事件概述 - 10月18日，中国国际航空CA139航班（杭州飞往仁川）因一名旅客存放在行李架内的锂电池自燃，紧急备降上海浦东国际机场 [1] - 机组按程序立即处置，事件未造成人员受伤 [1] - 国航已调配飞机继续执行航班任务，备降后航班于15时3分重新起飞，并于韩国当地时间17时30分抵达目的地 [4] 事件经过与乘客描述 - 事件发生在航班飞行约一半路程时，乘客听到“砰”的一声，随后看到中部靠前行李架冒出火光，整个客舱充满烟雾 [3] - 乘务员反应迅速，使用水和灭火器扑救，期间有乘客接力帮忙，火势很快被扑灭，但涉事行李架被熏黑 [3] - 航班于当日11时多备降上海浦东机场，所有乘客下机等待后续安排 [3] 锂电池航空运输规定 - 根据民航局规定，锂电池产品严禁托运，可随身携带但额定能量不能超过100Wh，超过100Wh但不超过160Wh需经航空公司批准且不得超过两个，大于160Wh严禁带上飞机 [4] - 自2024年6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，但此要求不适用于境外航班 [4] - 乘机人不得在飞行过程中使用充电宝为电子设备充电，对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭 [4] - 香港特区政府民航处自2024年4月7日起，禁止乘客在航班上使用外置充电器为设备充电或为充电器本身充电，并不得将其放置于行李架上 [5] 锂电池航空风险与行业管理 - 锂电池在航空运输中一旦发生“热失控”（短路、挤压或自身质量问题导致），会迅速升温、冒烟、起火甚至爆炸，具有起火快、威力大、扑灭难等特点 [5] - 飞机客舱空间密闭、人员密集且灭火设备有限，电池燃烧会迅速消耗舱内氧气，并可能释放有毒气体和粉尘，空中应急处置复杂性和危险性显著高于地面 [5] - 民航局要求客舱乘务员必须接受意外火情应对及锂电池失火处置程序的培训，各航空公司需根据局方指南制订详细培训方案和处置程序 [5] 事件经济损失与责任界定 - 此次事件导致的飞机客舱维修维护、航班备降产生的燃油成本、起降费、后续旅客安置、航班调整等经济损失，以及对航班运行秩序的影响，均由航空公司承担 [6] - 法律意见指出，航空公司有权就飞机设施受损、航班备降等产生的经济损失向涉事行李所有人提出赔偿要求，该行李所有人在赔偿后，有权向锂电池生产者追偿 [6] - 根据《航班正常管理规定》，由于突发事件等非承运人原因造成航班备降或延误，承运人无赔偿义务，但国内航班发生备降，无论何种原因，承运人均应向旅客提供餐食或住宿服务 [7]

锂电池热失控原理 - 锂电池由正极、负极、电解液和隔膜组成 正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂 负极活性物质为锂 锂具有高反应活泼性和高比能量 [1] - 热失控指电池内部热量无法及时散发 温度持续升高引发化学反应 可能导致起火或爆炸 诱因包括内阻增大、过充、过放、短路和高温等 [3] - 过充时正极锂离子过度释放 负极无法接纳导致锂金属沉积形成锂枝晶 锂枝晶可能刺穿隔膜引发短路 短路产生巨大热量导致热失控 [4] 热失控火灾特性 - 锂电池燃烧时电解液分解产生可燃气体 如氢气和甲烷 火焰温度可达数百至上千摄氏度 远超普通火灾 [5] - 热失控可能导致电池内部压力过高引发爆炸 超过外壳承受极限时发生 [5] - 干粉灭火器仅能暂时控制火势 无法阻止锂电池复燃 因燃烧无需氧气 [7] 灭火方法比较 - 水是有效灭火剂 通过蒸发带走热量降低电池温度 需注意触电风险 充电中起火需先切断电源 [9] - 全氟己酮具有冷却降温、隔绝氧气和化学抑制三重作用 沸点49.2℃ 蒸发吸热并形成惰性气体层 已在机场和客运场所广泛应用 [11] - 全氟己酮价格较高 但能中断燃烧链式反应 防止复燃 [11]

航空安全事件 - 中国南方航空CZ6850航班因旅客携带的相机电池和充电宝冒烟而返航，机组在起飞15分钟后安全降落[1] - 2025年以来已发生多起疑似与充电宝有关的航空安全事件，包括釜山航空A321客机充电宝自燃损毁和香港航空A320客机行李架起火[2] 充电宝携带规定更新 - 中国香港、韩国、泰国、马来西亚等航空管理部门和航司更新规定，禁止在航班上为充电宝充电，并要求旅客随身携带充电宝[2] - 中国民用航空局2014年规定充电宝额定能量不超过100Wh无需批准，超过100Wh但不超过160Wh需航空公司批准，且每名旅客不得携带超过两个充电宝[2] 锂电池热失控原因及应急处置 - 锂电池可能因短路、过度充电、高温、挤压、产品质量缺陷等原因导致热失控，引发燃烧或爆炸[3] - 中国民用航空局征求意见稿提出机组应控制客舱秩序，使用灭火设备、防护设备和专业处置设备，并考虑使用碳酸饮料、湿毛毯等辅助工具灭火[3]