固态电池行业概览与历史背景 - 固态电池产业充满戏剧感和未来感，吸引了大量企业前赴后继地投入，但同时也面临成本困境和材料学突破的艰难挑战[10][87] - 固态电池并非新技术，其发展历史可追溯至1831年法拉第发现固体电解质，但车规级应用直到近年才取得突破[18][95] - 2015年，戴森全资收购固态电池企业Sakti3，并在此后四年为电动车项目投入至少5亿英镑，尽管造车项目在2019年叫停，但其电池研发得以延续[1][6][7] - 丰田等企业在固态电池量产时间表上多次跳票，从2020年推迟至2025年，后又推迟至2027-2028年，反映了技术商业化的难度[8][82] - 2026年初，芬兰公司Donut Lab在CES展上发布全球首款“可量产的全固态电池”，声称能量密度达400Wh/kg、循环寿命10万次，但引发行业质疑[8][83] 固态电池的优势 - **安全性提升**：固态电池使用不可燃、无腐蚀、无挥发的固态电解质替代易燃液态电解质，从源头降低泄漏、起火风险，并能抑制锂枝晶生长[23][24][96] - **能量密度提高**：液态锂电池能量密度在200-300Wh/kg之间，而固态电池理论上限可达400-600Wh/kg，在相同体积下使续航翻倍[25][97]。产业界对全固态电池的目标在500Wh/kg以上[28][98] - **循环寿命长**：液态电池一般在1000-2000次充放电后容量明显下滑，固态电池因固态电解质不分解、界面更稳定，循环寿命更长[29][30][99][100] - **工作温度范围广**：液态电池工作温度范围一般在-20℃至60℃，而固态电池（如武汉未来院产品）可在-40℃到120℃正常工作，适用于航空航天、极地科考等极端环境[34][105][106] 固态电池面临的挑战 - **成本高昂**：固态电池采用全新生产工艺和设备，目前制造成本是传统锂电池的3-5倍，短期内难以下降至可接受区间[38][109] - **界面阻抗与导电性**：固态电池固-固接触导致界面阻抗大、离子导电性差，影响充放电效率和循环寿命，需通过材料改性解决[38][109] - **制造工艺未标准化**：行业处于发展初期，各大品牌产品不兼容，尚未形成如液态电池般的产业链和标准化[39][40][110] - **高功率充电设施要求**：实现5分钟充满1000公里续航需高达1200千瓦的充电功率，远超现有充电桩和普通家用线路承受能力[38][109] - **散热与环保问题**：高功率快充产热大，散热方案尚不经济高效；同时，固态电池新材料体系对现有回收技术构成挑战[41][42][112][113] 技术路线与产业生态 - **主流技术路线有三条**：氧化物、硫化物和聚合物路线，目前尚无绝对优势路线[49][120] - **氧化物路线**：2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超98%，是中国企业主攻方向，优势是机械稳定性好，但工艺复杂[50][51][122] - **硫化物路线**：日韩厂商偏爱，优势是电导率高、性能优异，但技术难度大且存在泄漏有毒气体风险[53][124] - **聚合物路线**：部分欧美企业采用，兼容现有工艺、成本低，但潜力有限，长期循环性能衰减明显[55][124] - **标准制定加速产业化**：2025年5月，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，首次明确“全固态电池”定义；同年12月，固态电池首个国家标准公开征求意见，中国将不再有“半固态电池”说法[11][57][87][125] - **关键材料发展**：富锂锰基被认为是下一代固态电池理想正极；负极则集中于硅基负极，预计全球硅基负极出货量将从2024年的4万吨增长至2030年的60万吨[61][129][130] - **产业链重构机遇**：固态电池产业化将带动从矿产、材料、设备到电芯制造的全产业链变革，下游应用可扩展至新能源汽车、消费电子、eVTOL、航空装备及机器人等领域[14][47][90][118] 主要企业布局与进展 - **行业共识时间点**：2027年被普遍视为固态电池小批量生产或示范装车的关键时间点[22][78][150] - **宁德时代**：作为全球动力电池市占率接近40%的龙头，其固态电池能量密度达450Wh/kg，快充10分钟可续航约2000km，在-30℃低温下续航仅衰减20%。公司目标2027年实现小批量生产，2028年大批量生产[64][69][138][139] - **比亚迪**：采用垂直整合模式，其首款全固态电池已于2025年装车，能量密度400Wh/kg，12分钟可补能1500公里。公司目标是2030年实现“液固同价”[72][73][143][144] - **丰田**：截至2026年初，仍是全球持有固态电池专利最多的车企，主攻硫化物路线。计划2026年投产，2027或2028年逐步增加产能，2030年后大规模生产，但搭载其电池的整车售价预计远超中国新能源车[66][73][146] - **其他中国车企进展**： - 长安汽车：发布“金钟罩”全固态电池，能量密度400Wh/kg，满电续航超1500公里，预计2026年装车验证，2027年逐步量产[37][108] - 上汽集团：采用三步走战略，全固态电池预计2027年落地[37][108] - 广汽集团：自研全固态电池能量密度超350Wh/kg，预计2026年正式装车[37][108] - 东风汽车：下一代全固态电池密度突破550Wh/kg，预计2026年8月装车试验[37][108] - 奇瑞汽车：展出能量密度高达600Wh/kg的犀牛S全固态电池模组，计划2026年试运行，2027年装车验证[37][108] 市场前景与替代可能 - **液态电池仍为主流**：根据EVTANK数据，预计2030年液态锂电池出货量高达5000GW，2026-2029年增速维持在20-25%区间，5年复合增长率约22%[45][116] - **固态电池并非唯一答案**：其成功取决于未来三到五年内成本能否降至市场可接受区间。同时，凝聚态电池（能量密度更高）和钠离子电池（低成本、高安全性）等新技术也在崛起，可能在不同领域形成替代[75][76][147][148] - **取代关系不确定**：固态电池有望解决液态电池续航短、衰减快、碰撞自燃等问题，但要真正取代液态电池，需要新材料、新设备、新回收体系及政策支持的协同发展[77][149]

公司项目动态 - 广东劲恒固能新能源科技有限公司于2月6日上午在湖北黄冈高新区举行了固态电池项目签约仪式 [3] - 该项目聚焦于全自动大容量固态电池的研发与生产，并规划布局总产能为10GWh的固态电池产线 [4] - 项目将分阶段实施建设并逐步投产 [4] 公司背景信息 - 广东劲恒固能新能源科技有限公司成立于2025年10月 [4] - 公司主营业务为电池制造与销售，同时开展新兴能源技术研发 [4] - 公司在新能源领域提供相关产品和技术服务 [4] 行业近期事件 - 鹏辉能源计划斥资33亿元人民币进行扩产，投建587Ah/120Ah电池项目 [5] - 海辰储能与KNESS集团达成合作，合作规模为2GWh [5] - 2026（第二届）起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于4月在深圳举办 [5]

事件概述 - 全球最大镍矿韦达湾的开采配额遭印尼政府大幅削减 从4200万湿吨骤降至1200万湿吨 削减幅度高达71% [1] - 此举被解读为印尼政府通过行政手段强行干预市场 旨在将镍价推高至每吨19000至20000美元的目标区间 [1] - 事件引发全球新能源产业链紧张 因镍是三元锂电池与不锈钢的关键原料 [1] 对主要企业的影响 - 青山控股受到直接且严重的冲击 其在印尼进行了长达十年、投资数百亿的重资产战略布局 包括冶炼厂、港口及电力配套 配额骤减将导致产能闲置、现金流压力陡增及合同履约风险上升 [1][2] - 法国埃赫曼等企业也受到影响 但青山控股的独特之处在于其在印尼构建了从矿石到电池材料的完整产业链生态 [1] - 中国企业海外投资面临政策反复无常的风险 缺乏有效的对冲工具 [11] 印尼政府的动机与策略 - 核心动机是扭转“资源贱卖”局面 过去十年产量暴增但利润未同步提升 希望通过制造稀缺来掌握定价权并提升国家利益 [1] - 策略是在中美地缘博弈中寻求利益最大化 试图通过收紧供应向中美双方“喊价” [5] - 长期野心是成为“镍业OPEC” 但镍与石油不同 存在技术替代的可能性 [11] 市场与产业链反应 - 消息导致伦敦金属交易所镍价盘中跳涨 [2] - 现货市场出现恐慌性囤货 贸易商不敢签订长期订单 终端车企开始重新谈判电池采购合同并要求价格联动 [20] - 整个产业链进入防御状态 电池制造商加速验证替代材料 [20] 中国的应对与反制潜力 - 技术层面 中国掌握关键的RKEF冶炼技术 这是高效处理印尼红土镍矿的核心 没有该技术印尼的矿产品价值将大打折扣 [6] - 金融层面 中国正推动镍期货国际化 以上海期货交易所为平台建立亚洲定价中心 以形成海外投资保护机制 [9][10] - 产业层面 中国拥有强大的技术替代能力 如宁德时代、比亚迪布局的钠离子电池 若镍价过高将加速其产业化进程 可能提前两年 [13] - 供应层面 中国镍回收率已超过35%且不断提升 国内盐湖提锂副产镍项目也在放量 对外依存度正缓慢下降 [20] - 外交与投资层面 中国可通过限制镍铁出口、调整对印尼投资审批等方式进行反制 并加速在非洲、南美等其他地区的资源布局 [13][25] 行业长期趋势与风险 - 资源民族主义抬头 全球化分工在国家利益面前显得脆弱 此事件可能引发智利、几内亚、刚果（金）等国在铜、铝土矿、钴等资源上效仿 [13] - 技术路线多元化是根本趋势 高镍三元电池面临磷酸铁锂及无镍方案的竞争 高价格将直接抑制需求并加速技术替代 [13] - 政策反复无常将损害资源国长期信誉 增加全球投资风险 导致合同条款更苛刻、保险成本上升 最终反噬其吸引外资的能力 [15][18] - 现代工业体系具备强大的适应与绕行能力 历史上资源垄断行为往往催生新的供应来源或技术突破 [20]

交易终止公告核心摘要 - 浙江永太科技股份有限公司决定终止筹划以发行股份方式购买宁德时代持有的邵武永太高新材料有限公司25%股权的交易事项 [1] - 公司股票将于2026年2月24日开市起复牌 [1][6] - 公司承诺自公告发布之日起至少1个月内不再筹划重大资产重组事项 [6] 交易背景与过程 - 公司于2026年2月9日披露了筹划本次交易并停牌的公告 [1] - 在筹划期间，公司积极与各相关方推进工作，并对交易方案事宜进行了充分的沟通、协商和论证 [2] - 公司严格按照规定履行了信息披露义务 [2] 交易终止原因 - 终止原因为后续各相关方未能就交易方案达成一致意见 [3] - 公司综合考虑了自身实际情况及外部因素，经审慎评估并与相关方充分沟通后作出终止决定 [3] 交易终止的影响 - 本次交易尚处于筹划阶段，未签署正式实质性协议，也未提交董事会及股东会审议 [5] - 终止筹划不会对公司的业务开展、生产经营活动、财务状况造成不利影响 [3][5] - 终止不会对永太科技与交易对方宁德时代之间良好的合作关系及业务往来造成实质性影响 [5] 公司后续计划 - 公司后续将在条件允许的情况下继续探索并筹划符合公司发展需求的资本运作方案 [3] - 未来公司将继续围绕既定战略目标推进经营，并持续探索在产业链协同、市场拓展等领域的业务往来机会 [5]

公司专利与研发动态 - 公司公布一项名为“一种电池模组及电池包”的国际专利申请，专利申请号为PCT/CN2025/077640，国际公布日为2026年2月12日 [1] - 今年以来公司已公布的国际专利申请数量为45个，较去年同期增加了87.5% [1] - 2025上半年公司在研发方面投入了12.61亿元人民币，同比减少11.33% [1]

投资评级与核心观点 - 首次覆盖港股，给予“买入”评级，目标价为639.79港币 [1][6] - 报告核心观点认为宁德时代是一家能源科技公司，而不仅仅是电池制造商，其战略定位是成为全球电气化的“心脏” [1][18] - 报告与市场的不同之处在于，强调宁德时代在战略和周期判断上具有卓越的纠偏和择时能力，并正在从电芯制造商向整体能源解决方案供应商转变 [1][2][18] 战略定位与核心竞争力 - **强化科技属性**：公司通过持续高强度的研发投入构筑技术护城河，2018-2024年研发费用从19.91亿元跃升至186.07亿元，年复合增长率达45%，研发人员从4217人扩张至20346人 [23][25] - **卓越的工程与质量能力**：公司良率领先行业，目标是将电芯单体安全失效率降至十亿分之一（PPB）级别，并拥有超过6800个质量控制点 [42][45]。“高计提、低使用”的拨备策略体现了其产品质量与风险管理的双重优势 [45] - **强大的市场黏性**：公司覆盖除比亚迪外几乎全部主流车厂和产品线，并通过“自建+合资+技术授权（LRS）”模式加速海外产能布局，在欧洲和北美市场建立了稳固的供应关系 [12][57][59] 业务增长驱动力与未来场景 - **商用车板块成为近期重要增长点**：公司推出天行电池系列，聚焦重卡、客车等高负荷应用场景，解决行业核心痛点，预计今明两年商用车板块有望率先发力 [2][19] - **储能行业需求持续高增长**：报告预测2025-2030年全球储能新增装机年复合增长率（CAGR）达到约40%，储能需求的增长将快于新能源装机增速，成为公司高增长的重要支撑 [3][20] - **远期能源综合体成长空间**：在更远期的2030年代，风光储一体化绿电直连项目、数据中心UPS系统、eVTOL和机器人电池等新商业模式和场景有望成为公司收入增长的主要推动力 [2][19] 产品与技术革新 - **多元化产品矩阵**：在乘用车市场，公司拥有神行电池、麒麟电池、骁遥电池、钠新电池等，覆盖从经济型到高端的多元场景 [26][27]。在商用车市场，推出天行电池系列 [27]。在储能市场，推出587Ah大容量电芯、天恒储能系统等 [28] - **材料与结构创新**：公司布局固态电池（凝聚态电池能量密度达500Wh/kg）、钠电池、磷酸锰铁锂等多种材料体系，并持续优化CTP、AB电池等系统集成技术，以提升能量密度和性能 [32][35][36] 财务预测与估值 - **盈利预测**：报告预测公司2025E/2026E/2027E营业收入分别为4163.61亿、5319.41亿、6462.12亿人民币，同比增长15.01%、27.76%、21.48% [11]。同期归属母公司净利润分别为705.34亿、922.65亿、1119.33亿人民币，同比增长39.00%、30.81%、21.32% [11] - **估值依据**：基于2026年预测净利润923亿人民币，参考锂电行业可比公司2026年预期市盈率27倍及5%龙头溢价，给予2026年末目标市值2.92万亿港币，隐含2026年23倍企业价值/自由现金流倍数 [4] - **估值对标**：报告尝试将宁德时代与全球制造业明珠（如台积电）进行对标，认为其已站在足以与台积电比较的位置，港股较A股的溢价部分源于海外投资者不同的估值坐标系 [4][21]

投资评级与核心观点 - 首次覆盖港股，给予**买入**评级，目标价为**639.79港币**[1][4][6] - 报告核心观点认为，宁德时代应被定位为一家**能源科技公司**，而不仅仅是电池制造商，其战略定位和周期判断能力卓越，正从电芯制造商向整体能源解决方案供应商转变[1][2][18] 公司战略与核心竞争力 - **强化科技属性**：公司通过前瞻性研发和平台化匹配能力，将技术迭代转化为市场份额提升的阶梯，研发投入持续高强度[12][18][22] - **卓越的工程与质量能力**：公司良率领先行业，实际因电池召回产生的拨备使用金额占收入比例低，累计拨备金额占收入高于行业水平，构建了质量护城河[12][18][45] - **构建强大市场黏性**：公司重视售前售后客户响应和C端品牌教育，覆盖除比亚迪外几乎所有车厂产品线，并成为众多欧洲车企新车型的电池供应商[12][18][59] 业务增长驱动力 - **商用车业务成为近期增长点**：公司推出天行电池聚焦重卡、客车等高负荷场景，匹配行业快速增长需求，预计今明两年商用车板块有望率先发力[2][19] - **储能业务提供长期高增长支撑**：报告预测2025-2030年全球储能新增装机**CAGR达到约40%**，储能需求增速将快于新能源装机增长，成为实现“新能源系统平价”的关键[3][20] - **远期新商业模式拓展成长空间**：在2030年代，风光储一体化绿电直连项目、数据中心UPS系统、eVTOL和机器人电池等新场景有望成为收入增长的主要推动力[2][19] 产品与技术革新 - **多元化电池产品序列**：针对乘用车、商用车、储能等不同市场推出神行、麒麟、骁遥、钠新、天行等系列电池，精准响应差异化需求[26][27][28] - **材料体系创新**：布局并突破固态电池（如凝聚态电池，能量密度达500Wh/kg）、钠电池、磷酸锰铁锂电池等多种材料体系，打造差异化技术壁垒[32] - **结构革新提升性能**：通过CTP（Cell to Pack）、AB电池等系统集成技术，取消模组提升空间利用率，麒麟电池体积利用率达72%，续航超1000公里[35][36] 财务预测与估值 - **盈利预测**：报告预测公司2025E/2026E/2027E归母净利润分别为**705.34亿**、**922.65亿**、**1119.33亿**人民币，对应同比增长**39.00%**、**30.81%**、**21.32%**[11] - **估值方法**：参考锂电行业可比公司2026E PE Wind一致预期27倍及5%龙头溢价，基于2026E **923亿**人民币利润预测，给予2026年末目标市值**2.92万亿港币**，隐含2026年23倍EV/FCF[4] - **估值对比**：报告认为港股较A股存在溢价，部分源于海外投资者不同的估值坐标系，并尝试将宁德时代与台积电等全球制造业明珠企业在6个维度进行对标[4][21] 产能与全球化布局 - **产能高速扩张**：2019-2024年，公司年产能/产量从**53/47GWh**跃升至**676/516GWh**，实现五年十倍增长[37] - **全球化产能布局**：在欧洲通过自建（如匈牙利100GWh工厂）与合资模式布局，在美国通过LRS（技术授权）模式与福特、特斯拉合作，规避政策壁垒，加速海外产能落地[57][58] 能源生态体系构建 - **构建全场景能源补给生态**：通过EVOGO乘用车换电和骐骥重卡换电品牌，布局换电网络，计划2025年建设超1000座换电站，最终目标30000座[63][71] - **向能源解决方案供应商转型**：通过储能掌握电力电子技术（BMS、PCS），并布局钙钛矿太阳能电池技术，旨在交付风光储零碳园区、数据中心UPS等整体能源解决方案[72][74][77] - **示范项目落地**：如鄂尔多斯达拉特旗的1GW“零碳超级虚拟发电机组”项目，集风电、光伏、储能于一体，验证了其作为能源解决方案提供商的潜力[78][80]

公司重大投资公告 - 鹏辉能源计划在河南省驻马店市驿城区和正阳县投建电池及电芯生产项目，总投资金额合计33亿元 [2] - 项目实施主体均为其子公司河南省鹏辉电源有限公司 [2] 投资项目具体规划 - 在驻马店市驿城区投建587Ah电池及120Ah电池生产项目，计划总投资金额12亿元 [3][5] - 在河南省正阳县投资建设年产120Ah电芯生产项目，计划总投资金额21亿元，将建设4条120Ah电池生产线 [3] - 正阳县项目将聚焦高性能电池产品的研发与生产 [3] 投资审批与资金来源 - 公司已于2026年2月12日召开第五届董事会第二十一次会议，审议通过了驿城区项目的投资议案 [5] - 本次投资事项无需提交公司股东大会审议 [5] - 投资资金来源为公司自有或自筹资金，预计将通过股债结合的方式筹集，具体融资计划尚未确定 [3] 项目实施主体信息 - 项目实施主体为河南省鹏辉电源有限公司，是鹏辉能源的全资子公司 [2][6] - 该公司注册资本为98000万人民币，经营范围包括电池制造、销售及回收等 [6]

核心观点 - 公司作为消费电子Pack行业龙头，随着吉利诉讼和解落地与动力电池业务在2026年确立盈利拐点，两大负面拖累因素有望边际效应递减 [1] - 锂威电芯成功导入多个海外关键客户，实现了从Pack代工向电芯一体化的跨越，完全打开了公司的成长天花板 [1] - 公司即将迎来业绩成长与估值修复的戴维斯双击，预计未来三年利润复合增速将保持在30%以上 [2] 市场预期差与公司驱动机理 - 市场认为吉利诉讼和解将一次性计提5-8亿元，显著侵蚀2025年业绩（占前三季度净利润的35%-57%），且动力电池业务多年累计亏损近47亿元，短期难以扭亏，将持续拖累整体盈利 [2] - 市场认为公司消费电子Pack业务市占率已处高位，钢壳电池与电芯导入存在不确定性，未来成长空间有限 [2] - 实际和解金额为6.08亿元，远低于诉讼索赔的23.14亿元，且现金流采取分5年支付安排，最大程度降低资金压力 [2] - 2026年起诉讼相关的舆情负面不确定性彻底消除，企业品牌形象、消费者信赖度与投资者信心全面重启 [2] - 考虑到股价已累计下跌18.39%，充分反映了诉讼悲观预期，而实际赔偿金额大幅低于预期且分期支付，公司2026年将迎来崭新开局，估值修复空间明确 [2] 动力电池业务拐点 - 2025年上半年动力电池出货量16.08GWh，同比增长93%，收入76亿元，同比增长22.6% [3][8] - 2025年第三季度营业利润同比增幅高达190%，亏损明显收窄 [3][8] - 2025年第四季度有望实现单月盈利，叠加储能业务自2025年第三季度起满产满销，2026年全年盈利趋势确定 [3][8] - 随着下游新能源车格局稳定、订单持续释放，以及整体分拆上市预期明朗，动力电池业务将从对上市公司盈利的持续拖累转为正向贡献 [3] 消费电子业务成长新动能 - 2026-2027年为钢壳电池出货大年，其渗透率提升将明确带动Pack价值量 [4] - 2026年关键客户折叠机等新机产品的推出，将对总出货量以及电池平均销售单价产生正向拉动 [4] - 关键国际客户产品电芯端的导入，对于打破公司的消费电子成长天花板有非常重要的推动作用 [4] - 硅碳负极在2025-2026年渗透率提升将直接带动利润率上行，安卓消费电子电池在2026年有望迎来涨价 [4] - 公司已从单纯的Pack代工升级为具备电芯+Pack一体化供应能力的厂商，在AI眼镜、机器人等端侧创新背景下，成长空间与盈利能力同步打开 [4] 公司竞争优势与行业趋势 - 公司拥有全球第一的Pack制造能力和市场规模，造就了行业第一的客户供应链渠道关系 [7] - 一旦公司具备优秀的电芯制程能力，则能够较快实现电芯产品在终端客户中的导入 [7] - 锂威电芯已在手机、笔电、机器人、无人机、AI眼镜全面突破，电芯业务已初具规模 [7] - 消费电池产业链电芯+Pack一体化的趋势较为明确，同时具备电芯和Pack制备能力的企业有望突出重围 [6] - 市场认为动力电池二三线厂商竞争激烈难以盈利，但行业认为第二梯队的厂商已逐渐开始走向减亏或盈利 [7] - 下游新能源车细分赛道格局逐渐稳定，头部动力电池供应商的资源和优势得以聚拢，竞争转为有序和良性 [8] 盈利预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为688亿元、839亿元和1032亿元 [9] - 预计2025-2027年归母净利润分别为21亿元、32亿元和43亿元，同比增长43.04%、52.48%和34.09% [9] - 当前市值对应的市盈率分别为22.68倍、14.87倍和11.09倍 [9]

公司业绩与盈利预告 - 公司发布2025年度正面盈利预告，预计净利润为6.3亿至7.3亿元人民币，实现自成立以来首次年度盈利 [1] - 2025年业绩相比2024年净亏损13.53亿元人民币有显著改善 [1] - 业绩改善主要得益于动力及储能电池出货量增长、产能利用率提升以及降本增效措施 [1] 业务进展与战略改革 - 公司与赛克科技合作的重庆电池项目于2026年1月举行建设攻坚活动，首期规划产能为12GWh [2] - 该项目专注于动力电池和储能电池生产，将支持“问顶电池”等产品体系 [2] - 自2024年11月总裁冯挺上任后，公司推行战略聚焦、组织重组及海外市场扩张，这些改革措施为业绩逆转提供动力 [2] 机构观点与评级 - 交银国际在2026年2月2日的研报中维持公司“买入”评级，目标价为15.46港元 [3] - 报告指出，公司通过规模效应和集成化转型进入盈利上行通道，预计2026年净利润有望进一步增长 [3] 股票市场表现 - 近一周，公司股价区间涨幅为4.75%，振幅为6.56% [4] - 其中2月9日单日大涨5.73%，成交量显著放大，反映市场对盈利预告的积极反应 [4] - 技术面显示MACD指标维持正值，KDJ处于高位，短期存在调整压力 [4]