模式可大幅减少所需航线数量，例如37个主要城市全部点对点直飞需1332条航线，而采用枢纽模式仅需72条 [8] - 专家观点：快递公司销售的是时效产品，只要在承诺时间内送达，这种精密计算的“绕行”就是成本与效率的最优解，如今95%以上的物流“绕行”是相对理性的选择 [7][8] 主要快递企业的航空枢纽布局战略 - 顺丰快递：投资308亿元建设湖北鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽，2小时航程可覆盖全国90%的经济总量 [9] - 中通快递：2024年6月成立中通航空，选择长沙作为主基地，注册资本6亿元 [9] - 中国邮政：除南京核心枢纽外，2023年8月投资超百亿元启动运营郑州航空邮件处理中心，以优化中西部物流流向 [10] - 京东物流与圆通快递：分别选择南通（港口型枢纽）和嘉兴（生产服务型枢纽）进行重点布局 [9] - 选址共性：避开传统一线高成本城市，选择具备区域辐射力、基础设施完善的新一线或节点城市；高度集中于长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域，以高效辐射主要货流与消费市场 [10] 企业战略与国家物流网络规划的协同 - 国家规划引导：企业枢纽选址与《国家物流枢纽布局和建设规划》高度契合，例如南京、鄂州、长沙均为规划中的空港型枢纽承载城市 [11] - 国家网络布局：根据2025年《国家物流枢纽布局优化调整方案》，共有152个枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，其中23个为空港型国家物流枢纽 [11] - 战略意义：国家物流网络弥补了企业市场化网络的空白，为企业枢纽高效运转提供了宏观政策支持与保障 [11] 行业未来发展趋势 - 发展方向：未来重点并非完全消除“绕路”，而是在现有枢纽基础上构建互联互通的航空物流枢纽体系 [12] - 终极目标：通过使物理网络（地网）与智能网络（天网）深度融合，基于海量数据与全局视野进行动态路径规划，为每件包裹找到成本、时效、韧性综合最优的路径，迈向更高效、经济、智慧的物流新时代 [12][13]

文章核心观点 - 消费者观察到的快递“绕行”现象，并非系统失误或资源错配，而是快递行业普遍采用的“轴辐式集散模式”，旨在通过集中转运实现规模经济、降低成本并保障时效，是经过精密计算后的最优选择[4][5][7][8] 快递物流运营模式 - 中国邮政采用全国自主航空网模式，其南京禄口国际机场集散中心为全国交互中心，特快专递航空件会先发往南京进行中转[5] - 顺丰对于西部至东部或国际生鲜快递，会选择集中运输至湖北鄂州转运中心再行分拨[5] - 顺丰及“通达系”公司常利用民航客机腹舱运输生鲜或急件，成本低于专机包机，并可实现“当日寄、当日达”[6] - 快递网点对于航空件可能采用与其他公司“拼单”方式，共同承包民航客机腹舱运输[6] 行业经济逻辑与规模效应 - “轴辐式集散模式”将包裹从各出发地集中到核心枢纽统一分拣交换，再发往目的地，以实现规模经济、降低成本[7] - 直飞模式需要足够货量支撑飞机满载，否则成本极高，且可能因等待货量而延误[7] - 从兰州向成都空运100件5公斤食品生鲜快递总价约3200元，平均每件运输成本仅32元，集中运输可大幅摊薄成本[9] - 航线网络计算显示，6个城市互寄若点对点直飞需30条航线，而通过一个枢纽中转仅需10条航线；37个主要城市全部直飞需1332条航线，采用枢纽模式仅需72条，极大优化网络效率[10] 主要企业航空枢纽布局 - 顺丰以总投资308亿元的湖北鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽，2小时航程可覆盖全国90%的经济总量[11] - 圆通以122亿元布局浙江嘉兴全球航空物流枢纽，并计划未来三年在海外建设7个区域枢纽节点[11] - 中通航空选择长沙作为主基地，注册资本6亿元[11] - 京东在南通建立了航空货运枢纽[11] - 中国邮政除南京枢纽外，还投资超百亿元在郑州运营航空邮件处理中心，以优化中西部物流[12] - 企业枢纽选址避开传统一线高成本城市，选择具备区域辐射力、交通完善的新一线或节点城市，并高度集中于长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域[12] 国家战略与企业发展的协同 - 企业航空枢纽选址与国家《国家物流枢纽布局和建设规划》中的空港型枢纽承载城市高度契合，如南京、鄂州、长沙[13] - 2025年国家物流枢纽布局优化后，共有152个承载城市，布局229个国家物流枢纽，其中23个为空港型国家物流枢纽[13] - 国家物流网络为企业枢纽的高效运转提供了宏观政策支持与保障[13] - 未来需在已有枢纽基础上构建互联互通的航空物流枢纽体系，通过“天网”与“地网”深度融合，实现基于全局动态规划的成本、时效、韧性综合最优路径[13][14]

每经记者｜赵雯琪 每经编辑｜段炼 余婷婷 "我买的甘肃羊肉，不是应该从兰州直接空运过来吗？怎么飞到南京去了？" 最近，四川成都的梁先生有些困惑。今年"双11"，他在某电商平台购买了两公斤羊肉，当他查询物流信息时发现，这份从兰州发出的快件，行进轨迹诡异 得像个"恶作剧"——它没有南下直奔600多公里外的成都，而是先调头向东，跨越超过1600公里，降落在南京禄口国际机场；随后再次起飞折返向西，又 飞越1200多公里到达成都，"南辕东辙"。 "快递是迷路了吗？"在"点对点"直达看似触手可及的今天，这些高时效性快递为何执着于"绕弯路"？是系统失误，还是资源错配？ 诡异的航程：直飞660公里 却要绕行2800公里 梁先生下单时间是11月10日，考虑到保鲜效果，他选择了价格更高的航空物流。 "EMS中国邮政快递"微信服务号的"邮政轨迹"信息显示，11月10日当天19点29分接收到快件，半小时后，在兰州市兰工坪揽投部完成分拣并发往甘肃省寄 递事业部航空包件车间；23点56分搭乘邮航专机从兰州中川机场飞往南京禄口机场并于11日凌晨1点54分抵达。11日当天6点52分起飞并于9点12分抵达成 都双流机场，17点54分开始投递到 ...