行业技术突破 - 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水，填补全球内河万吨级纯电动散货船技术空白 [3] - 采用分布式变配电装置，集成电能分配、变换、管理，实现船舶能源智能化运行控制和调度 [7] - 全船总电量达24000千瓦时，相当于400台家用电动汽车电池容量总和，配备12个电池集装箱 [8] - 综合电力系统已逐级推广应用在从两千吨级到万吨级全系列货运船舶上 [11] - 新能源船舶电能多元化，包括纯电力、LNG、氢燃料、甲醇动力 [26] 运营效益与环保优势 - 纯电动船舶每年可减少132吨燃油消耗，减少二氧化碳排放334吨 [18] - 与传统柴油船相比，新能源LNG船舶能减少98%硫氧化物排放、30%二氧化碳排放和80%颗粒物排放 [26] - 船舶换电站支持实现全程零排放零污染，每年直接减少二氧化碳排放518吨，节省能耗成本180万元 [40] - 电动船舶安静平稳，改善船员工作环境，无噪声无油烟 [15] - 电动化让船舶更易接入智能控制系统，实现自动化和数字化管理 [17] 市场应用与推广 - 全国新能源绿色船舶规模已超一千艘，涵盖内河船舶各种典型船型，实现规模化应用 [24] - 纯电动游船“君旅号”开拓新商业模式，市场接受度出乎意料地好，带动珠江夜游等滨江游览发展 [30][34] - 在固定航段已有6艘相同纯电船投入运营，形成良好示范效应 [18] - 新能源船舶整体规模和数量位居全国前列，湖北省长江航道1038公里正加快绿色化转型 [44] 配套基础设施 - 全国首个船舶换电站运行两年多，为船舶源源不断注入清洁电能，换电过程不到十分钟 [10][40] - 配套充换电站选址需充分考虑电动船舶续航里程与经济性，科学设定以发挥最佳效能 [43] - 建立大数据云平台实时监测所有船舶综合电力系统运行状态，进行远程在线监测和故障诊断 [22] - 智能数据采集系统应用大模型技术提供核心数据支撑船舶实际运行 [20]

行业技术突破 - 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水，填补全球内河万吨级纯电动散货船技术空白[3] - “葛洲坝”号采用纯电驱动，全船总电量达到24000千瓦时，约等于400台家用电动汽车的电池容量总和[3] - 船舶采用分布式直流变配电装置，将电能分配、变换、管理集成于一体，实现智能化运行控制和调度[3] - 新能源船舶综合电力系统已实现从两千吨级到万吨级全系列货运船舶的逐级推广应用[5] 运营效率与环保效益 - 纯电动船舶靠港后换电过程不到十分钟，实现快速能量补充[5] - “华航新能1”号电船每年可减少132吨燃油消耗，减少二氧化碳排放334吨[7] - 与传统柴油船相比，新能源LNG船舶能减少98%的硫氧化物排放、30%的二氧化碳排放和80%的颗粒物排放[11] - 武汉阳逻港船舶换电站为“华航新能1”号每年节省能耗成本180万元，并减少二氧化碳排放518吨[17] 市场应用与规模 - 全国新能源绿色船舶规模已超过1000艘，涵盖内河船舶各种典型船型，实现规模化应用[9] - 在“华航新能1”号示范带动下，其航段已有6艘相同的纯电船投入运营[7] - 纯电动游船“君旅号”成功开拓单位团建、婚礼、商务活动等新商业模式，市场接受度良好[11][13] - 新能源船舶技术已成功推广至珠江夜游等市场，并获得市场认可[13] 智能化与安全性 - 电动化让船舶更容易接入智能控制系统，实现自动化和数字化管理[7] - 新能源船舶配备智能数据采集系统，应用大模型技术提供核心数据支撑运行[9] - 通过大数据云平台实时监测船舶综合电力系统运行状态，进行远程在线监测、健康状态管理和故障诊断[9] - 智能控制系统可保证电池安全，例如在过热时及时喷淋灭火[13] 发展挑战与政策支持 - 新能源船舶前期购买价格较高，以3000吨纯电货船为例，价格比相同吨位油船高出40%[15] - 后期充换电配套设施和用电费用是制约大规模发展的现实原因[15] - 国家在2025年将新能源船舶的补贴翻倍，以推动产业化集成和规模化应用[15] - 电动船舶续航里程可通过增加电池容量调整，但需科学设定充换电站选址以平衡经济性[19] 基础设施与未来展望 - 武汉阳逻港建成全国第一个船舶换电站，并为核心枢纽，为未来更多新能源船舶预留充电舱位[17] - 湖北省长江航道长1038公里，新能源船舶整体规模和数量位居全国前列，正加快绿色化转型[17] - 交通运输部已同意并开始建设船舶充换电站，支持新能源船舶发展[13] - 新能源船舶正在重塑内河航运底层逻辑，以更低成本、更高效率提升黄金水道竞争力[19]

活动概况 - 自然资源部海洋战略规划与经济司和深圳证券交易所联合举办2025年海洋产业投融资路演（深圳站）活动[1] - 活动由自然资源部南海局、国家海洋信息中心等多家单位共同承办[1] - 这是国内首场以深海科技为主题的投融资路演活动[1] 参与方与规模 - 10家涉海企业进行路演，面向现场金融机构及线上近万家投资机构和近3万名专业投资人[1] - 参与金融机构包括中国农业发展银行、中国工商银行、中国银行等[2] - 线上线下参会代表超800人次[2] - 该系列路演活动已连续举办十年，累计举办二十余场，服务涉海企业和科创团队超200家[2] 路演项目与融资需求 - 路演分为深海科技、海洋装备、海洋生物三个专场[1] - 项目涉及深层水资源开发、深海生物资源利用、水下机器人、海洋新材料、新能源船舶、智能邮轮、海洋信息服务、海洋牧场等领域[1] - 路演项目融资需求近30亿元[1] 活动内容与影响 - 点评专家从技术可行性、市场前景及投资价值维度对项目进行专业点评[1] - 项目团队与投资机构就技术合作与融资需求进行深入对接和交流[1] - 活动包含“金融赋能海洋经济发展的现实路径与前景展望”专题培训，梳理海洋经济政策导向[2] - 系列活动旨在构建产融对接机制，激发蓝色经济发展新动能，促进资本市场与海洋产业深度融合[2]

活动概况 - 自然资源部海洋战略规划与经济司与深圳证券交易所于10月28日在深圳联合举办2025年海洋产业投融资路演活动 [1] - 活动由自然资源部南海局、国家海洋信息中心等多家单位共同承办 [1] - 这是国内首场以深海科技为主题的投融资路演活动 [1] 参与方与规模 - 10家涉海企业进行路演，面向现场金融机构及深交所平台近万家投资机构和近3万名专业投资人 [1] - 参与金融机构包括中国农业发展银行、中国工商银行、中信银行等银行及多家投资公司 [2] - 来自沿海省市自然资源主管部门、海洋产业和金融投资界代表线上线下超800人次参加活动 [2] 路演内容与领域 - 路演分为深海科技、海洋装备、海洋生物三个专场 [1] - 路演项目涉及深层水资源开发、深海生物资源利用、水下机器人、海洋新材料、新能源船舶、智能邮轮、海洋信息服务、海洋牧场等领域 [1] - 项目融资需求近30亿元 [1] 活动成果与影响 - 点评专家从技术可行性、市场前景及投资价值维度对项目给予充分肯定 [1] - 项目团队与投资机构就技术合作与融资需求进行深入对接和交流 [1] - 海洋产业投融资路演系列活动已连续举办十年，成功举办二十余场，累计服务涉海企业和科创团队超200家 [2] - 该系列活动旨在构建常态化、专业化、精准化的产融对接机制，激发蓝色经济发展新动能 [2]

行业技术突破与标杆项目 - 全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号下水，总长129.98米，最大载重量13740吨，搭载12组锂电池箱式电源，最大载电量24000千瓦时，续航里程500公里 [1] - “葛洲坝”号每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨，并率先实现远程驾控、自动靠离泊功能 [1] - 行业从LNG、电池、氢燃料三个方向探索突破绿色动力关键技术，成功验证大容量电池、分布式直流综合电力系统等多项核心技术 [1][4] 宜昌市新能源船舶产业规模 - 宜昌市现有25家造船企业、100余家航运公司，2024年新建船舶150艘，总完工量150万载重吨，其中新能源船舶50艘，新建船舶及新能源船舶均占湖北省一半以上 [4] - 截至今年9月，宜昌船舶修造企业新接订单量191艘、在手订单量135艘、完工量82艘，同比分别增长72%、61%、43%，新能源船舶订单量占比达90% [5] - 宜昌船舶工业园接到27.4亿元造船订单，其中新能源船舶占比达到87.7% [5] 政府规划与基础设施布局 - 宜昌出台绿色智能船舶产业发展五年行动方案，在宜都、枝江、秭归、长阳布局四大船舶工业园区，规划总投资超200亿元，用地面积2.2万亩 [5] - 枝江园区聚集船舶企业9家，年造船能力达到112万吨；秭归园区联合中船712所等科研巨头，构建产学研用协同创新体 [5] - 目标到2026年，宜昌年制造船舶达300艘以上、总载重吨位300万吨以上，产业链总产值达500亿元 [5] 长江流域新能源船舶发展态势 - 截至今年9月，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计今年辖区船厂拟建成新能源船舶406艘，未来5年新增建造意向966艘 [6] - 市场风向转变，客户需求转向甲醇船、电动船等新能源船舶 [5] - 在“双碳”目标下，全球造船与航运业加速转型，布局液化天然气（LNG）、生物柴油、绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代化石能源 [6]

中美港口费争端与行业影响 - 美国自10月14日起对停靠美港的中国及中国建造船舶征收额外费用[6] - 中方采取反制措施，自10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费[1][6][7] - 美方措施被指违反世贸组织规则和《中美海运协定》平等互惠原则，构成歧视性做法[7] 中国造船业竞争优势 - 中国造船业在产能、价格、质量和交付可靠性方面具有明显竞争优势[1] - 塞斯潘集团过去四年订购的170多艘船中，有158艘由中国造船厂制造，总造价约208亿美元[1] - 2025年前三季度，中国造船三大指标以载重吨计占世界总量分别为完工量53.8%、新接订单量67.3%、手持订单量65.2%[5] - 截至9月底，中国手持订单量达24224万载重吨，同比增长25.3%[5] 航运业绿色转型趋势 - 航运业正努力向液化天然气和甲醇等低排放燃料转型[1] - 绿色甲醇是利用可再生能源和捕获的碳生产的甲醇，是未来关注重点[1] - 中远海运2024年订造和新增运力中，新能源、清洁能源动力船舶占比超过三分之一[2] - 中国因太阳能和风能装机容量领先全球且生物质资源丰富，生产绿色甲醇的成本可能仅为欧洲的一半[2] 全球航运市场格局 - 中国是航运业最大市场，约31%的海运量与中国相关，而美国这一比例仅为12%[5] - 近90%的海运贸易目的地并非美国，全球存在许多其他重要市场[5] - 尽管有关税争端，但全球航运公司仍在全速向中国造船厂订购商船，订单转移现象不显著[6] 中国航运与基建支撑数据 - 2024年，中国完成水陆货运量98.1亿吨、港口货物吞吐量176亿吨、集装箱吞吐量3.3亿标准箱，同比分别增长4.7%、3.7%和7%[5] - 2024年全国水陆固定资产投资同比增长9.5%[5] - 今年1至8月，水陆货运量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比增幅分别为3.8%、4.4%和6.3%[5]

长江经济带战略定位与发展成就 - 长江经济带在践行新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展中发挥重要作用 [1] - 长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军 [2] - 2024年长江经济带11省市地区生产总值达63万亿元，占全国经济总量近一半，对全国经济增长贡献率超过50% [3] 生态环境保护与绿色转型 - “十四五”期间长江经济带生态环境保护成效提升，经济社会发展全面绿色转型取得明显进展 [1] - 2021年至2024年沿江省市船舶累计使用岸电4.5亿千瓦时，提前两年完成“十四五”设定目标 [1] - 长江干流连续五年保持Ⅱ类水质，沿江化工企业“关改搬转”，史无前例的“十年禁渔”全面启动 [2] 交通物流与对外开放 - 2024年长江干线港口货物吞吐量历史性突破40亿吨，稳居全球内河首位 [1] - 综合交通体系实现整体布局，自贸试验区、西部陆海新通道等开放平台沿江集聚 [2] - 内陆港口升级为“世界中转站”，货物从重庆果园港启航经上海洋山港通达全球 [1][2] 科技创新与产业升级 - 科技创新能力持续提升，上海、合肥、成渝、武汉等科技创新中心加快建设 [3] - 新兴产业集聚壮大，新培育专精特新“小巨人”企业1738家，占全国57.7% [3] - 建设国家级智能制造示范工厂196家，推动区域产业向高端化发展 [3]

调研活动核心内容 - 交通运输部水运局建设市场监管处处长一行10人于9月13日至14日到济宁开展内河港口和航道工程建设专题调研 [1] - 调研地点包括济宁港航龙拱港港产城融合园区、新能船业新能源船舶制造基地、济宁港航梁山港、微山三线船闸工程 [1] 调研考察具体项目 - 在龙拱港和梁山港考察现代化港口运营、多式联运体系和临港产业布局 [3] - 在新能船业了解智能化生产线及舾装码头，察看新能源船舶制造工艺，并登船体验智能操控系统 [3] - 在微山三线船闸详细听取工程进展情况、存在的问题和下步打算 [3] 行业发展方向与要求 - 内河港口建设需持续强化枢纽功能，突出集约化、绿色化、智慧化发展方向，拓展腹地经济辐射范围 [5] - 需强化技术攻关和产学研协同，推动船舶智能化、高端化发展，加快培育绿色航运新业态 [5] - 水运企业应持续强化技术和低碳双轮驱动，加大研发力度，贯通产业链上下游，提供高效、低成本综合解决方案 [6] - 企业应积极争取政策与市场支持，充分发挥内河航运优势，优化产业布局，提升港口枢纽功能 [6]

行业绿色转型政策推进 - 四川省启动"绿水绿航绿色发展五年行动" 以碳达峰碳中和为引领推进33项重点任务 [1] - 2024年全省已完成老旧营运船舶拆解140艘 今年计划再拆解233艘 [1] - 国家安排1.57亿元专项补助资金支持船舶拆解工作 [1] 船舶更新换代进程 - 长江上游四川段正批量淘汰老旧运输船舶 清洁能源动力船舶成为替代主力 [1] - 新能源船舶数量实现从个位数到规模化的跃升 预计年底突破100艘 [2] - 全省持续推进船舶"绿色焕新"行动 推动运力结构绿色转型 [2] 管理机制创新 - 创新实施全省统一拆解船舶动态清单制度和"一船一档"管理模式 实现实时监控 [1] - 建立"现场+内务"双线专人负责机制 外场监督与内部审批并行 [1] - 手续办理时间有效压缩 补助资金发放精准及时 安全环保管控强化 [1] 生态保护意义 - 作为千河之省 四川水运绿色转型对筑牢长江上游生态屏障具有重要战略意义 [1] - 行动坚持生态优先原则 致力于构建绿色航运体系 [1]

文章核心观点 - 四川省正通过淘汰老旧营运船舶和推广新能源船舶，加速水运行业的绿色转型 [1][2] 政策与行动计划 - 四川省于2021年启动“绿水绿航绿色发展五年行动”，共推进33项重点任务，以碳达峰、碳中和为引领 [1] - 国家为支持该行动，2024年安排四川省船舶拆解补助资金1.57亿元 [1] 老旧船舶淘汰进展 - 截至2024年，全省已完成140艘老旧营运船舶的拆解 [1] - 2024年计划完成233艘老旧营运船舶的拆解 [1] - 行业创新实施全省统一的拆解船舶动态清单和“一船一档”管理模式，实现实时监控 [1] - 通过“现场+内务”双线负责机制，有效压缩手续办理时间并保障补助资金精准及时发放 [1] 新能源船舶发展 - “十四五”以来，全省新能源船舶数量实现从个位数到规模化的跃升 [2] - 2024年持续推进船舶“绿色焕新”行动，预计年底新能源船舶数量将突破100艘 [2]