全球造船业市场格局 - 截至2025年，中国以53%的全球订单占比稳居造船业龙头地位[1] - 2025年1月至8月，美国造船业订单量仅占全球市场的0.5%[3] - 中国在高技术船型领域加速追赶，包括液化天然气运输船和超大型集装箱船[3] 中国造船业竞争优势 - 中国拥有完善的造船产业链，能够在国内实现从钢材供应到零部件生产的闭环生产[3] - 中国造船业的平均交付周期为20个月，相比美国可能需要的30个月更具效率[5] - 中国宝武集团生产的造船钢材AH36出厂价为650美元/吨，到岸价710美元/吨，低于韩国、日本和比利时竞争对手[5] - 中国企业贷款利率通常低于3%，融资成本优势显著[5] - 中国每年培养数十万名熟练工人，能够满足批量化生产的需求[5] 美国造船业面临挑战 - 美国造船业产能主要集中在军用船舶领域，在民用船舶市场上缺乏竞争力[7] - 美国民用船舶订单量仅占全球市场的0.5%[9] - 美国《琼斯法案》保护了国内船厂的内需，但也使其失去了全球竞争的压力和动力[9] - 美国造船业供应链严重依赖进口，高精度设备从欧洲采购，钢材从亚洲进口，提高了成本和交付周期[9] - 美国电焊工平均年薪高达7.5万美元，劳动力短缺和高薪资限制了生产能力[7] 美国重建造船业的努力与局限 - 特朗普政府通过联合盟友试图恢复美国造船业，日本承诺向美国投资5500亿美元，其中包括帮助重建造船产业[9] - 美国在菲律宾和澳大利亚投资船坞，以平衡中国的市场主导地位[9] - 菲律宾和澳大利亚的造船能力远不及中国，美国本土企业的高成本和低效率使盟友投资效果大打折扣[11] - 美国造船业面临高昂劳动力成本、庞大军用船舶订单以及分散供应链等根本问题，难以在短期内与中国全面竞争[11]