文章核心观点 - 济宁市依托京杭运河的区位优势，通过大力建设港口、航道及临港产业，其港航业在2025年已实现货物吞吐量1.16亿吨、集装箱吞吐量52万标箱、年营收突破1000亿元，成功跻身全国亿吨大港行列，并正朝着建设“北方内河航运中心”和“港口型国家物流枢纽”的目标加速迈进 [1][2][5] 行业发展现状与成就 - 2025年济宁港全年货物吞吐量达到1.16亿吨，集装箱吞吐量52万标箱，成为北方内河首个亿吨大港，成功跻身全国亿吨大港行列 [1] - 2025年济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元，成为千亿级产业 [1] - 山东新能船业与宁德时代交付了省内首支规模化电动货运船队，并实现中国制造纯电内河集装箱船首单出海 [1] - 济宁已建成高等级航道总里程360公里，千吨级以上泊位103个，开通集装箱航线30条，物流网络覆盖全国152个城市 [1] - 梁山港煤钢物流园区等七大百亿级临港产业园区规模效益凸显 [1] - 新能船业已成功下水绿色动力船舶100余艘，并与法国达飞等企业合作建造的7艘新能源船成功出口至越南、坦桑尼亚等国 [2] 基础设施与港口建设 - 济宁在梁山县建设了公铁水多式联运梁山港，实现了瓦日铁路与京杭运河的衔接 [2] - 龙拱港建成了全省首个水路运输类海关监管场所，可实现“一次报关、异地放行” [2] - 多个重点项目正在推进，包括梁山港二期、微山港、祥城北港、湖西白马河航道改造、湖西航道上级湖段、复兴河航道、鱼城西码头、微山三线船闸和淄海铁路专用线建设，并已启动梁济运河扩建前期工作 [3][4] - 邹城新能源船舶制造基地项目二期工程全面展开，预计2026年5月投产后将具备年生产运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力 [3] - 济州粮食产业园仓储扩建项目预计2026年5月底完成施工，具备夏粮收储条件 [3] 未来发展规划与战略 - 济宁市“十五五”规划建议将“北方内河航运中心”列为城市发展“三大定位”之一，并将“现代港航物流高地”纳入重点打造的“七大高地” [2] - 济宁将深入落实“5375”思路布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升、绿色智能转型、运河文化创新“五大工程”，创建港口型国家物流枢纽 [2][3] - 规划加快建设“三个亿吨级港口群”和“七大百亿临港园区” [5] - 加力建设商贸物流中心：计划新开通集装箱航线3条以上，强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区港口联动，建设北方内河大宗商品集散地，发展供应链金融 [3] - 加力建设临港产业集群中心：做大做强“七大百亿临港园区”，优化“前港—中产—后园”布局，推进龙拱港物流仓储、微山港临港产业园建设 [4] - 加力建设绿色船舶制造中心：加快新能船业一期扩产、二期投产，计划下水新能源船舶200艘以上，开拓长江、淮河等水系市场，并参与制定内河新能源船舶标准 [4] - 加力建设航运服务创新中心：强化产学研合作，引入航运物联网、大数据等科技企业，推进智能航运系统建设，完善通关结算、融资保险等配套服务 [5]

济宁市工业经济“头号工程”战略定位与目标 - 济宁市将“奋力突破工业经济'头号工程'”列为2026年政府年度重点工作的首位，体现出“实体经济为本、制造业当家”的鲜明导向[1] - 该工程旨在通过一系列举措提升产业价值链整体水平，推动济宁加快向万亿级城市迈进[1] - 此举反映了城市发展逻辑的深刻转变，致力于构建“以先进制造业为骨干的现代化产业体系”，是一场涵盖规模提升、结构优化、动能转换的系统性变革[1] “头号工程”具体实施路径 - 实施路径包括抓产业链提升、抓“232”优势产业集群跃升、抓传统产业升级、抓新兴和未来产业壮大、抓产业园区高质量发展以及抓生产性服务业发展[1] - 通过深化“链长制”、开展“共链行动”，促进产业链上下游大中小企业融通发展，推动产业集聚从“物理集中”迈向“化学融合”[2] - 对传统产业设定了“规上工业企业数字化深度转型率达到50%”的具体目标[2] - 积极布局低空经济、智能网联汽车等新赛道[2] 重点企业与项目进展 - 山东时代新能源电池项目部分产能已投产并形成规模产值[2] - 长城重工新能源工程机械总部基地已获订单并排产至数月后[2] - 新能船业在新能源船舶制造方面取得进展，产品实现出口[2] - 这些项目正成为济宁产业转型的“新名片”和“发动机”[2] 产业生态与平台建设 - 济宁注重优化“1+15+N”园区布局，推动要素资源向园区集中，旨在打造承载力更强、专业化程度更高的产业发展平台[3] - 加速发展研发设计、总部经济等生产性服务业，以完善现代化产业体系的关键环节[3] - 从促进“五链融合”到推动“两业融合”，根本目的在于营造要素齐备、循环畅通、有利于企业成长的良好产业生态[3]

公司业务与市场拓展 - 新年伊始，公司在4天内接连敲定北美与欧洲两大洲的海外订单 [1] - 1月11日，与加拿大客户就13艘新能源船舶达成订购意向，并明确首批两艘定制化船舶订单，成功打开北美市场 [1] - 1月14日，与德国海事公司正式签署4艘混动船意向订单，约定2027年一季度交付 [2] - 公司为法国达飞集团建造的中国首制出口纯电动力内河集装箱船（182TEU）已完成主船体合龙，预计3月下水，2026年投入越南航线 [2] - 公司为紫金矿业集团量身打造的4艘2000吨级散货船中，已有两艘于2025年11月底前交付，剩余两艘预计今年1至2月陆续下水试航 [3] - 2025年11月底，公司与赞比亚一家渔业公司签署一艘2000DWT散货船的建造与组装合同 [4] - 在国内市场，公司向宁德时代电船科技有限公司交付首批5艘多用途电船后，当日便获得对方追加的50艘纯电动力船订单 [4] - 截至目前，公司已累计签约国内外订单180余艘，其中7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等多个国家 [5] 技术与产品创新 - 为加拿大客户定制的船舶需耐受-30℃至-40℃的极端环境，核心挑战在于保证船体钢板在极寒条件下无变形开裂 [1] - 为德国客户提供的混动船能降低30%以上碳排放，满足欧洲严格的减排要求 [2] - 为达飞集团建造的纯电动力集装箱船搭载宁德时代4组可更换集装箱式电池，预计年减排二氧化碳达778吨，年运输量将超5万标箱 [2] - 为紫金矿业建造散货船时，首次采用“模块化建造+异地总装”的分段建造新模式，在山东完成分段预制后运至非洲组装，降低了成本与运输风险 [3] - 公司正全力推进550标箱江海直达船的研发制造，该船型采用LNG动力后，每公里运营成本可从传统柴油船型的9元降至7元 [4] - 公司锚定“绿色、经济、高效、节能”方向，匠心打造适用于多场景的内河标准化船舶系列产品 [6] - 公司正联合中船九院、山东省标准化研究院共同推进15项内河新能源船舶及船厂相关标准的编制工作，致力于树立“济宁标准” [7] 生产能力与效率 - 通过工艺优化与智能化产线应用，公司联合车间最高产能已达8艘/月 [6] - 公司分段月度产能较年初提升超过330%，整体生产效率提升幅度达172% [6] - 公司部分分段的涂装周期已压缩至3天 [6] - 2025年，公司实现开工船舶108艘、交付82艘 [6] - 公司二期工程已全面开工建设，计划2026年5月投产，建成后将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力 [7] 行业趋势与区域战略 - 全球造船业正处于绿色智能转型的“超级周期”，船舶产业向“绿”而行、向“智”而进已成为大势 [1] - 山东省将内河航运上升为省级战略，明确济宁“北方内河航运中心”城市定位 [1] - 济宁正加快建设北方内河航运中心，今年是内河航运“全面跃升年”，将加快出台《北方内河航运中心建设五年规划(2026-2030年)》 [8] - 济宁正提速推进临港产业集聚，加快推进梁山港二期等总投资150亿元的12个重点项目，差异化发展“七大百亿临港园区” [8] - 区域发展形成“前港-中产-后园”或“前港—中仓—后厂”的布局模式，旨在让“航运价值”升维为“产业价值”和“经济价值” [7][8]

山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案核心观点 - 山东省多部门联合印发方案，旨在推动船舶与海工装备产业稳增长，设定明确发展目标并规划重点发展方向 [1] 产业发展总体目标 - 方案提出到今年年底，产业营收规模增速达到10%以上 [1] - 目标使新能源动力船舶的建造完工量、新接订单量、手持订单量比重均保持在60%以上 [1] - 计划交付一批有重要影响力的“大国重器” [1] 海工装备发展方向 - 巩固半潜式钻井及生产平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）等海洋油气装备的传统特色优势 [1] - 大力布局发展浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、大型养殖工船、海上发射平台等高端海工装备的总装建造和修理改装 [1] - 重点提升水下机器人、海洋监测传感器、水下储能装置等前沿装备的技术研发能力 [1] - 目标做强做大海工装备优势产业 [1] 船舶产业升级方向 - 加快丰富远洋船舶船型谱系，以液化天然气（LNG）、甲醇、氨等新型燃料大型散货船和矿砂船，以及“LNG、甲醇等新型燃料+纯电”混动高端客滚船为牵引，推动主建船型绿色智能升级 [1] - 积极发展超大型油船（VLCC）、万箱以上集装箱船及支线集装箱船、化学品船、无人船艇等高技术船舶 [1] - 前瞻做好大型LNG运输船、中型气体船、新燃料加注船等技术储备，以实现船舶产业结构优化升级 [1]

山东省船舶与海工装备产业增长目标 - 山东省提出到2026年年底，产业营收规模增速达到10%以上 [1] - 新能源动力船舶建造完工量、新接订单量、手持订单量比重均保持在60%以上 [1] - 计划交付一批有重要影响力的“大国重器” [1] 高端海工装备发展方向 - 巩固半潜式钻井及生产平台、FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋油气装备传统特色优势 [1] - 大力布局发展FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）、大型养殖工船、海上发射平台等高端海工装备总装建造和修理改装 [1] - 重点提升水下机器人、海洋监测传感器、水下储能装置等前沿装备技术研发能力 [1] 远洋船舶绿色智能升级 - 以LNG（液化天然气）、甲醇、氨等新型燃料大型散货船和矿砂船，以及“新型燃料+纯电”混动高端客滚船为牵引，推动主建船型绿色智能升级 [1] - 积极发展VLCC（超大型油船）、万箱以上集装箱船及支线集装箱船、化学品船、无人船艇等高技术船舶 [1] - 前瞻做好大型LNG运输船、中型气体船、新燃料加注船等技术储备，实现船舶产业结构优化升级 [1] 高技术船舶定义与特点 - VLCC（超大型油船）载重量一般在20万吨到30万吨之间，是全球原油贸易的“海上动脉” [2] - 万箱以上集装箱船指载箱量达到10000TEU（标准箱）及以上的集装箱船，是集装箱运输的主力军 [2] - 化学品船用于运载各种有毒、易燃、易挥发或有腐蚀性化学物质，建造技术要求极为严格 [2] - 气体船（如LNG船和LPG船）建造难度极高，与航空母舰、豪华游轮并称“皇冠上的明珠” [2] 核心配套技术攻关与产业链发展 - 加强船用发动机、压载水处理系统、新燃料供给系统、气层减阻系统、水动力及风帆减阻装置、深海采油树、海洋油气柔性立管、深海锚泊、船舶节能装备等技术攻关 [2] - 推动优势配套产品集成化、智能化、模块化发展 [2] - 精准招引船用电器、船用发电机组、推进器、甲板机械等关键配套，促进产业链配套能力进一步提升 [2]

项目与投资 - 海南盛懋新能源科技有限公司与重庆明浪实业集团有限公司分别与宜昌市宜都市政府签署合作协议，将在宜都绿色智能船舶产业园投资建设新能源船舶制造基地 [1] - 海南盛懋新能源科技有限公司将投资15亿元，打造年产20艘万吨级船舶制造基地 [5] - 重庆明浪集团计划投资10亿元，打造年产20万载重吨、20艘万吨级船舶的新能源船舶制造基地，建成达产后年产值预计突破15亿元，带动就业1000余人 [5] 产业园规划与发展 - 宜都绿色智能船舶产业园是宜昌市“电化长江”行动的核心项目之一，项目总投资50亿元，规划面积1588亩 [3] - 产业园配备国际领先智能化设备与国内首创反拉滑道下水系统，全部达产后预计可实现年产值100亿元 [3] - 2025年，产投集团、达门船舶、海科船舶等一批产业链项目已相继入驻该产业园 [3] 行业战略与定位 - 新项目的落地将进一步壮大宜昌绿色船舶制造产业集群规模，巩固宜昌在“电化长江”领域的先发优势 [1] - 宜昌市积极推进“电化长江”行动，构建绿色智能船舶全产业链，抢占绿色船舶新赛道，推动建设全国内河绿色智能船舶产业示范区 [3] - 宜都市致力于打造长江中游绿色智能船舶产业高地，并期待更多产业链上下游企业汇聚，共同打造具有区域影响力和行业竞争力的新能源船舶制造产业集群 [1][5]

长江干线新能源船舶发展现状与规模 - 长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区 [1] - 2025年长江干线已投运新能源船舶达202艘，同比增长翻番 [1] - 目前长江干线在建新能源船舶突破476艘 [1] - 在建船舶中，LNG动力船417艘占比87.6%，电池动力船42艘占比8.8%，甲醇动力船17艘 [1] - 预计未来五年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘，发展呈“井喷”趋势 [1] 政策支持与产业规划 - 长江海事部门从优化产能布局、规范建造、完善配套、强化监管等多维度发力，构建安全保障体系 [3] - 协同湖北省等沿江政府编制新能源船舶发展规划，全程参与新建船舶设计、建造、检验 [3] - 通过服务保障6852艘老旧船舶拆解，推动新能源船舶规模化应用并打造示范航线 [3] - 已出台《新能源(天然气燃料动力)船舶建造检验和监督工作指南》等七项制度，填补制度空白 [4] 基础设施与配套体系建设 - 初步构建覆盖多类型的便捷加注服务网络 [3] - 推广应用长江绿色船舶监测信息系统和船用能源加注信息系统 [4] - 全国首个“新能源船舶船员联合培养基地”已在武汉落地，开展“一船一策”安全配员试点 [3] - 联合打造全国首家区域性船检实训基地，用以培养新能源船舶检验人才 [4] 监管服务与运营支持 - 为新能源船舶开辟政务绿色通道，提供从登记、下水到试航的便捷服务 [4] - 给予新能源船舶优先过闸、优先锚泊、进出港直靠直离等政策支持，降低企业运营成本 [4] - 已对104艘在建船舶开展建造检验监督专项检查 [3] - 指导企业开展新能源船舶安全风险评估与专项应急预案制定 [3] - 积极参与《甲醇燃料水上加注作业指南》等多项法规规范的制修订工作 [3]

转载请注明央视财经 编辑：潘煦 （央视财经《天下财经》）今天（8日），记者从长江海事局了解到，长江航运绿色转型呈现强劲势 头，目前长江干线在建新能源船舶突破476艘，预计未来五年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达 到1000艘。依托国家"双碳"战略，长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区。 ...

长江航运绿色转型与新能源船舶发展 - 长江航运绿色转型呈现强劲势头，目前长江干线在建新能源船舶突破476艘 [1] - 预计未来五年，长江干线新增新能源船舶建造意向将达到1000艘 [1] - 依托国家“双碳”战略，长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区 [1] 三峡枢纽通航能力与货运结构 - 三峡枢纽高效运行，通航能力持续提升，是长江“黄金水道”的关键枢纽 [2] - 2025年通过三峡枢纽的货物中，矿石是核心货种，占货物通过量的近三分之一 [2] - 民生物资（如粮食、棉花）运量从2015年的近200万吨增长至2025年的1000余万吨，增幅超过400% [2] - 三峡枢纽年通过量从2015年的1.1963亿吨增长至2025年的近1.73亿吨 [4] - 三峡升船机于2016年试通航，与三峡船闸形成“大船爬楼梯，小船坐电梯”的新格局 [4] 船舶大型化与运输效率提升 - 通过三峡大坝的船舶中，5000吨级以上的船舶占比从2015年的35.44%提高到2025年的68.22% [4] - 平均每艘船和每个闸次的货运量均有大幅提升 [4] 长江干线整体通航效能与港口发展 - 2025年长江干线港口货物吞吐量将突破42亿吨，较2015年的24.5亿吨实现大幅增长 [7] - 长江干线亿吨大港从11个增至18个 [7] - 长江干线已实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆 [7] - 一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路全面成型 [7] 客运与旅游业务增长 - “两坝一峡”旅游热度攀升，客运量从2016年的2000余人次提升至2025年的62.2万人次 [4]

核心观点 - 济宁市在“十四五”期间已成为北方内河首个亿吨大港，并计划在“十五五”期间锚定建设“北方内河航运中心”和“现代港航物流高地”的目标，通过一系列重大工程和投资，推动港航产业升级、港产城融合及绿色智慧转型 [1][2][5] 发展现状与基础 - “十四五”胜利收官之际，济宁港成为北方内河首个亿吨大港，成功跻身全国亿吨大港行列 [2] - 公司区位优势明显，地处京杭大运河中段，北承京津冀、西达晋陕蒙、南接长三角，并打通了与瓦日铁路、新兖铁路以及长江的通道，成为港口型国家物流枢纽承载城市 [2] - 目前，济宁高等级航道总里程已达360公里，建成千吨级以上泊位103个，开通集装箱航线30条，物流网络覆盖全国152个城市 [2] - 梁山港煤钢物流园区等7大百亿级临港产业园区已形成规模效益，港产融合发展成效显著 [2] “十五五”规划与战略布局 - 济宁“十五五”规划建议提出城市发展“三大定位”，其中包括建设北方内河航运中心，并重点打造“七大高地”，其中包括现代港航物流高地 [2] - 实施现代港航物流发展战略，坚持“5375”思路布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升、绿色智能转型、运河文化创新“五大工程”，创建港口型国家物流枢纽 [3] - 推动港产城融合发展，打造公铁水空海联运大通道，促进绿色智慧转型升级 [3] 重点项目与投资计划 - 济宁能源发展集团作为港航产业主力军，锚定“国内一流的大宗商品供应链集成服务商”目标，计划投资超150亿元，重点建设12个项目 [4] - 投资项目旨在打造梁山港产城融合发展物流园区、龙拱港现代港产新城、济州港钢材粮食产业园区、顺达港综合物流园区、新能源船舶智造工业园区等百亿临港产业园区 [4] - 梁山港二期工程总投资29亿元，将建设7个泊位、27.6公里铁路专用线及配套堆场设施，计划于2027年一季度建成投产 [4] - 梁山港二期投产后，港口货物集疏能力将达到8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱 [4] - 其他多个项目正在推进，包括邹城新能源船舶制造基地二期、任城区济州粮食产业园仓储扩建项目（2026年7月具备投用条件）、鱼台白马河航道扩建项目、湖西航道（上级湖段）改造工程等 [3] 绿色智慧与产业升级 - 公司将加快建设示范性绿色港口、绿色航道、绿色船闸，提升“济舟港湾”驿站服务质效，打造全国内河绿色港航标杆 [4] - 升级“济港通”平台，打造集数据、服务、算法为一体的“智慧大脑”，拓展电子航道图应用，探索无人机巡航、智能管理驾驶舱等新场景，实现智慧化管理与数字化服务 [4] - 济宁能源发展集团规划加快建设商贸物流中心、多式联运中心、临港产业集聚中心、航运服务创新中心、绿色船舶制造中心等五大中心 [4] 发展目标与愿景 - 公司目标锚定建设“三个亿吨级港口群”和“七大百亿临港园区”，全力打造现代港航物流高地 [5] - 最终目标是打造内畅外联、通江达海的开放大通道，巩固和提升其作为北方内河航运中心的地位 [5]