长江干线新能源船舶发展现状与规模 - 长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区 [1] - 2025年长江干线已投运新能源船舶达202艘，同比增长翻番 [1] - 目前长江干线在建新能源船舶突破476艘 [1] - 在建船舶中，LNG动力船417艘占比87.6%，电池动力船42艘占比8.8%，甲醇动力船17艘 [1] - 预计未来五年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘，发展呈“井喷”趋势 [1] 政策支持与产业规划 - 长江海事部门从优化产能布局、规范建造、完善配套、强化监管等多维度发力，构建安全保障体系 [3] - 协同湖北省等沿江政府编制新能源船舶发展规划，全程参与新建船舶设计、建造、检验 [3] - 通过服务保障6852艘老旧船舶拆解，推动新能源船舶规模化应用并打造示范航线 [3] - 已出台《新能源(天然气燃料动力)船舶建造检验和监督工作指南》等七项制度，填补制度空白 [4] 基础设施与配套体系建设 - 初步构建覆盖多类型的便捷加注服务网络 [3] - 推广应用长江绿色船舶监测信息系统和船用能源加注信息系统 [4] - 全国首个“新能源船舶船员联合培养基地”已在武汉落地，开展“一船一策”安全配员试点 [3] - 联合打造全国首家区域性船检实训基地，用以培养新能源船舶检验人才 [4] 监管服务与运营支持 - 为新能源船舶开辟政务绿色通道，提供从登记、下水到试航的便捷服务 [4] - 给予新能源船舶优先过闸、优先锚泊、进出港直靠直离等政策支持，降低企业运营成本 [4] - 已对104艘在建船舶开展建造检验监督专项检查 [3] - 指导企业开展新能源船舶安全风险评估与专项应急预案制定 [3] - 积极参与《甲醇燃料水上加注作业指南》等多项法规规范的制修订工作 [3]

长江航运绿色转型与新能源船舶发展 - 长江航运绿色转型呈现强劲势头，目前长江干线在建新能源船舶突破476艘 [1] - 预计未来五年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘 [1] - 依托国家“双碳”战略，长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区 [1] 三峡枢纽通航能力与货运结构 - 三峡枢纽高效运行，通航能力持续提升，是长江“黄金水道”的关键枢纽 [2] - 2025年通过三峡枢纽的货物中，矿石是核心货种，占货物通过量的近三分之一 [2] - 民生物资（如粮食、棉花）运量从2015年的近200万吨增长至2025年的1000余万吨，增幅超过400% [2] - 三峡枢纽年通过量从2015年的1.1963亿吨增长至2025年的近1.73亿吨 [4] - 三峡升船机于2016年试通航，与三峡船闸形成“大船爬楼梯，小船坐电梯”的新格局 [4] 船舶大型化与运输效率提升 - 通过三峡大坝的船舶中，5000吨级以上的船舶占比从2015年的35.44%提高到2025年的68.22% [4] - 平均每艘船和每个闸次的货运量均有大幅提升 [4] 长江干线整体通航效能与港口发展 - 2025年长江干线港口货物吞吐量将突破42亿吨，较2015年的24.5亿吨实现大幅增长 [7] - 长江干线亿吨大港从11个增至18个 [7] - 长江干线已实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆 [7] - 一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路全面成型 [7] 客运与旅游业务增长 - “两坝一峡”旅游热度攀升，客运量从2016年的2000余人次提升至2025年的62.2万人次 [4]